Esta tarde veía TN y con mucha satisfacción veía como el camión refrigerado de LADE,elevaba la tijera hidráulica en la puerta trasera izquierda del ARG-01 (B-757-200) de la AAP para descargar el servicio de catering para el vuelo presidencial,esto ha sido una constante en los últimos gobiernos,que LADE venda el servicio de catering para los vuelos presidenciales dentro y fuera del país.LADE tiene sus cocinas en la calle Perú al 700,las que preparan los catering para los vuelos regulares de LADE que parten desde Aeroparque o El Palomar.Todo esto se paga,se reembolsa en la cuenta de LADE.GRANDE LADE!!!
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
emilioteles
Colaborador
Por que el CEPAT no es en la Ira Brigada Aérea? la más "transportera" de todas
Historicamente en la II Brigada Aerea funcionó la Escuela de Transporte,que antes se llamaba Curso de Vuelo por Instrumento y se hacia en Guaraní G-II,en los años 70/80 los egresados del CAM pasaban un año por el Grupo Aereo II y luego del curso,iban destinados a volar Twin Otter en Comodoro Rivadavia,Guarani a El Palomar o se quedaban en Paraná a volar Guarani también.En el Grupo Aereo II,o Grupo Aerofotografico,o como se llama ahora Grupo de Reconocimiento Aeroespacial,hay facilidades de aulas y salas para dictar el CEPAT,lo mismo un gran casino de oficiales para los cursantes.La Segunda Brigada Aerea es transportera,operaron los DC-3,Guaraní G-II,Fokker F-27,Lear Jet 35A y LJ 60.
Cuando el numero de Guarani fue mermando,ya próximos a su baja,el CEPAT pasó a la IX Brigada Aerea para volar Twin Otter. Espero le sirva mi respuesta, cordiales saludos
Los avisadores de la III Brigada pasan del GAE a la III Brigada? Del Grob derecho al Tucano o también pasan por el Texan?
Habria que sumar que El Palomar tampoco es el mejor lugar para tener una escuela de vuelo, al hecho de que este en medio del conurbano hay que sumarle todo el movimiento aéreo de Ezeiza, Aeroparque y San Fernando, es un área poco apta para esa actividad, en cambio Parana tiene cielos mas despejados y ni hablar el tema de las urbanizaciones ante una eventual emergencia.
nico22
Colaborador
Las escuelas de vuelo que están cerca de los aeropuertos que nombras no estarían de acuerdo con tú comentario.
Las escuelas privadas buscan estar cerca de la demanda, eso pesa mas que los cielos más aptos para volar.
nico22
Colaborador
A lo que voy es que sí puede volar un alumno de escuela de vuelo porque no lo puede hacer uno de la FAA.
Yo hice el curso de piloto privado en el C.U.A. que esta en camino de Cintura,puente 12 que esta cerca de Ezeiza y mientras respetaras la restricciones ningún problema.
Cómo poder se puede, pero si tienen un lugar más apto en la II Brigada, entonces por qué llevarla a la I Brigada?
nico22
Colaborador
Porque tenés abierta una base por 4 o 5 aviones cuando en Palomar podes unificar todo.
Comparto el principio de unificar y reducir bases, pero eso no se puede en el Palomar, no da. De echo yo creo que el Palomar es una base para cerrar y vender los terrenos, junto con la VII, y unificar todo el transporte en otro lugar más adecuado (Moreno?, nueva instalación?). Pero mientras ello no suceda me parece mejor tener la escuela de transporte en la II Brigada.
nico22
Colaborador
De acuerdo totalmente.
Se refirió a la VII como Morón???
Porque ahora la VII es la base de Moreno.
Yo llevaría la escuela de transporteros a la IX así cerramos Paraná.
nico22
Colaborador
Creo que ya estuvo ahí en otro momento.
Cerrar Moreno y el Palomar. Vender los dos terrenos. Unificar todo el transporte aéreo (ala fija y rotativa) en una nueva ubicación. Una opción puede ser Moron con la inversión correspondiente, otra puede ser una nueva base a construir en un sitio más alejado (en ese caso también cierrar Morón y vender los terrenos).
Las tareas de reconocimiento de la II las llevo a la III. En la tercera concentro el reconocimiento, vigilancia, ataque y drones. Cierro la segunda y el Chamical.
Temas similares
