Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Tirar no, dejar de gastar plata en tenerlos en condiciones de vuelo, si.
emilioteles
Colaborador
Voy a hacer un paralelismo entre el UH-60 y el C-27J, columna vertebral para el despliegue de tropas de Asalto Aéreo y Paracaidistas respectivamente.
Partiendo de la capacidad constante 24/7 de desplegar 1 UT (Escalón asalto 3 Compañías) con su DI (dotación inicial de 3 días), obviando situaciones tácticas particulares, se requieren 48 UH-60M y 6 CH-47, cuyo costo de adquisición rondaría los U$S 3.840 y U$S 307 millones, con un CPFH de U$S 3.116 y U$S 3.920 respectivamente.
Si conseguimos UH-60L modernizados a U$S 21 millones, el valor se reduce a U$S 1.008 millones pero con un CPFH casi 40% superior. @me262 favor de confirmar este último dato.
Si a esta opción le sumamos los CH-47, el programa equivale a un Peace Condor.
Ahora bien, para que la Brigada Paracaidista tenga la misma capacidad por medio del transporte táctico mediano de la FAA, se requieren 15 C-27J, que traducido en índices de disponibilidad son 21 aeronaves de este tipo. Dicho contrato se acercaría a los U$S 1.974 con un CPFH cercano a los U$S 4.550.
Con U$D 120 millones aproximadamente traes 9 C-130H con PDM y cabina L3, suficiente para lograr las 16 unidades.
8 B-360C U$S 96 millones.
2 DHC-6-400 Twin Otter U$S 21 millones + la modernización de los 4 en inventario.
No se cuanto pueden salir 4 KC-135R
¿De verdad es impracticable dotar de capacidades reales y tangibles a todo el transporte táctico de la FAA por un valor cercano al de los 3 submarinos que pretende la ARA?
Estos números, al día de hoy, son simplemente impensables. Y hablo de la cantidad de aparatos, y la guita que se involucre.
Conformate, si con suerte, se consiguen 12 UH-60, en el corto/mediano plazo.
Ya que los mandos, tanto de la FAA , como del EA consideren los CH-47, te demuestra que los tipos estos, viven en una nube de gas metano.
Yo entiendo las necesidades, pero bajemos un poco a la tierra. Lo que se necesita, y lo que se puede, no necesariamente, van de la mano.
Ni la FAA, ni la AE, pudieron mantener sus respectivas flotas de de CH-47, con presupuestos muchísimos más holgados, imaginate ahora.
Seguís muy arriba.
Y encima, pones al perno del C-27J.
Antes de comprar ese aparato, es preferible ir por más C-130 símil TC-60.
Estamos de acuerdo con el modelo, pero no con la cantidad.
Estamos de acuerdo con la cantidad, pero no con el modelo.
La Flia B-200/TC-12/B-360, es más para enlace, y transporte de pequeño porte. No sirve como complemeto del C-130.
Con los TC-12, los Twin Otter, sobran.
Si traes 4 KC-135, hay de desprenderse de los 737.
Se superponen.
Yo personalmente, prefiero los KC-135.
Estas comparando peras con aceite de motor diesel.
Son necesidades diferentes, y la ventaja que tenes con los transortes, es que hay varidad de modelos, que se pueden conseguir de segunda mano, lo que reduce su costo de compra.
Con los Sub, los modelos no son muchos, y no existen de segunda mano.
La aviación de combate, no es para pobres, y una Flota moderna y equilibrada, los es menos todavía.
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90 Palos Verdes cada C-27 !!!
emilioteles
Colaborador
Un UH-60M está en 80…
Si, pero olvidate de ese modelo para la Argentina, a no ser que venga casi de regalo.
