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Si, son compatibles, ej: Fk-27 y Fk-28!!

Tibio, tibio........

Los cartuchos llegaron a cerca de año, el problema ahora es otro.

Ninguno a sido el objeto, ya que no existió tal traspaso/venta/regalo.

Más que especular habria que ver la nota...¡¡¡¡y la nota los nombra!!!! a los C-916 y 926, como vendidos a Discovery Air Services de Canadá y que fueron empleados en un ejercicio reciente contra aviones del Ejécito del Aire Español. Es evidente que pavadas se dicen en todos lados.

Un error de tipeo o la FAA perdió totalmente al T-10?

Si, pero no hay plata!!

No te olvides de la modificación de las Dagger a Finger, para ese momento, pasando desaparecibida debajo de la piel de un Mirage, estaba la aviónica más moderna del vecindario.

Viniendo de la gestión anterior que no te sorprenda nada!!!

Cosa que cuando fue elegido el dueto Blackhawk-Apache no fue aplicado, terminando con la compra de Cougar-Tiger.

Dado a que yo hice el comentario, te tengo que preguntar ¿porque te suena a verso?

Porque así lo determino el actual Presidente.

Tengo entendido que pertenece a Presidencia.

Y ya que estamos nombremos también al Comodoro Jorge Martínez, Jefe del G1T, que predicando con el ejemplo, cada vez que le daban una nueva tarea a los C-130, participaba de la primera misión.

No se!!, el avión ya fue adquirido con los motores en esas condiciones, los originales se perdieron en la memoria el tiempo!

Y no te olvides del Comodoro Mela, navegador del primer C-130 en aterrizar y del últimoen despegar!

Los motores se los llevaron!!! no se renovó el leasing ni se hizo la opción de compra.

Los motores estaban en leasing, se venció el contrato y los devolvieron.

Hubo una época en que el CAM se hacía de Cadete, por lo que el CEPAC se hacía en el primer año de Alférez y ya en el segundo año estaba en un escuadrón opersativo, por eso participaron tantos alféreces en la guerra. En épocas más actuales, ha habido casos que una vez egresados de la EAM tuvieron...

Son tres años de Alférez y tres de Teniente, Primer Teniemte ya son cuatro.

No, pero la disponibilidad es muy baja, como en todos los demás sistemas de la FAA.

Si si!!!

Eso lo dibujó LMAASA y a la FAA en su momento no le interesó, y hoy en día tampoco le interesa!!!

¡Porque el Pampa siempre fue pensado como un avión de entrenamiento!

Reitero, justamente uno de los puntos fuertes del Pampa es su autonomía!!!