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Pasalo acá; https://www.zona-militar.com/foros/threads/club-del-sea-king.20739/page-8#post-3568248 Y después borra el post de este hilo

Parece que los soportes en el 243, llegaron para quedarse, y de ambos lados del fuselaje!

Gigliotti

Uy, me acuerdo de que había un congénere, cuando yo ingresé al Foro, y todavía no era Forista permanente, que decía la misma huevada!

On September 4, 1985, HMAS Albatross, Nowra, photographed most of the Grumman Tracker fleet, recently decommissioned from the Navy. Rumors circulating at the time were that the Trackers were being prepared for sale to the United States and would depart as soon as crews were available to carry...

Y que pretendés, que te haga publicidad a vos, que dormís hasta las 3 de la tarde todos los días!!?? La envidia hecha persona.

No solamente compraron todos los Mirage III/5 posibles alrededor del mundo, sino que compraron todo el herramental y maquinaria relacionados con la mantención y fabricación de células y motores que había en Francia. Hoy, si el Complejo Aeronáutico Industrial Kamra, lo quisiera, podría fabricar...

La única modernización posible de nuestros Mirage(toda la flia), se tendría que haber dado entre finales de la Guerra, y 1985/86, para, de esta manera, ser bien aprovechados no mucho más allá de los años 95/2000.

Exacto, tal cual hizo Venezuela, aunque tampoco te garantizaba nada, ya que Dassault discontinuó el soporte de los 9C y los 9K-50 con poco tiempo de diferencia.

Pero eso no quita, lo que yo comento. Vos me hablaste de que se tendrían que haber modernizado los M-3, y yo te contesté, que para esa época, ya empezaban a escasear repuestos para el ATAR -9C.

El gran problema de modernizar los Mirage 3/5 con algo que estuviera por encima de un ELTA 2001B, era el ATAR-9C, que ya estaba sufriendo la falta de repuestos.

En esa época, mientras los UK boys presionaban para que EE.UU nonos vendieran el APG-66, se hablaba de un radar Israelí, Francés, e incluso, se llegó a decir oficialmente, la misma UK debería vendernos un radar para los A-4M.

La no modernización, era para los 54 A-4M, que hubieran llegado con una simple puesta a punto, y no mucho más. Esto le costó el puesto al JFAA de aquel momento, al no querer los A-4 sin modernizar. Cuando el Estado Nacional, decide bajar el número de aparatos de 54 a 42, y por último a 36, la...

Cuando al fin se tomó la decisión de reemplazar a los A-4B/C con material made in EE.UU, una de las primeras ofertas recibidas fue la de estos aparatos, modernizados a un nivel muy, pero muy parecido al de los A-4KAHU de Nueva Zelanda. Y digo muy parecida, porque solo había que cambiar algunos...

El F-28, de qué empresa es?

Y, cuando tenes los mercados de compra reducidos, las opciones se complican. Pero cuando hay voluntad, por más complicaciones que se encuentren, la compra se hace. Ejemplo de esto fueron los SuE para el COAN.

Al final, hay un país más vueltero que la Argentina, a la hora de comprar aviones de combate!!

Esoesoeso Y era el Pelicán. PD;Los CH-47,también están en el MNA. Seguir insistiendo con ese tipo de aparatos, es demostrar, que no se aprendió un soto por parte delas FF.AAs

Se cuentan repuestos para la AE(C-208/UH), y GN(EC-135).

Algunos de esos, seguro terminaron en Brasil. Y estuvieron muy cerca, de terminar en la Argentina,primero.