AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)

[michelun]

Ya sabés mi respuesta, por eso mencioné que cada uno crea lo que quiera porque vamos a entrar en un debate que no lleva a nada.

Solo te comento que ambos casos, las ofertas también presentaron la financiación a cargo de dos bancos. Fue el MinDef que en ambos casos dijo no, bah...a KAI ni le respondieron y a Cancillería llegó una queja que al momento de elevarla al MinDef, ni la recibieron (gestión Rossi). Un papelón tal como hicieron en su momento con los Kfir.

Ta bien Spirit.
No hubo negatiba de Uk...
La negligencia de los kukas a no comprar nada, jamás la voy a negar.
Pero tampoco voy a pasar por alto la negativa de UK a vendernos sus componentes.
Así como fue la negativa de Suecia a vendernos los Gripen, "al preferir el comercio" con Uk sobre una venta de aparatos a la FAA.

 

[Rastrojero76]

Estimado, no creo que tu formula magica funcione.
Primero, el G550 es una plataforma muy cara de comprar y mucho mas de operar, si lo comparas a un "airliner" robusto como la plataforma EMB-140/145. Por algo los Embraer fueron elegidos por Grecia, Mexico y India.
Segundo, da una googleada sobre el motor del G550:
"Rolls-Royce BR710C4-11 turbofan".
Saludos

Veo difícil QUE SAAB suministre los AriEye a Argentina, cuando con el Gripen nos cerró la puerta de primera.

Los EITAN utilizan la plataforma G550; pero bien puede ser otra plataforma que se adapte a los requerimientos del EL/W 2085 con motorización USA para asegurar.

Mi favoritismo por la opción Israel es simple y llanamente porque, aunque nunca es la opción más barata, si les pagas en tiempo y en forma, te entregan el producto dentro de los plazos sin mayores problemas y eso corre para cualquier cliente, no necesariamente Argentina.

 

[spirit666]

La negligencia de los kukas a no comprar nada, jamás la voy a negar.

Y de Macri con los FA-50 y el primer contacto por F-16 aunque después pidieron algo más barato....

Así como fue la negativa de Suecia a vendernos los Gripen, "al preferir el comercio" con Uk sobre una venta de aparatos a la FAA.

Con los Gripen hay muchas historias y siendo 100% sincero, desconozco como fue el tema específico porque también hubo mucho humo y manejo. Sé que cuando se compraron los primeros 340 algo se habló del tema pero era la época de Garre, o sea...nada.

PD: Y no te olvides del KC-390.

 

[michelun]

Veo difícil QUE SAAB suministre los AriEye a Argentina, cuando con el Gripen nos cerró la puerta de primera.

Depende si tiene o no componentes ingleses.
Acá la bocha es re contra corta, si la FAA o el COAN quieren AWACs o aviones EW de capacidades similares al B-707 o al WAVE, tienen dos caminos, ir a Israel, o ir a EE.UU y comprar llave en mano.
El resto son delirios de trasnochados amantes de eternos proyectos faraónicos que nunca se terminan , y que solo sirven para que algunos se llenen los bolsillos.
Re descubrir que el agua moja, a los Argentinos nos termina saliendo re contra caro.

 

[michelun]

Y de Macri con los FA-50 y el primer contacto por F-16 aunque después pidieron algo más barato....

Y después vinieron los KuKas y a la bosta el FA-50, con comunicado oficial de KAI y todo.
Mismo comunicado que decía que para que KAI pudiera vendernos los FA-50, ellos se prestaban a realizar todos los cambios necesarios, siempre y cuando, nosotros pusieramos la plata.
Lo mismo pasó con el C-295, pero sin la "oferta" de cambio de componentes.

Con los Gripen hay muchas historias y siendo 100% sincero, desconozco como fue el tema específico porque también hubo mucho humo y manejo. Sé que cuando se compraron los primeros 340 algo se habló del tema pero era la época de Garre, o sea...nada.

No no.
No hay muchas historias, hay una sola;
Está el comunicado oficial de no recuerdo que funcionario Sueco diciendo que ellos no iban a poner en peligro su relación con UK a cambio de vendernos Gripen a nosotros.
Y esto fue inmediatamente después que el inutil de rostri saliera a decir que quería 24 aparatos de estos para la FAA.

PD: Y no te olvides del KC-390.

Otro que dificilmente veamos con la Escarapela Argentina

 

[Karkas]

No se miche... pa mi, si esta USA de por medio UK cierra los cantos, no digo que UK te vaya a dar soporte, pa mi tal vez te lo da USA... y a cantarle a Gardel

Pensa que con todo el lío de por medio que acaban de reseñar, se fue igual por 140... algo pasó, vieron, saben o les dijeron.

Y si no es así, será la gran medida de pata, pero no creo que con un tema tan serio se vayan a pegar semejante tiro en los pies

 

[PMCH]

Pero los F16 no tienen asiento UK? No capto la diferencia

Porque un avión de alerta temprana es un multiplicador de fuerza, y comviente a los F-16 en un SDA mucho más disuasivo.

 

[Karkas]

Porque un avión de alerta temprana es un multiplicador de fuerza, y comviente a los F-16 en un SDA mucho más disuasivo.

Ta bien, no hay dudas de eso, pero si UK miro para otro lado con los asientos de los F16 (por que no le queda otra), tal vez esto es lo mismo... digo, es un tema muy importante para que pequemos de ingenuos.

 

[Karkas]

Ya sabés mi respuesta, por eso mencioné que cada uno crea lo que quiera porque vamos a entrar en un debate que no lleva a nada.

Solo te comento que ambos casos, las ofertas también presentaron la financiación a cargo de dos bancos. Fue el MinDef que en ambos casos dijo no, bah...a KAI ni le respondieron y a Cancillería llegó una queja que al momento de elevarla al MinDef, ni la recibieron (gestión Rossi). Un papelón tal como hicieron en su momento con los Kfir.

Hay que reconocerle al chivo que es fiel a sus convicciones... resiste el archivo.

Xd

 

[me262]

pero si UK miro para otro lado con los asientos de los F16

Estimado, los asientos eyectores del F-16 son Made in USA, de Collins Aerospace ACES2...

ACES II® Maintenance Repair and Overhaul (MRO)

OEM Certified maintenance repair and overhaul tailored to your needs.

www.rtx.com

Saludos.

 

[Karkas]

Estimado, los asientos eyectores del F-16 son Made in USA, de Collins Aerospace ACES2...

ACES II® Maintenance Repair and Overhaul (MRO)

OEM Certified maintenance repair and overhaul tailored to your needs.

www.rtx.com

Saludos.

Gracias Me... y así se fueron mis argumentos

 

[michelun]

Ta bien, no hay dudas de eso, pero si UK miro para otro lado con los asientos de los F16 (por que no le queda otra), tal vez esto es lo mismo... digo, es un tema muy importante para que pequemos de ingenuos.

Los asientos de los F-16, son made in EE.UU.

 

[michelun]

Gracias Me... y así se fueron mis argumentos

Perdón, no vi el posteo de ME262

 

[michelun]

No se miche... pa mi, si esta USA de por medio UK cierra los cantos, no digo que UK te vaya a dar soporte, pa mi tal vez te lo da USA... y a cantarle a Gardel

Pensa que con todo el lío de por medio que acaban de reseñar, se fue igual por 140... algo pasó, vieron, saben o les dijeron.

Y si no es así, será la gran medida de pata, pero no creo que con un tema tan serio se vayan a pegar semejante tiro en los pies

Vuelvo a repetir.
Ellos(USA) te aseguran el soporte, mientras esos EMB-140 los utilices para llevar pasajeros.
Ahí no hay drama.
Y te digo más, para que esto se dé, la FAA debe haber firmado algunos papeles, donde menciona que usos se les puede dar a estos aparatos, y que uso No se le puede dar.

 

[Bf 109]

No tengo ni idea si la FAA tenia la intencion de un dia convertir sus EMB-140 en aviones AEW. Pero siempre me parecio raro que tengan elegido al 140 y no al 145, que está disponible en mayor cantidad y lleva mas pasajeros.
El 140 es 2 metros mas corto y tiene un menor peso estrutural, pero tiene los mismos tanques de combustible, las mismas alas y los mismos motores del 145, asi que tiene mayor alcance y prestaciones un poco mejores.
No estoy diciendo nada, pero no creo que fue al pedo ...

Se los trajo porque estaban disponibles por muy poco dinero.

 

[JT8D]

Se los trajo porque estaban disponibles por muy poco dinero.

Y los SAAB-340 tambien? Que raro que LADE parecer tener una preferencia por plataformas del redar Erieye para transportar pasajeros.

 

[Herman]

Muchachos...Toda empresa Britt que fabrique en USA (tanto RR como Martin Baker), debe cerrar los cantos si Papi USA decide vender a Argentina Aviones Militares (tanto F-18, Hercules, o cualquiera)...El resto si es Civil (como los Embraer ERJ-140), mientras continuen en el "estado adquirido" -sin modificaciones- nadie gritara ni movera el amperimetro.-

 

[michelun]

Y los SAAB-340 tambien? Que raro que LADE parecer tener una preferencia por plataformas del redar Erieye para transportar pasajeros.

Hace poco, me enteré como es que llegaron los SAAB-340 a la FAA, y te puedo asegurar, que los SAAB-340 Erieye, en nada influyeron para que se compren esos aparatos para LADE.
En la compra, participó como asesor alguién que entre mediados de los 70 y mediados de los 80 hizo muy buenos negocios con la FAA, y que representaba a una empresa, que se convirtió en una de las mayores proveedoras de material bélico de las FF.AAs.
Y te digo más, si fuera como insinuas, los Erieye, se tendrían que haber comprado, cuando fueron ofrecidos casi regalados al mdi en la época de la guerrillera teresa.
Sin embargo, la oferta, pasó de largo por el ministerio, sin pena y sin gloria.

 

[TurcoRufa]

Depende si tiene o no componentes ingleses.
Acá la bocha es re contra corta, si la FAA o el COAN quieren AWACs o aviones EW de capacidades similares al B-707 o al WAVE, tienen dos caminos, ir a Israel, o ir a EE.UU y comprar llave en mano.
El resto son delirios de trasnochados amantes de eternos proyectos faraónicos que nunca se terminan , y que solo sirven para que algunos se llenen los bolsillos.
Re descubrir que el agua moja, a los Argentinos nos termina saliendo re contra caro.

Para mi no pasa por hacer un producto 100% argentino, creo que (estimación mia) desde acá se buscan integrar ciertos compronentes nacionales (radar por ejemplo) junto a otros de afuera. Y preparar la plataforma elegida será si o si con asistencia de IAI, tanto por sus equipos incluidos en la plataforma como por su experiencia solucionando novedades.

Para mi por ahí viene la mano y no dudo que se pueda llegar a buen puerto si es así.

Vuelvo a repetir.
Ellos(USA) te aseguran el soporte, mientras esos EMB-140 los utilices para llevar pasajeros.
Ahí no hay drama.
Y te digo más, para que esto se dé, la FAA debe haber firmado algunos papeles, donde menciona que usos se les puede dar a estos aparatos, y que uso No se le puede dar.

Pero tranquilamente se puede modificar ese "destino" que se le va a dar a esas plataformas, mediante un contrato, adenda o lo que fuere con USA. Obvio, por el camino legal y no por zurda!

 

[michelun]

Para mi no pasa por hacer un producto 100% argentino, creo que (estimación mia) desde acá se buscan integrar ciertos compronentes nacionales (radar por ejemplo) junto a otros de afuera. Y preparar la plataforma elegida será si o si con asistencia de IAI, tanto por sus equipos incluidos en la plataforma como por su experiencia solucionando novedades.

Para mi por ahí viene la mano y no dudo que se pueda llegar a buen puerto si es así.

Llave en mano, es mejor, y más rápido.

Pero tranquilamente se puede modificar ese "destino" que se le va a dar a esas plataformas, mediante un contrato, adenda o lo que fuere con USA. Obvio, por el camino legal y no por zurda!

Hacé el intento, y después me contas.