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En realidad estaban en espera para hacer un pasaje por la I Brigada en el acto por el aniversario de la misma.

Los dos Chinnok de la FAA están hangarados, uno en el AMQ y el otro en la VII Brigada Aérea. El que aparezca en plataforma en la imagen satelital es hecho fortuito, no sería raro que bien como dijo Juanma estuviesen limpiando el hangar. Los dos helicópteros son totalmente recuperables, solo...

Te recomiendo ver el especial de ACES (en History) sobre los Mirage en Israel, algunos de los derribos que cuentan son sacados de una película de cowboys!!

Mas o menos usados estaban, pero no se si tan bien mantenidos, y respecto al uso, no me creo tanto la historia de sus ases.

No se si fue tan así, después de casi 20 años de servicio en Israel tenína en promedio 2.500 hs. c/u.

¡ES que tanto ser instructor del CB-2 o piloto de la Escuadrilla Acrobática son cosas que damandan mucho tiempo como para hacerlas a la vez!

Lo que se usaron fueron los motores, ya que los israelíes los habían remotorizado al estandar M-III/5. La leyenda dice que fueron comprados justamente como repuestos por el motor, y que era más barato traer el avión entero que desarmarlo en Israel y traer solo lo que servía, pero si esto fuese...

¡Pero aveces se les escapa la tortuga!

Si los nuestros también lo tiene, inclusive los Dagger biplazas.

Como bien decís por un lado te miden al milímetro la distancia de las puntas de las alas al borde, pero a veces suben bestialidades así:

Siempre me quedó la duda si eran los conductos de refrigeración o lo que quedo de algún experimento de una sonda para REV. De los M-IIIC que vinieron aquí era el único que los tenía.

Si, entra en un C-130, de hecho el H-01 vino en uno.

El segundo no es un HUey II, ya que si fuera así tendría el rotor de cola del otro lado y la matrícula a partir de AE-460. Los dos de la foto tienen el mismo rotor de cola, solamente difiere la pintura.

¡A los A-4C falta pintarle la franja por debajo del ala!

Además la falta de los drops en el ala delata que son C-130 B y no los C130 E/H que operábamos en ese momento, tampoco se ve la matrícula en a trompa, que en aquella época se pintaba de marrón sobre el verde lo cual la hací abastante visible a la distancia.

Es que el Puca se presta bastante para piratear...

AX-03: impactó contra el terreno durante un vuelo de ensayo. A-503: accidentado mientras efectuaba acrobacia a baja altura. A-504: colisionó en vuelo con el A-510 (este salió indemne). Piloto eyectado. A-507: accidentado condaños del 71%. A-508: pérdida de comandos, su piloto no se eyectó...

Era el A-589.

¡Ya hay uno de cada uno como gate guardian en BAPI!

¡Si hay miseria que no se note!

La operatividad no se ve afectada porque hay un muy buen stock de repuestos ¡pero en algún momento se van a acabar! Desde el Ministerio se dió la orden a FAdeA que a partir de marzo (cuando terminen las licencias) aceleren los trabajos del primer prototipo. ---------- Post added at 11:53...

El gran problema ahora son los motores, finalmente no se llego a ningun arreglo con Turbomeca, por lo que los repuestos no se van a conseguir mas. Lo unico que queda es la remotorizacion, esto ya es un camino sin vuelta.

No solo que que no es generoso, sino que ya lo recortaron.

Solo te estaba repitiendo lo que piensa hacer la FAA, ese es mi argumento.

¡No te matés pensando en nuevas configuraciones porque el armamento fijo no se va a ambiar!