Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

Rastrojero76

Rastrojero76

luisitomo dijo:
que avion en combate sobrevivio a cientos de disparos y hasta siguio volando con un misilazo en el ala y un motor menos, como lo hizo la fortaleza en Malvinas??
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Sacándose la Camiseta. Por ahí hay que comparar al Puca con el OV-10 Bronco que se acerca más a su Categoría. Mucho más difundido y desarrollado que nuestro Pucara hay que decirlo . Varios de sus ex usuarios que siguieron con el requerimiento de un COIN , se me viene a la cabeza Colombia , Filipinas , se decantaron por el ST pese a que de seguro hay cientos de Broncos preservados en USA como para un programa de adquisición vía FMS. Se me ocurre que un factor muy importante entre los que buscan un COIN , Ataque ligero son los costos de operación y ahí sería donde los Motomotores Turboprop más livianos se imponen por costo/eficiencia .
El respaldo y asistencia de Fabrica también es un tema y ahí si que el Puca está de perdices , en 5 Palabras FAdeA..
 
BIGUA82

BIGUA82

VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
eze22 dijo:
expresé mal la pregunta.

me refería a que las tareas a cubrir por el Mi-17 o su reemplazo son tareas de movimiento de cargas, a diferencia de los Bell que son CSAR
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Los Mi171E se adquirieron para tareas en la Antartida,como lo fueron los tres Chinook civiles 234 en 1980,la FAA no mueve carga o logistica con helicopteros,para que Usted comprenda un poco,cada 15 dias aprox un Bell 212/412 hace el vuelo Moreno-El Palomar-Quilmes para mover carga de rotables que se llevan al AMQ a reparar y se traen los reparados,esa es la mayor carga logistica.
Por eso es comun que el forista tenga otra idea del empleo de los helicopteros en la FAA,no se emplean para transportar grandes cantidades de tropa,no conforman un asalto aereo,ahora Usted me dirá y Malvinas? si,ahi Usted tiene razon,a todo el RI12 y Compania C del RI25 lo transportó la FAA con sus Chinook y Bell 212,tambien cumplieron tareas logisticas ,transportando viveres,medicamentos,municion etc para el RI12,y transportó al Equipo de Combate Güemes a San Carlos con dos cañones sin retroceso,toda tropa del EA.Pero Malvinas fue otra cosa donde la FAA aportó el maximo esfuerzo en todo.Se hizo historia y de la buena,como que los Chinook participan del transporte del Equipo de Combate Solari el 28 de mayo a Pradera del Ganso junto a los UH-1H y PUMA del EA,escoltados por los Augusta.
 
eze22

eze22

BIGUA82 dijo:
Los Mi171E se adquirieron para tareas en la Antartida,como lo fueron los tres Chinook civiles 234 en 1980,la FAA no mueve carga o logistica con helicopteros,para que Usted comprenda un poco,cada 15 dias aprox un Bell 212/412 hace el vuelo Moreno-El Palomar-Quilmes para mover carga de rotables que se llevan al AMQ a reparar y se traen los reparados,esa es la mayor carga logistica.
Por eso es comun que el forista tenga otra idea del empleo de los helicopteros en la FAA,no se emplean para transportar grandes cantidades de tropa,no conforman un asalto aereo,ahora Usted me dirá y Malvinas? si,ahi Usted tiene razon,a todo el RI12 y Compania C del RI25 lo transportó la FAA con sus Chinook y Bell 212,tambien cumplieron tareas logisticas ,transportando viveres,medicamentos,municion etc para el RI12,y transportó al Equipo de Combate Güemes a San Carlos con dos cañones sin retroceso,toda tropa del EA.Pero Malvinas fue otra cosa donde la FAA aportó el maximo esfuerzo en todo.Se hizo historia y de la buena,como que los Chinook participan del transporte del Equipo de Combate Solari el 28 de mayo a Pradera del Ganso junto a los UH-1H y PUMA del EA,escoltados por los Augusta.
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Muchas gracias.

y que caracteriza a las tareas antárticas?
Mi pregunta va orientada a si se pueden incorporar más Bell 412 para reemplazar a los Mi-17 en dichas tareas antárticas, o qué tipo de reemplazo se busca.
 
eze22

eze22

Finback dijo:
Perdone, pero no es media absurda esa doctrina?
O por lo menos desactualizada.
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Yo lo que entiendo es “para que la fuerza aérea movería carga o logística con sus helicópteros?

entiendo que la logística es interna dentro de las bases y si se desplazan, es enviada en los cargueros.
 
Diego75

Diego75

Me parece que los helicopteros en la Antartida la FAA los quiere para enlaces, evacuaciones, traslado de personal y carga entre bases, etc. y la idea de que sea algo del porte de un CH 47 o un Mil Mi 171 es que este pueda eventualmente cruzar al continente en caso de una emergencia
 
FerTrucco

FerTrucco

Colaborador
BIGUA82 dijo:
Como era una presentacion en el Aeroclub Reconquista,no llevaron la escalera para el mecanico.
Igualmente es un avion para despliegue en pistas no preparadas,los pilotos deben subir sin asistencia de escalera,el avion tiene un pie escamoteable para el piloto y el copiloto,de ese pie,debe poner el pie derecho en una tapa,y asi subir al avion.
Igualmente en la III Brigada Aerea hay escaleras para Pucará.



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Sí, recuerdo haber visto fotos del pie desplegado.

P.D.: en las dos últimas, solución fatto in casa con una escalera de aluminio, ¿no?
 
BIGUA82

BIGUA82

VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
Finback dijo:
Perdone, pero no es media absurda esa doctrina?
O por lo menos desactualizada.
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Habría que analizar todo muy profundo,hay muchas variedades en el mundo.
Brasil,todas las alas fijas son de la FAA por eso la FAA operaba en los portaaviones con los Trackers,y los Orion,hasta que llegaron los A4 y la Marinha los opera por ser cazas.
En USA es como en Argentina,los helicopteros pesados son del US Army y los propios de Marines.
En UK los helicopteros pesados son de la RAF y el Ejercito solicita a la RAF la operacion
Generalmente en la OTAN es como aca la doctrina de empleo de medios,habría que hacer un analisis pais por pais,la FAA es como la OTAN,la USAF y las FDI.
 
Última edición:
BIGUA82

BIGUA82

VETERANO DE GUERRA DE MALVINAS
Colaborador
eze22 dijo:
Muchas gracias.

y que caracteriza a las tareas antárticas?
Mi pregunta va orientada a si se pueden incorporar más Bell 412 para reemplazar a los Mi-17 en dichas tareas antárticas, o qué tipo de reemplazo se busca.
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Los Bell 412 son muy dificiles de transportar,tienen un talon de Aquiles,sus cuatro palas,se llevó un Bell 412 a Marambio y estuvo fuera de servicio por colocacion de palas mucho tiempo,piense Usted que Marambio no tiene las facilidades de la VII Brigada Aerea en el hangar,no llevaron mas Bell 412,por eso ahora hay Bell 212.Sin lugar a dudas si habría la necesidad imperiosa de llevar Bell 412 se hará,pero nada compara al Bell 212/UH-1N en transporte,es muy simple,las palas son facilmente transportables en contenedores de madera y se arma el helicoptero en un dia,mas el vuelo de prueba.
Eze,esto ya lo expliqué varias veces,por favor busque y sino Yo lo ayudo,el tema de los helicopteros pesados es la autonomia para salvar una emergencia en Orcadas y en Belgrano II,ahora que los DH6C no operan más.Es eminentemente operacional SAR antartico contar con helicopteros pesados,salvar vidas de personas destinadas en Orcadas y Belgrano II.
 
CHACAL

CHACAL

Colaborador
Colaborador
BIGUA82 dijo:
Los Mi171E se adquirieron para tareas en la Antartida,como lo fueron los tres Chinook civiles 234 en 1980,la FAA no mueve carga o logistica con helicopteros,para que Usted comprenda un poco,cada 15 dias aprox un Bell 212/412 hace el vuelo Moreno-El Palomar-Quilmes para mover carga de rotables que se llevan al AMQ a reparar y se traen los reparados,esa es la mayor carga logistica.
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El clásico "logístico de los jueves"!
 
CHACAL

CHACAL

Colaborador
Colaborador
Autor dijo:
Con 180 impactos de cañón antiaéreo, y con 2 de los 4 motores.... El B-17 Flying Fortress "All American" incluso fue "cortado" por el ala de un BF109....

https://theaviationgeekclub.com/mee...ing-sliced-by-the-wing-of-a-luftwaffe-me-109/

No sabía del Pucará que siguió volando. Matrícula, fecha, piloto ?
Gracias.
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El 28 de Mayo el A-537 piloteado por el Cap Vila recibió 57 impactos, aterrizó, se lo emparchó y a la hora y media salió en otra misión con el Ten Giménez, que logra derribar un helicóptero pero lamentablemente se accidenta, perdiendo su vida.
 
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