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Especificamente en los SUE y en los A-4 el control visual de la incidencia se hace momentos antes del catapultaje desde un portaviones, ya que errarle a unos pocos grados puede ser la diferencia entre salir volando o irse al agua. Cuando operan en tierra es imposible hacerlo. No lo saqué de...

¿Sabés de cuanto es la vida útil de una Chancha en hs. de vuelo?

No, y este año parece que va haber menos plata todavía que el año que pasó. ---------- Post added at 09:26 ---------- Previous post was at 09:22 ---------- Un máximo de 7.500 hs.

Aire comprimido utilizaban los Dagger, que no tenían el microturbo. Posteriormente se les incorporó el mismo y terminaron los dolores de cabeza. ---------- Post added at 11:26 ---------- Previous post was at 11:23 ---------- Fue durante el Operativo Pegasus en 2006, y a uno de los...

¡Seguro, porque es el único!

No, no llegaron a operar, y para ese momento se estaban desactivando para su venta a Uruguay. La misma fue posteriormente vetada por los EEUU y los Sabres vovieron al servicio hacia 1978, durante los preparativos por la Crisis del Beagle.

en el caso de la inexistencia de biplazas, la instrucción se hacía en el mismo escuadrón utilizando los monoplazas. Se hacía mucha cabina y un par de corridas abortadas de despegua hasta que el nuevo piloto ganaba confianza para hacer el primer vuelo solo. Tras la incorporación de los Sabre, de...

Personalmente pienso que el Clemencau fue la última oprtunidad de Argentina de tener un portaviones de acuerdo a sus necesidades.

El problema es doctrinario, el sustento para la existencia de la aviación de combate de la Armada era la existencia del portaviones. Lo más probable es que el SUE sea el último cazabombardero de la Armada Argentina.

Tras el bombardeo por parte de un Vulcan de las instalaciones de puerto Argentino en la madrugada del 1ero de Mayo, la Jefatura del Componente Aéreo Malvinas evaluó que los próximos ataques se realizarían contra las instalaciones de Darwin, por lo que a las 04:44 hs se decidió desplegar el...

No entiendo muy bien, por un lado no lo dijiste pero por otro decís que se les escapó la tortuga ¿no será que que a la tortuga no la quisieron agarrar dado a que el estabilizador así como lo hicieron funciona bárbaro en el SUE?

En el SUE todo el conjunto de estabilizadores es móvil, fijate el ángulo del mismo en la foto del post 591.

Los vuelos tuvieron esas duraciones ya que todos lo aeródromos estaban en alerta roja, por lo que quedaban orbitando a baja altura haciendo espera. Si bien no eran vuelos específicos de reconocimiento o ataque, iban artillados y a la espera de que se les asigne algún blanco.

Y un Alouette!!!

Los Shafrir se dispararon casi todos, hasta que uno explotó al poco de ser lanzado desde un M-IIIC, unos 300 mts. delante del avión, por lo que ordenaron no dispararlos más. Respecto a los 530 lo querían lanzar, pero nadie se animó a dar la orden.

Respecto al Puma, en el mismo Ejército están convencidos de que fue un accidente similar al del Puma que cayó en el Campo de Polo en Palermo.

¡Es que desde los Fiat G-55 y hasta la incorporación de los M-III no hubo versiones biplazas(Gloster, Sabre, A-4B/C)!

F-28, es el único en el mundo.

Fueron pilotos navales a francia a hacer simulador, pero no de SUE y menos de Rafale.

No, son dos aviones distintos.

Si, fue por el cierre del Dakar.

Los 707 nompueden aterrizar en pleno Puerto Príncipe solo porque está congestionado ¡el TC-70 tampoco lo pudo hacer por el mismo motivo! ---------- Post added at 10:32 ---------- Previous post was at 10:29 ---------- ¿Y por que se tendría que estrellar?, nuestros C-130 hacen cosas...

¡Confirmado va a estar cuando aterrize en Haitì! En problema en este momento es que también hay que cumplir con el apoyo a la última etapa del rally (como se extraña al 707!!!). ---------- Post added at 05:18 ---------- Previous post was at 05:17 ---------- Si, junto al TC-69 son los...

Hoy a las 18 parte el TC-70 desde Palomar llevando carga. Mañana sale un F-28 llevando gente, sobre todo médicos.

Durante un Cruzex en Brasil.