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En el momento de la compra de los SAAB 340, el representante de la firma para latinoamérica hizo una recorrida por varias bases de la FAA con el fin de presentar un proyecto de venta o leasing para la FAA, la conclusión fue que hasta que no se hiciese una inversión considerable de...

Y hasta me juego por 2031!!!

Nunca se firmó una carta por los Gripen.

Y no se por qué sospecho que va a ser la misma situación en 2027.

Nunca se firmaron cartas por Gripen ni KC-390, ya el mito superó a la realidad.

No es un M-IIIEA, es un M-5 Finger.

Se recuperó la munición, sobrante de la familia Mirage.

Estás seguro que pedimos lo mismo?

El hangar pertenece a la AAP, no a la BAM AEP.

El 28 de Abril se ordenó pintar las franjas.

Hay que inspeccionarlos por completo, completar faltantes y aplicarles todos lo boletines pendientes, prácticamente hacerlos de nuevo, cosa complicada sin fondos, además de asegurarse el presupuesto posterior para su operación.

El Pulqui I era el que llevaba una RR Derwent.

No los motores eran RR Derwent V, de 1.585 kgs de empuje.

Revisando papeles solo 3 (de memoria pensaba que ninguno), los H-34 a 36, eran Modelo 369HM.

El relato es casi textual de tus posteos!

Yo solo lo pude ver a 300 mts....

Buscando un poco, fue también en 1999 cuando el Nimrod estuvo en PAL y EPO. Lo vi desde lejos dado a que no me dejaron acercarme, y mucho menos sacarle fotos.

Esa no fue la ocasión en que un Nimrod estuvo el PAL?

No se por que tengo que tomármelo mal si se lo ve impecable.

También cuenta con una estación en la parte posterior de los soportes de los drops, aunque a simple vista parecen anulados.

Justamente los RACA son los cola en T.

Se lo ve impecable, más teniendo en cuenta que lleva más de 100 días operando!

Si, pero por lo que dijo ayer Isaac no es mucho.

No es un respiradero, es donde está la articulación para la apertura del radomo.

Aquí en Argentina todavía no llegamos a tanto, pero ya más de uno ha hecho algún comentario sobre los Gloster Meteor.