Por lo caro justamente digo ahorrar, la doctrina se puede desarrollar haciendo intercambios, en Argentina lo temporal termina significando para siempre comúnmente. Dudo que se llegue a mas de dos aviones, con suerte, prefiero apuntar a tecnología de punta...
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Por lo caro justamente digo ahorrar, la doctrina se puede desarrollar haciendo intercambios, en Argentina lo temporal termina significando para siempre comúnmente. Dudo que se llegue a mas de dos aviones, con suerte, prefiero apuntar a tecnología de punta...
No entiendo mucho, solo lo básico, pero digo, si la FAA ya opera plataformas de Embraer, tal vez sea conveniente ir por el mejor radar nuevo que se pueda pagar y ponerlo en un par de aparatos. Sobre todo pensando en la importancia de estos medios. No se como está INVAP con respecto a poder ofrecer un radar en un tiempo aceptable (4/5 años ??) pero sería bueno si asi fuera.
porque están "torcidos" esos bulbos? no creo que el avión se estabilice para volar con esos bulbos rectos porque el angulo sería bastante pronunciadoTal como te respondió @tuthan , la FAB ya reemplazó los Erieye originales con la modernización E-99M incorporando los Erieye-ER, además de modernizar las cinco consolas de los operadores, actualización de los sistemas ESM y defensa, IFF, etc. Como se ve en las fotos, el rasgo distintivo del E-99M en relación al E-99 original fue la incorporación en los laterales del fuselaje de dos antenas enrasadas para el sistema de guerra electrónica.
Un Erieye ER arriba de alguna plataforma Embraer podría ser, básicamente el E-99...
Discrepo, porque con E-3D (F) Block 45 tienes AWACS para 20 años a un precio bajo, con logística viva porque EEUU operará su saldo por 10 a 15 años más, pero más importante que eso, ganas la forma de operar e interoperabilidad con la USAF y practica real de mando/control e intercambio de data con link-16 hacia tus F-16AM/BM, que no sólo la ganas en intercambios sino con las tripulaciones usando activamente su material.
Además, como si o si la FAA tiene que adquirir KC-135R, deberá revivir o refrescar la logística de mantenimiento de los derivados de los 707. El E-3D amortizaría lo invertido en esa misma línea.
En tercer lugar, el precio de una solución top of the line puede conspirar contra las multiples necesidades de la defensa argentina en donde la mayor parte y la prioridad se lo llevarán los submarinos (que por razones de seguridad deben ser nuevos).
Con material surplus puedes generar capacidades en el personal y luego cuando las finanzas estén más holgadas, iterar por soluciones nuevas.
Saludos
Última edición:
El ángulo de inclinación de la antena responde a mantenerlo lo más próximo a la horizontal y en paralelo a la superficie terrestre. Recordá que la tierra tiene una curvatura y que las ondas radar se propagan en línea recta.
Puede ser una opción también, yo simplemente opiné que al ser medios extremadamente escasos a la hora de adquirir, preferiría aguantar, ahorrar, e ir por material cero kilometro y tecnología de punta. Veremos que decide la fuerza finalmente...
me262
Colaborador
Estimado, en principios técnicos de aviónica y diseño aeroespacial, esos "bulbos" o sensores inclinados no están alineados con el fuselaje por motivos aerodinámicos, de calibración de señal y de campo de visión, tal como se hace en diseños de sensores de aeronaves militares y de reconocimiento.
Por qué están inclinados y no alineados con el fuselaje...?
A) Para asegurar el campo de visión/cobertura angular.
Muchos sensores (radar, RWR, EO/IR) deben ver o recibir señales desde ángulos que no están directamente en el eje longitudinal del avión.
Un sensor que estuviera alineado con la línea del fuselaje podría tener una cobertura limitada hacia los costados o hacia abajo/arriba.
Al inclinarlo, se consigue:
-Mayor cobertura angular sin necesidad de mecanismos móviles complejos.
-Mejor recepción de señales laterales o traseras.
-Reducción de zonas "ciegas" en la esfera de observación.
Esto se documenta en diseños oficiales de sistemas de antenas aeronáuticas, donde la inclinación física se usa para optimizar el pattern de radiación/recepción.
B) Para minimizar interferencias aerodinámicas (turbulencia local).
Si un sensor se alinea con el fuselaje, el flujo de aire laminar puede generar zonas de turbulencia justo donde está el sensor.
Esa turbulencia puede generar ruido en las señales, alterar la precisión de medición, inducir vibración mecánica.
Al inclinar los bulbos el flujo cambia, y se puede reducir los efectos de separación de flujo, mantener el sensor en un "soplado" aerodinámico más limpio.
c) Para alinear la antena en relación al horizonte magnético o vector de vuelo.
Algunos sensores no deben apuntar "recto al frente" sino a un ángulo que compense la inclinación típica de vuelo, mantenga la antena orientada hacia un marco de referencia del objetivo y/o mantenga cobertura con respecto a vectores tácticos.Esto es muy común en sistemas de Electronic Support Measures (ESM)/Radar Warning Receivers (RWR), donde la orientación física está pre desplazada para que el patrón del sensor coincida con la proyección geométrica de amenazas en vuelo nivelado.
Para concluir, esos bulbos/sensores están inclinados porque:
-Quieren maximizar el campo de visión o cobertura de señal.-Buscan minimizar turbulencias y efectos aerodinámicos adversos.
-Están orientados según la geometría de detección esperada del sensor.
-La inclinación es parte del diseño aeronáutico del sistema de antenas.
Este tipo de montaje es estándar en aeronaves militares de reconocimiento, guerra electrónica y alerta temprana...
Saludos.
Excelentes explicaciones.
Algo que ya se ha vuelto habitual en las intervenciones de nuestro estimado colega.
Siempre aprendo algo.
Saludos ao colega.
¿Egipcios?
Deben de tener un sistema que envía la señal encriptada a Israel.
Solo habría que redirigir a la FAA esa señal
En estos días Egipto está negociando la compra del Saab GlobalEye como reemplazo de sus 5 Hawkeye 2000, ejemplares que acumulan más de 32/35 años ya que eran originalmente E-2C y entre el 2003 y 2008 fueron modernizados al estandard Hawkeye 2000.
Seguramente no tendrán corrosión pero sí muchas horas encima..!!
emilioteles
Colaborador
Si son horas bien llevadas, venga!En estos días Egipto está negociando la compra del Saab GlobalEye como reemplazo de sus 5 Hawkeye 2000, ejemplares que acumulan más de 32/35 años ya que eran originalmente E-2C y entre el 2003 y 2008 fueron modernizados al estandard Hawkeye 2000.
Seguramente no tendrán corrosión pero sí muchas horas encima..!!
Plata para echarles no les ha faltado.
emilioteles
Colaborador
Mientras negociamos 3 E-2D (U$S 600 millones)En estos días Egipto está negociando la compra del Saab GlobalEye como reemplazo de sus 5 Hawkeye 2000, ejemplares que acumulan más de 32/35 años ya que eran originalmente E-2C y entre el 2003 y 2008 fueron modernizados al estandard Hawkeye 2000.
Seguramente no tendrán corrosión pero sí muchas horas encima..!!
Luego estos pasan al COAN.
El último contrato conocido por la compra de un E-2D es el de Japón que pagó U$M 286 por ejemplar, sin entrenamiento, logística, repuestos o equipamiento complementario.... y ese monto es "precio de amigos" ya que tiene pedido 19 ejemplares.
Por un E-2D hay que hablar de no menos de U$M 350 por avión todo incluído.
Casi la mitad de otros modelos 0 hs que estan saliendo a la luz, como el sur coreano
Ok, encarguemos dos -para empezar- vía FMS y listo...!!
El tema de incrementar del radio de acción y tiempo de patrulla ya estaría resuelto con los KC-130
Ok, encarguemos dos -para empezar- vía FMS y listo...!!
El tema de incrementar del radio de acción y tiempo de patrulla ya estaría resuelto con los KC-130
Que tan operativos estan los sistemas de reabastecimientos de los KC? No recuerdo cuando fue la ultima vez que se usaron con los A4AR, mas teniendo en cuenta que estos no vuelan desde hace 1 año mas o menos.
Marzo de 1841.
Si recibieron el mantenimiento adecuado no hay problemas con su operatividad.
La última vez que los vi fue con los A-37 uruguayos.
Temas similares
