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Te pongo un solo ejemplo de que no siempre, y casi nunca, depender de una aerolínea, es eficaz. Hace unos años, durante la Campaña de Límites que se hace cada tanto, los Lama de la AE desplegaron al Sur Argentino, para verificar que los mojones delimitantes entre Argentina y Chile, estuvieran en...

Que cara de qlo afligido que tiene esa rana...!

Xactamente!

Pero los F-27 estaban en Palomar. Al DC-3, lo tenías en las Brigadas II/IV/V, el AMR.IV, y AMQ(no recuerdo si había en las III/VI). Esto es lo que le daba independencia a esas Brigadas, del Grupo I de transporte. Si, pero no sé si el C-235.

Ya lo expliqué la otra vez. Los DC-3 le daban a las Brigadas que los poseían, cierta independencia del Grupo I y sus C-130, al momento de hacer despliegues por todo el país. No sé los Guaraní y los Aerocomander, pero a los DC-3 se los extraña hasta hoy en día por este motivo. Y como pasó en el...

Traslado de algún piloto, en reemplazo de otro desde una Brigada a la otra. O de algún repuesto, que no justifica la puesta en marcha de una aparto más grande.

En algunos casos, si. En otros, no.

Por un lado,los TC-12, son más baratos de adquirir que los T.Otter. Y por el otro, me parece que como aparato de carga liviano/enlace, el TC-12, va mejor que el DHC.

Y lo fue, pero ya fue.

palmface Y de curioso nomás, pregunto; Lo embarcas, en donde?

Cual?

La solución se llama Seahawk, en sus versiones SH-60 y MH-60

Ese es el resultado de estar siempre corto de medios. Ante la salida de servicio de uno de los Tritón, hay que echar mano al 43.

Pero los aviones siguieron volando, a pesar del embargo, con inconvenientes sí, pero siguieron volando. Y mientras acá se pensaba que los F-5 casi estaban extintos en la FACH, la realidad no era nada parecida a lo que la FAA creía.

C-130 ALBINO... En 2001, la Fuerza Aérea Brasileña negoció con la Fuerza Aérea Italiana la compra de 10 aviones C-130 usados para compensar las pérdidas y el desgaste de la flota brasileña. Los aviones Hércules adquiridos, con matrículas FAB 2470 a 2479, mantuvieron durante mucho tiempo el...

No no, solo se estaba trabajando en un SK, para dotarlo de capacidad ASW, el 243. Lo que no sé, es que grado de avance, tiene el proyecto. Pero si se supo que los trabajos fueron detenidos, para que el helo, pueda usarse en la próxima campaña antártica.

Lo interesante, en este caso, es que esa capacidad, no la tenía el SK en cuestión.

Estoy casi seguro, que mucho no perdieron

Ni en los peores momentos, la FACH tuvo menos de 6 u 8 F-5 en servicio. Y de hecho, en 1978, la FAA se hubiera llevado una desagradable sorpresa, cuando los F-5 desplegados en varias Bases, interceptaran a los Cazas Argentinos. Eso de los F-5 en bajos números, fue operación de inteligencia...

Preguntémosle a Irán, que con un embargo brutal, hoy mantienen en servicio F-5,F-4, y algunos F-14, eso si, ya con repuestos fabricados localmente, pero durante años, recibieron repuestos de medio mundo para mantener en servicio a los F-5 y F-4.

La FACH, nunca integró Shafrir en los F-5E/F. Utilizaron por muchos años, un híbrido local que salió de la "mezcla" de componentes de AIM-9J y AIM-9B.

https://www.zona-militar.com/2025/09/20/los-cazas-mirage-f-1-kfir-y-hawker-hunter-de-atac-continuaran-sirviendo-como-agresores-a-la-armada-y-cuerpo-de-marines-de-ee-uu/?fbclid=IwY2xjawM-tiBleHRuA2FlbQIxMQABHjaN

No sé. Yo lo usaría como aparato escuela para los transportistas.

Estimo, que en este caso, será uno por uno.