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Estas seguro?? porque al tercero cero que todavía ni le sacaron la arena del desierto!!! Lo que si hay el Lunes, es la presentación oficial del SdA en AEP.

Si te parece triste ahora, espera verlos a los tres en el espacio de la memoria que el MdD va a hacer en Campo de Mayo!

En las que esta dentro del hangar es aca, son inconfundibles los hangsres de la ex VIII, hoy VII Brigada Aerea.

Ya dono todo lo que podia, dado a que por su valor historico no volvera a volar (suponiendo que en algun momento los SUE vuelvan al servicio), y desde hace años ha sido asignado al MUAN.

Pero darle mas capacidades si, pero el GT sigue sin interesar.

Tampoco hoy en dia le interesa el GT a la FAA.

Las ICM no le agregan horas a los aviones.

No quedan Fingers!

El Tordillo es el C-222, un A-4B, y este es un C.

Si, es el C-322.

El principal problema del GT es que nunca le intereso a la FAA.

Este es el Fk-28 T-02 de Presidencia!!

Y se accidento, sin poderse recuperar.

Si, por el Bell 47 que se encuentra wn el Museo Aeronaval, y creo que tambien por un tren de aterrizaje para el cougar.

Lease= me quede sin argumentos!!!!

La FAA estaba interesada en el F-5A, ya que el E en ese momento no existía. Ya en los Programas Anuales de mediados de los 60 aparecían las provisiones para la incorporación de 12 F-5A y 2 F-5B, pero al no autorizarse la venta de los Sidewinder, la FAA firma un precontrato con Dassault en 1967...

El problema era que al momento de la firma del contrato, el F-5F no existía, recién se empezó a desarrollar en 1973, por eso tuvieron que comprar 6 F-5B.

ES que el Neptune era un explorador nato, empezando por su autonomía.

Al Norte, Sur y Oeste de las Islas, y con los EMB se llegaba al Este de las mismas.

Los Tracker operaron embarcados hasta el 10 de Mayo, y a partir del día 13 operaron desde la Estación Aeronaval Río Gallegos con 5 aviones (el 21 de Mayo se les sumaron 2 EMB-111), siempre realizando vuelos de exploración. La última misión la cumplieron el 14 de Junio, con un promedio de 2/3...

Y cuando nombre al C-130J? Esta unidad en particular cambió sus hélices en 2008, y todavía sigue operando los H, o sea que están disponibles desde hace varios años, pero por algo la USAF fue muy puntual en su adquisición.

No quiero generar un OT, pero en un país en que volaron una Embajada, una Asociación Mutual, una fábrica de armas, un fiscal murió en extrañas circunstancias, y un largo etc, no creo que a muchos le interese hacer justicia por lo hecho en El Palomar.

Y entonces como es?

No te gustará o te parecerá gracioso, pero es así.

Tan barato no debe ser, ya que la USAF solo adoptó estas hélices para los 10 C-130H de la 109th AW, unidad encargada de los vuelos logísticos a los dos extremos del mundo, el Ártico y el Antártico, ya que con el empuje extra que ofrecen estas hélices han podido prescindir del uso de los JATO´s...