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No prestaron servicio por mucho tiempo, se compraron dos en 1966. El P-12 se accidentó en la primer año en que estuvo en la Antártida y el P-11 se desprogramó en 1972, y se lo donó al Paraguay.

Si, solo el AE-260, pero para poner en condiciones de monumento a los otros 2, no dudes que el presupueso iba a aparecer!

Igual la charla con el representante de SAAB fue antes, con la llegada de los S-340, pero esto no cambia la idea. Lo que firmó el entonces Ministro de Defensa, no recuerdo las palabras excatas, pero era algo así como "el inicio de estudios para una futura cooperación"... la nada misma!

La idea del anterior Ministro de Defensa era hacer un mega monumento con los tres G-222, pese a que desde la AE se le decía que uno estaba asignado a su propio museo y que a otro se lo llevaría al MNA, el Ministro fue intransigente con esto, "los tres al monumento".

No, no hubo interés por parte de la FAA, fue una charla de como vería hipotéticamente al Grippen en la FAA

Años de maquetista!

Conozco a quien fue el representante de SAAB para Latinoamérica durante muchos años, un gran conocedor de las realidades y capacidades de las fuerzas aéreas de la región, por lo que directamente ni se molestaron en intentar hacer una oferta.

Es un C-130H, dado a que el carenado lateral de los KC es más largo, superando en la parte delantera la lóinea de "peligro hélices". Los dos tanques internos de los KC se montan solamente cuando es necesario su uso, por lo que es habitual verlos en el hangar. Lo raro de esta foto es que no...

Salvo el TC-57 que llegó con el esquema SEA.

Medianito te diría!

Pero los tiempos y las necesidades cambian, hasta la aparición masiva del C-130 la gran mayoría de los trnsportes militares tenían portalón lateral, ¡y hasta las primeras versiones del C-130 tenían uno!

Ojo que los franceses tampoco trabajaron mucho su oferta, pensando que sería uno más de nuestros amagues de comprar algo y que siempre terminaban en la nada.

Siempre las hizo la FAA, e incluso se llegó a prestar el servicio a otras fuerzas aéreas, por ejemplo en Abril del 82 se le estaba haciendo una inspección a un C-130 de la FACH Con la llegada de LMAASA esta también comenzó a frealizar estos trabajos, conviviendo con PAL, hasta que un día llegó...

Repuestos para avionetas???

El alzamiento fue el día 3, y Diciembre tiene 31 días!

Van de a poco, ¡falta el fuselaje!

Dado a la situación presupuestaria, a fines de 1990 el Escuadrón Canberra quedó desactivado, por lo que durante 1991 solo se hicieron unos pocos vuelos de mantenimiento para los aviones y lo mínimos y necesarios para mantener dos tripulaciones habilitadas. En 1992 el Escuadrón volvió a la actividad.

ES que son cúpulas que quedaron de ese momento!

El mejor ejemplo de esa aeromovilidad fueron las Canberra, que operaron principalmente desde Trelew, pero también lo hicieron desde Río Gallegos y Mar del Plata, según las distancias a recorrer.

Ya llevaron los planos del Mohawk a Morón, están en el Hangar de mantenimiento del MNA.

No es que no lo quieren devolver, nunca dispusimos de fondos para traerlo!!

En Tandil, además del Finger quedaron un Dagger B y un M-IIIEA preservados, que se los suele ver en las cereminios, mas otro Finger y otro M-IIIEA como monumentos.

Básicamente si, pero se compraron todos los componentes necesarios y a medida que los aviones de la primera tanda entraban en inspección, en el Area Material Río Cuarto se los actualizó al mismo nivel.

A Mirgor no le cerraron los números, no hay tanto misterio. La finalidad era el turismo antártico, pero no es solo el avión, sino también la infraestructura, y para eso no amagaron aflojar la billetera.

En Río Gallegos, después de un toque y motor hizo un tonel, y terminó desparramendo al I-016 en la pista. Por su experiencia (más de 1.000 hs en A-4 y más de 1.000 en M-III, cosa inpensada hoy en día), era el piloto de exibición de la VIII. La diferencia es que la maniobra siempre la había hecho...