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Es mas relativo aun, el grueso de la FAB eran Gloster Meteor y T-33, recien en 1972 incorporaron al Mirage y en 1975 F-5. Nosotros desde 1960 operabamos Sabre, 1966 A-4 y Mirage a partir de 1972. El problema es que nosotros hemos perdido el liderazgo que tuvimos por decadas.

Ya paso con los 707, supustamente con el ahorro que se produciria tras su baja se potenciaria a otros sistemas....conclusion: no tenemos 707 ni otros sistemas potenciados.

En los ultimos años de servicio de los DC-3/C-47 en la FAA, RYD era la unidad rectora del sistema.

En los festejos que se hicieron en Moron por los 50 años del modelo.

Por lo.menos en la FAA, con el retiro de Bigua se fue el ultimo Oficial VGM.

Si uno fuera un mal pensado, diria que para ellos somos una hipotesis de conflicto....

Solo le agregaria que tambien volo F-86 Sabre!

Es la post guerra, cuando comenzaron a utilizar pinturas nacionales, no eran muy apegados a los fs.

Ex Finger tambien!!

Este A-4 estaba f/s cuando comenzó, la guerra. Se lo recorrió y se lo pinto con este cammo para participar del conflicto, aunque no llego a tiempo.

Querrás decir los Dagger, porque los Finger tenían algo mas que los ojos del piloto!!

En la FAA los helicopteros tienen palas!!!

Un Mirayero de Ley!!!

Porque habría que rediseñar las alas para colgarles un misil??

Nunca dije 12, y encima eran menos!!

La del B-111 no es en Paraná, tiene toda la pinta de ser en el sur y hacia finales de la guerra, se notan las franjas amarillas tapadas. La segunda lo más probable es que sea antes de la guerra, al estar los dos aviones con los tanques de puntera.

Son gente muy sensible los rusos!!

Capaz no te contestaron por escribirle "suckoi"!!!

Además la versión de 1976 cuenta con la participación como extra de Roberto Curilovic, quien en MLV participó del hundimiento del Atalntic Conveyor. En aquella època se encontraba de intercambio con la U.S. Navy como instructor del VT-31 volando TA-4J, y en una de las navegaciones en el...

No es que la FAS fuese amante del modelo, solo que era el único caza interceptor puro, y tan amante no era, de hecho cuando después de la guerra una comisión de la FAA fue a intercambiar experiencias con la USAF, Crespo no autorizó a ninguno de los pilotos que en la guerra participó en M-III.

Cuatro se lanzaron, dejando una impresión bastante pobre, y por lo menos dos sobrevivieron, del resto algunos dicen que se devolvieron y otros que fueron destruidos una vez vencidos.

Si, ya se analizo esa posibilidad.

Porque resultaba más barato unir a dos monoplazas usados que comprar un biplaza nuevo, ya que en esa época no había usados a la venta.

Excelente ejemplo, si bien la falta de recursos es fundamental, muchas veces la falta voluntad es peor!!!

Se refiere a la recorrida y modernización que se llevó a cabo para transformar a los A-4M en nuestros A-4AR.