AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)

[JT8D]

Hace poco, me enteré como es que llegaron los SAAB-340 a la FAA, y te puedo asegurar, que los SAAB-340 Erieye, en nada influyeron para que se compren esos aparatos para LADE.
En la compra, participó como asesor alguién que entre mediados de los 70 y mediados de los 80 hizo muy buenos negocios con la FAA, y que representaba a una empresa, que se convirtió en una de las mayores proveedoras de material bélico de las FF.AAs.
Y te digo más, si fuera como insinuas, los Erieye, se tendrían que haber comprado, cuando fueron ofrecidos casi regalados al mdi en la época de la guerrillera teresa.
Sin embargo, la oferta, pasó de largo por el ministerio, sin pena y sin gloria.

Estimado, yo no insinuo, solo apunto a una casualidad rara. Que no tenga ninguna relacion con una intencion de convertir esos aviones a AEW no hace que deje de ser una coincidencia interesante.
Saludos

 

[Dagger]

Estimado, yo no insinuo, solo apunto a una casualidad rara. Que no tenga ninguna relacion con una intencion de convertir esos aviones a AEW no hace que deje de ser una coincidencia interesante.
Saludos

Yo tampoco dejo de pensar en ese tema. Ya tenés una cadena logística rodando de un modelo en particular, un problema menos si después incorporás un AEW de esa misma familia (no hablo de modificar los que ya tenemos)

 

[spirit666]

Estimado, yo no insinuo, solo apunto a una casualidad rara. Que no tenga ninguna relacion con una intencion de convertir esos aviones a AEW no hace que deje de ser una coincidencia interesante.
Saludos

Yo tampoco dejo de pensar en ese tema. Ya tenés una cadena logística rodando de un modelo en particular, un problema menos si después incorporás un AEW de esa misma familia (no hablo de modificar los que ya tenemos)

El plan de radarización original contemplaba la incorporación de 3 aeronaves AEW. La elección del 340 y puntualmente de la versión B (la empleada en la variante de alerta temprana) no fue casual. Para cuando se incorporaron los primeros ejemplares (años 2008) la FAA tenía intenciones al respecto -no así el MinDef- y las siguió teniendo con el modelo, de hecho en el 2009 surgió el ofrecimiento de Saab por dos unidades, pero acá se durmieron y los Emiratos Árabes se quedaron con los ejemplares.

El 340 riene una vida útil muy significativa -se habla de 80.000 hs- con lo cual la opción de emplear ésa plataforma para cualquier posible desarrollo no debería descartarse. Está la logística, están los pilotos y las modificaciones son significativas pero a una décima parte o menos del costo que implicaría ir por una nueva plataforma.