Quizás ahí esté la cuestión...
Futuro Reemplazo del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk
- Tema iniciado Hattusil
- Fecha de inicio
Quizás ahí esté la cuestión...
Nunca en un año calendario volarán 24 ejemplares por una razón elemental: para cuando se entregue el ejemplar nro 24, ya habrá dos tandas que habrán consumido más horas que el último lote y varios estarán en mantenimiento por lo cual la FAA irá rotando las células conforme a sus horas y volará más aquellas que tengan un mayor remanente.
Si Ud. pide cuatro cuartos de helado a entregar en 4 días seguidos, es imposible que se coma un kilo el primer día...!!!
gabotdf
Miembro notable
Es cierto, los primeros se van de baja por horas mucho antes, el tema es escalonado como bien decís, pero los números son duros, para 120 horas anuales de 36 pilotos son 4320 horas. Para que llegues a 25 años usando 24 aviones tu flota debería tener 25x4320=108.000 horas remanentes. La realidad (tomando por buena la info del foro) es que en promedio andan en 2.000 horas, lo que da un pool remanente de 48.000 horas. No se llega a los 12 años. O se vuelan menos de 56 horas anuales. Y recemos que ninguno se pegue un palo grande...
Nunca en un año calendario volarán 24 ejemplares por una razón elemental: para cuando se entregue el ejemplar nro 24, ya habrá dos tandas que habrán consumido más horas que el último lote y varios estarán en mantenimiento por lo cual la FAA irá rotando las células conforme a sus horas y volará más aquellas que tengan un mayor remanente.
Si Ud. pide cuatro cuartos de helado a entregar en 4 días seguidos, es imposible que se coma un kilo el primer día...!!!
-No, pero si por rotación en algún momento el avión debe entrar a inspección y ser
reemplazado en lineal de vuelo por otro, las horas de vuelo todos las cumplen
Saludosss
-Las células de los F-16 Block 15OCU originalmente tenían una vida útil de 5.500 Hs
luego de ser sometidas al programa Service Life Extension Program (SLEP) se le extendió
la vida útil a las 8.000 Hs
-Los pilotos volarían 120 Hs anuales, eso x 32 Pilotos son 3.840 Hs y eso se
reparte entre las (24) células lo que daría que cada uno volaría +/- 160 Hs al año
y se comenta que las células tienen vida para 25 años entonces en promedio
podrían tener un remanente de +/- 4.000 Hs
Saludosss
Ahí el drama, ¿con este gobierno? Quizás, pero Argentina es una caja de sorpresas, las cosas las tenés que hacer cuando hay chances verdaderas, porque no sabes si el que sigue tendrá la misma idea, obvio que no sabiendo quienes serian, ergo...
Entiendo tu temor y lo comparto porque aquí siempre pueda suceder cualquier cosa.
Pero siempre hay que mirar la mitad del vaso lleno. La llegada del F-16 implica también la incorporación de mucha tecnología, sistemas, equipamiento, bancos de prueba, herramental, docenas de equipos para su mantenimiento y operación...o sea todo un enorme circo que tiene su costo más la capacitación del personal.
Dudo que en el futuro alguien quiera "prescindir" de semejante circo e ir por otro modelo, aunque acepto que en este país puede pasar cualquier cosa, pero el costo sería muy importante y ya sabemos que siempre se busca lo "más barato posible", quizás entonces los MLU tengan una continuidad ya que estará todo armado para seguir empleando el F-16.
nico22
Colaborador
En el futuro tienen que venir F-16 nuevos, aunque sean pocas unidades.
Obviamente si sigue abierta la línea de producción.
Entiendo que nunca hubo 36 ejemplares en servicio por cuestiones de mantenimiento, pero aún así las cuentas no me cierran..!! Serían 1.785 hs anuales en promedio y 52 hs por cada F-16..??
O sea menos de 5 horas mensuales por avión..???
me262
Colaborador
Estimado, eso es erróneo..
Versión oficial Lockheed Martin número 1:
The U.S. Air Force authorized extending the service life of the Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-16's designed service life to 12,000 Equivalent Flight Hours — far beyond the aircraft's original design service life of 8,000 hours.
U.S. Air Force Authorizes Extended Service Life for F-16
The U.S. Air Force authorized extending the service life of the Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-16's designed service life to 12,000 Equivalent Flight Hours — far beyond the aircraft's original...
Versión oficial Lockheed Martin número 2:
The structural criteria established for the YF-16 enhanced performance/mission capabilities beyond previous fighter designs. The YF-16 design load factor was established at nine g at full internal fuel as opposed to the traditional requirement of 7.33 g at eighty percent internal fuel. The service life was established as 8,000 hours instead of the normal 4,000. Although a basic part of the design rationale centered on minimum avionics, the design team recognized that future needs would likely demand more capability than initially planned. Thus, the avionics/subsystem architecture was defined to accept progressive improvement and growth in capacity and volume.
F-16 Design Origins | Code One Magazine
The F-16 began as a concept for a low-cost, high-performance fighter and was a consequence of the marginal air-to-air combat effectiveness experienced by US fighters in Vietnam against small fighters such as the Russian-designed and built MiG-17 and MiG-2
www.codeonemagazine.com
Estimado, y los Block 50 FACH con motores GE, para la misma fecha habían hecho 20 mil horas con un alto nivel operacional, y sin pérdidas...
Saludos.
en realidad si ponele solo la mitad de la flota vuelta "permanentemente" las horas serian el doble por aparato. unas 100 al año a repartir quien sabe entre cuantos pilotos
Sparrow
Colaborador
Por algo los Rumanos adquirieron tantos MLU no van a ser tan ingeniuos de gastar tantos millones para tener que desechar los aviones en pocos años.Estimado, eso es erróneo..
Versión oficial Lockheed Martin número 1:
The U.S. Air Force authorized extending the service life of the Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-16's designed service life to 12,000 Equivalent Flight Hours — far beyond the aircraft's original design service life of 8,000 hours.
U.S. Air Force Authorizes Extended Service Life for F-16
The U.S. Air Force authorized extending the service life of the Lockheed Martin (NYSE: LMT) F-16's designed service life to 12,000 Equivalent Flight Hours — far beyond the aircraft's original...news.lockheedmartin.com
Versión oficial Lockheed Martin número 2:
The structural criteria established for the YF-16 enhanced performance/mission capabilities beyond previous fighter designs. The YF-16 design load factor was established at nine g at full internal fuel as opposed to the traditional requirement of 7.33 g at eighty percent internal fuel. The service life was established as 8,000 hours instead of the normal 4,000. Although a basic part of the design rationale centered on minimum avionics, the design team recognized that future needs would likely demand more capability than initially planned. Thus, the avionics/subsystem architecture was defined to accept progressive improvement and growth in capacity and volume.
Code One, revista oficial de Lockheed Martin...F-16 Design Origins | Code One Magazine
The F-16 began as a concept for a low-cost, high-performance fighter and was a consequence of the marginal air-to-air combat effectiveness experienced by US fighters in Vietnam against small fighters such as the Russian-designed and built MiG-17 and MiG-2www.codeonemagazine.com
Estimado, y los Block 50 FACH con motores GE, para la misma fecha habían hecho 20 mil horas con un alto nivel operacional, y sin pérdidas...
Saludos.
Claro pero aca no tenemos block 50, era para comparar como puede ser que se esté proyectado el uso de los MLU nuestros.
Si buscas en el viejo hilo del futuro caza, hay un comentario mío, que hace referencia a esto que comentas, cuando acá se criticaba la posible compra de estos aviones.
De hecho, ya en aquel momento, me tomé el trabajo, de averiguar algo que también comenté acá:
Los aparatos ofrecidos a la FAA, no eran los mismos que se le habían ofrecido a la FAC.
Yo creo firmemente, muy a mi pesar, que estos 24 AM/BM Terminarán siendo el reemplazo de los Deltas y A-4Ar; por capacidades potenciales ya son más, y hace muuuchos años que la FAA no opera 16-18 cazabombarderos operativos al mismo tiempo , menos de la complejidad y exigencia de un 4Gen como SdA completo.
Y ahí es donde una modernización a V es vital, además de que a los agoreros de "aviones viejos" se la metes doblada hasta la médula...
Pero, ¿cuándo meterles un upgrade como el V, que debe salir igual o más caro que Peace Condor? Los 24 con fuerza estarán asimilados y operando no antes del 2032; también son células de 40 y pico pirulos, sin caer en las caricaturas de los obtusos de siempre , nunca tendrán la operatividad ni disponibilidad de células nuevas.
