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Si, fueron especialmente invitados.

Tomalo como una tormenta de ideas, he escuchado propuestas peores!!

¿Pero esa es la función que va a cumplir o es solo una suposición?

Para la misma época en que se decide incorporar el EMB-140 es cuando se comienza a reestablecer la logística del Texan.

Se complementan, hay cosas que por seguridad no se hacen en el avión. El ejemplo extremo era el tirabuzón en los Mirage, que solo se practicaba en simulador.

No, solo se podía desprender del "quinto" motor que se lo llevaba para trasladarlo. No se si todos los B-707 tenían esa capacidad, lo que si se , es que uno de los B-747 de Aerolíneas también tenía esa capacidad, pero la misma debía solicitarse específicamente al momento de construirlo.

No llegaron a ese punto, después de unos ensayos de vuelo rasante.

Lo del B-707 seguramente se menciona porque en ese momento se estaba pensando en artillar a uno, como se hizo con el C-130H TC-68.

Perdón por meterme, pero creo que la crítica no fue hacia la persona, sinó a la práctica tanto criticada de los políticos de primero contratar a alguien y después ver que lo ponemos a hacer.

Una hora de vuelo es una hora de vuelo, si bien se complementan con las horas de simulador, no las reemplaza.

No estaba "casi" listo, le faltaba muchísimo, ni siquiera se había determinado el diseño final.

El problema fue la restricción de dólares en el último año de Fernández, por lo que no se pudo comprar los respuestos para mantener la cadena logística "girando". Los tiempos no son de un día para el otro, por lo que lo que no hacés hoy repercute dentro de dos años. En el primer año de Milei se...

Calidad.

80 horas de vuelo anuales son muy pocas para un avión como el F-16, por eso dije, o son pocos y vuelan bien o son muchos que no llegan a los mínimos, y de hecho si el cáculo es de 24 pilotos en una flota de 36 aviones, son pocos y no llegan a lso mínimos.

Sin son Made in USA.

Historia que empezó apenas llegaron!!

Interesante dato para hacer un poco de inteligencia. No importa cuanto vuela cada avión, al fin y al cabo son fierros, que con un poco más de presupuesto vuelan todos. Lo importante del dato es que te permite calcular el número aproximado de pilotos, que no hay presupuesto que te lo mejore de...

Si cambian los vientos polítcos, no van a ir por un nuevo modelo, ya demostraron que cuando tuvieron la oportunidad de hacerlo no les interesó. Siguiendo con este hipotético futuro, solo dejarán languidecer el SdA F-16.

Esos números son de los años de vacas gordas de la FAA! La realidad de los F-16 va a ser mucho más acotada.

No, solo los operadores de sistemas, pero la interna es por quién se hace cargo ($$) de la compra y mantenimiento de dichos sensores.

El Jefe de la Sección "Rubio", era el Cap Rohde, que tuvo problemas en la puesta en marcha de su avión, e intentó cambiarlo por otro, pero de los que estaban en servicio no había ninguno configurado, mientras tanto se le da la orden desde la FAS al numeral para que despegue igual. Cuando el Jefe...

En sus primeros años volaba AT-6 y el último Catalina, que estaba destinado a la EAN.

Fue una desinteligencia, por una lado llegó la orden de las FAS de despegar, sin saber que el líder no podía hacerlo, para cuando se enteraron era tarde. Era otra era en las comunicaciones.

Según el Tomo I del BANIM fue el TC-78. Personalmente creo que la actuación de los F-27 en general en la FAA, y el MLV en particular es un tema a estudiar con detalle, pero al no ser un cazabombardero no es tan marketinero!

No fueron capacidades, fueron presupuestos, nadie afloja un mango!