AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)

MDD

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Colaborador
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spirit666 dijo:
"Bajo esas restricciones, la política del Gobierno británico ha sido no conceder una licencia de exportación para ningún bien y tecnología militar o de doble uso que se suministre a los usuarios finales militares en la Argentina, salvo en circunstancias excepcionales.

Nuestra posición general ahora será continuar rechazando las licencias para la exportación y el comercio de bienes que se considera que mejoran la capacidad militar argentina. Sin embargo, cuando ya no se dispone de equipos similares, podemos conceder licencias cuando juzgamos que no son perjudiciales para los intereses de defensa y seguridad del Reino Unido."

Cada uno que lo interprete a su manera, pero no dejemos de lado algunos antecedentes recientes tal como los motores de los G-120TP, SEM, P-3C, F-16, misiles AMRAAM o los mismísimos motores de los ERJ-140.

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Export licensing policy for Argentina

Argentina is subject to transit control for military goods and restrictions for controlled goods and technology.
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Claro, me refiero a los ERJ-140/145
 
stalder

stalder

Analista de Temas de Defensa
respuestas pueden haber muchas
El presupuesto indicaria que la plataforma sea usada
Por lo que ahi , interviene que plataformas se le ofrecen a la Argentina
Creo que en el Hoy dos ejemplares de E3-B o E2-C 2000 es lo mas probable via FMS
Una vez , que se tenga la plataforma, luego se puede complementar con algo mas moderno , porque 2 plataformas es lo minimo.
Igualmente cualquiera de los dos serviria, siempre hay algo mejor o mas moderno, pero mientras el presupuesto no alcance para algo nuevo, esto es lo que mas posibilidad tiene
 
JT8D

JT8D

Rastrojero76 dijo:
Si vos te remontás a la ayuda brasilera para la guerra de las Malvinas, creo que fue una coyuntura geopolítica; el presidente de Brasil era el general Baptista, cercano ideológicamente al general Galtieri y la junta. Pero recordemos 4 años atrás: para la crisis de las Islas del Beagle, el presidente era el general Gaisel y Brasil apoyó a Chile en aspectos tan determinantes como Spares para los Brooklyn, que le permitió a la ARCH alinear sus 3 cruceros para fines de diciembre del 78, potencia artillera que fue muy tomada en cuenta de nuestro lado para la toma de decisiones esos días.

Tomar en cuenta coyunturas transitorias para tomar decisiones tan estratégicas sería, a lo menos, irresponsable.
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Discrepo estimado. El general João Batista Figueiredo solo seguio la politica del Itamaraty y los tratados continentales. Una cosa son conflitos entre vecinos y otra muy diferente es un conflito con una potencia extra continental, como era UK. No hay duda que en ese sentido la politica exterior de Brasil no cambio ni un milimetro. Eso no quita que Brasil tenga buenas relaciones con todos los paises en tiempos de paz.
 
Janic997

Janic997

JT8D dijo:
Discrepo estimado. El general João Batista Figueiredo solo seguio la politica del Itamaraty y los tratados continentales. Una cosa son conflitos entre vecinos y otra muy diferente es un conflito con una potencia extra continental, como era UK. No hay duda que en ese sentido la politica exterior de Brasil no cambio ni un milimetro. Eso no quita que Brasil tenga buenas relaciones con todos los paises en tiempos de paz.
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Siempre en los conflictos, los demás Estados y organismos internacionales tienen muy en cuenta quién es el agresor, por eso el Estado de Chile suspendió la participación de Rusia en una FIDAE (conflicto en Ucrania), y luego la de Israel (conflicto en Palestina). Anteriormente, se hizo lo mismo en la invasión de EE.UU. en Irak en 2003, donde el gobierno de Bush amenazó con todo al llamado "Grupo de en medio" formado en ese momento por México, Chile, Pakistán, Camerún, Guinea, Angola y Pakistán para que apoyáramos ese montaje criminal, pero no lo consiguió. Nos amenazó incluso con dejar sin efecto el Tratado de Libre Comercio que en ese momento estaba casi a punto para firmarse.

Lo que da credibilidad a los Estados es su coherencia en el cumplimiento de sus decisiones en relaciones internacionales.
 
Daniceci11

Daniceci11

Ale dijo:
Además en caso de guerra Brasil nos pasaría por abajo de la mesa lo que necesitemos, ellos no ven con buenos ojos a los británicos en Malvinas...
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Brasil?, si es asi podria demostrarlo de otra manera, no veo eso tan asi. Le negaria los puertos, el aeropuerto etc, etc
 
Daniceci11

Daniceci11

spirit666 dijo:
"Bajo esas restricciones, la política del Gobierno británico ha sido no conceder una licencia de exportación para ningún bien y tecnología militar o de doble uso que se suministre a los usuarios finales militares en la Argentina, salvo en circunstancias excepcionales.

Nuestra posición general ahora será continuar rechazando las licencias para la exportación y el comercio de bienes que se considera que mejoran la capacidad militar argentina. Sin embargo, cuando ya no se dispone de equipos similares, podemos conceder licencias cuando juzgamos que no son perjudiciales para los intereses de defensa y seguridad del Reino Unido."

Cada uno que lo interprete a su manera, pero no dejemos de lado algunos antecedentes recientes tal como los motores de los G-120TP, SEM, P-3C, F-16, misiles AMRAAM o los mismísimos motores de los ERJ-140.

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Export licensing policy for Argentina

Argentina is subject to transit control for military goods and restrictions for controlled goods and technology.
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Que pas con estos temas que me los perdi/

Cada uno que lo interprete a su manera, pero no dejemos de lado algunos antecedentes recientes tal como los motores de los G-120TP, SEM, P-3C, F-16, misiles AMRAAM o los mismísimos motores de los ERJ-140.
 
Diego75

Diego75

Vuelvo a preguntar, los motores de los EMB 140-145 fueron originalmente diseñados y fabricados por Allison, empresa posteriormente adquirida por Rolls Royce y que actualmente se llama Rolls Royce North America.
Puede UK prohibirle a dicha empresa (radicada en USA) comerciar con x cliente?, es decir, a que leyes esta sujeta, a las de UK, o a las de USA?
No seria la misma situación que con los motores de los C-130 H y P-3 C, los cuales también son Allison, y sobre los cuales no tenemos ninguna restriccion sobre los mismos?
 
spirit666

spirit666

stalder dijo:
Creo que en el Hoy dos ejemplares de E3-B o E2-C 2000 es lo mas probable via FMS
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Por más que algunos deliren con un Sentry en la FAA, los dos ejemplares supuestamente disponibles (71-1407 y 71-1408) llevan varios años sin volar y son células con 54 años encima. Por más que vengan vía FMS, sólo reactivarlos tendría un costo significativo.

Los Hawkeye serían la posibilidad más firme, pero no será fácil conseguir ejemplares que estén con un margen de horas remanente medianamente importante y más allá de los valores que aparecen en la web, la operación y mantenimiento de un Hawkeye implica un costo muy alto.
 
MDD

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Colaborador
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spirit666 dijo:
Por más que algunos deliren con un Sentry en la FAA, los dos ejemplares supuestamente disponibles (71-1407 y 71-1408) llevan varios años sin volar y son células con 54 años encima. Por más que vengan vía FMS, sólo reactivarlos tendría un costo significativo.

Los Hawkeye serían la posibilidad más firme, pero no será fácil conseguir ejemplares que estén con un margen de horas remanente medianamente importante y más allá de los valores que aparecen en la web, la operación y mantenimiento de un Hawkeye implica un costo muy alto.
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Hay dos 2 B en Kadena ( Esc 961 ) que están destacados ahí.
Los 3 B que están en AMARG llegaron volando entre abril y mayo de 2023 y ninguno es del 71, son dos del 75 y uno del 77 ...
 
Diego75

Diego75

Con las demoras e incertidumbres del programa E-7, sumado al mayor uso por la cantidad de conflictos regionales (Ucrania, Iran, Venezuela), la flota actual de E-3 debe estar bastante exigida, por lo que no seria raro que los aviones en el desierto esten siendo canibalizados para obtener repuestos para esta, especialmente en lo referente a sus sistemas, muchos de los cuales deben ser fabricados de manera casi exclusiva y seguro deben tener demoras.
 
MDD

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Colaborador
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Diego75 dijo:
Con las demoras e incertidumbres del programa E-7, sumado al mayor uso por la cantidad de conflictos regionales (Ucrania, Iran, Venezuela), la flota actual de E-3 debe estar bastante exigida, por lo que no seria raro que los aviones en el desierto esten siendo canibalizados para obtener repuestos para esta, especialmente en lo referente a sus sistemas, muchos de los cuales deben ser fabricados de manera casi exclusiva y seguro deben tener demoras.
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De los 34 o 36 ( creo que terminaron incorporando uno o dos prototipos ) en AMARG hay 16 ( 1A-3B-12G)
 
Diego75

Diego75

Mandaron G al AMARG y mantuvieron B en servicio? o algo se me escapa, o los G en el desierto ya consumieron toda la vida util de sus cedulas y por consiguiente solo sirven para spares (o su puesta en condiciones es muy onerosa, incluso para la USAF)
 
spirit666

spirit666

Diego75 dijo:
Mandaron G al AMARG y mantuvieron B en servicio? o algo se me escapa, o los G en el desierto ya consumieron toda la vida util de sus cedulas y por consiguiente solo sirven para spares (o su puesta en condiciones es muy onerosa, incluso para la USAF)
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En la última década los costos de mantenimiento de los Sentry se ha disparado considerablemente porque muchos equipos y sistemas son obsoletos- El UK los dió de baja, Francia ya va por un reemplazo, la OTAN no sabe qué hacer y la USAF también enfrenta problemas significativos para mantener la flota.

De los Sentry saudíes no hay muchas noticias pero ellos bajan toneladas de billetes y listo.
 
Diego75

Diego75

Y en ese escenario aparecemos nosotros y decimos: Deme 2 roftlmao Banhead

D9JFyxEX4AYiSND
 

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