El Club del MiG-25/31
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El Mikoyan-Gurevich Ye-155MP (Izdeliye 83/1) está casi terminado en la planta de fabricación de prototipos de la oficina de diseño Mikoyan. ¡
El primer Mig-31 «Foxhound»...! (Moscú, 1975)
El primer Mig-31 «Foxhound»...! (Moscú, 1975)
Un avión de reconocimiento de gran altitud MiG-25RB del 931.º ORAP en el aeródromo de Neu-Veltsov.
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Avión supersónico multipropósito E-158
En mayo de 1965, IAP emitió una orden para crear un avión experimental "158" con alas de geometría variable (VG) basado en el E-155 ( MiG-25 ). Dos meses después, se especificó que el "158" debía diseñarse inmediatamente como bombardero de ataque con el motor RD-19M.
El avión supersónico multipropósito "158" con VG se creó en variantes de portacohetes frontal, reconocimiento operativo y caza interceptor.
El caza interceptor E-158P con alas de geometría variable se diseñó para dos motores turborreactores TRDF P39-300 y un radar Smerch-100M.
El avión de ataque E-158 debía estar equipado con motores RD-19M y un sistema de puntería y navegación Puma-A, capaz de volar hasta 2000 km, con una envolvente de terreno a una altitud de 200 metros y una velocidad de 800-900 km/h. Con el mismo alcance, la aeronave podía volar a una velocidad de 2500 km/h a una altitud de 20 000 metros.
A partir de 1966, la aeronave «158» se centró en el uso de un motor RD-36-41M modificado. Este proyecto se desarrolló posteriormente en los proyectos E-155MP y E-155MF .
Источник: https://testpilot.ru/en/rossiya-e/mikoyan/e-158/ Испытатели © www.testpilot.ru
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En mayo de 1965, IAP emitió una orden para crear un avión experimental "158" con alas de geometría variable (VG) basado en el E-155 ( MiG-25 ). Dos meses después, se especificó que el "158" debía diseñarse inmediatamente como bombardero de ataque con el motor RD-19M.
El avión supersónico multipropósito "158" con VG se creó en variantes de portacohetes frontal, reconocimiento operativo y caza interceptor.
El caza interceptor E-158P con alas de geometría variable se diseñó para dos motores turborreactores TRDF P39-300 y un radar Smerch-100M.
El avión de ataque E-158 debía estar equipado con motores RD-19M y un sistema de puntería y navegación Puma-A, capaz de volar hasta 2000 km, con una envolvente de terreno a una altitud de 200 metros y una velocidad de 800-900 km/h. Con el mismo alcance, la aeronave podía volar a una velocidad de 2500 km/h a una altitud de 20 000 metros.
A partir de 1966, la aeronave «158» se centró en el uso de un motor RD-36-41M modificado. Este proyecto se desarrolló posteriormente en los proyectos E-155MP y E-155MF .
Источник: https://testpilot.ru/en/rossiya-e/mikoyan/e-158/ Испытатели © www.testpilot.ru
E-158 - Испытатели
Multi-purpose supersonic plane In May 1965, IAP issued an order to create an experimental aircraft “158” with a variable sweep wing (VG) based on Е-155 (MiG-25). After 2 months this […]
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Se consideraron diversas opciones para el interceptor E-155MP durante el diseño del caza MiG-31.
Un Mikoyan-Gurevich MiG-31 transportando un arma ASAT (un cohete espacial pesado de tres etapas) bajo el fuselaje.
Se consideraron diversas opciones para el interceptor E-155MP durante el diseño del caza MiG-31.
La opción 3 hubiese sido un adelantado a su tiempo ¿que tan factible era para esa época?
Fotografías que muestran aviones interceptores MiG-25 de fabricación soviética, equipados con misiles antiaéreos R-40 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán.
La Fuerza Aérea Ucraniana volaba los MiG-25PD/PDS a principios de los 90. Se heredaron dos regimientos de interceptores Foxbat (otro regimiento se disolvió uno o dos años antes de la independencia) y se desmantelaron rápidamente hacia 1996. Fue uno de los primeros tipos en ser retirados tras la independencia.
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