FerTrucco
Colaborador
Suena lógico. Pero una cosa es decir que la conversión estuvo mal hecha, y otra que arruinaron el helicóptero. También, que dejó de volar por falta de presupuesto, o por una horrible intervención técnica.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Suena lógico. Pero una cosa es decir que la conversión estuvo mal hecha, y otra que arruinaron el helicóptero. También, que dejó de volar por falta de presupuesto, o por una horrible intervención técnica.
Ok, no comparto Miche... or eso mi idea de bajar los5 tipos de helis que tiene FAA... uno pequeño, uno d montaña y uno medio. La linea UH-1 y N, afuera, la 212/412 a brigadas, LAMA a fuera y un por un verdadero heli de montaña, 500, afuera
Es que para eso vas a tener que aumentar muchisimo el presupuesto, no es lo mismo operar B-212/412 que UH-60 por ejemplo, es mas aunque este ultimo es el elegido por la AE, dudo que se incorporen mas de 12/18 aparatos (asalto) el resto seguiran los Huey 2 y eventualmente seran reemplazados por B-412, especialmente en el interior, donde un UH-60 es demasiado helo y muy costoso de operar para las funciones que tendria
Y a la FAA para las funciones que le asigna a sus helicopteros, tanto en la VII como en las Brigadas como aeronave SAR, el 412 alcanza y sobra, ya que cumple con la tarea por una fraccion de lo que costaria hacerlo con un UH-60
Y a la FAA para las funciones que le asigna a sus helicopteros, tanto en la VII como en las Brigadas como aeronave SAR, el 412 alcanza y sobra, ya que cumple con la tarea por una fraccion de lo que costaria hacerlo con un UH-60
los 500 en realidad deberian ser reemplazados por MD530G via FMS que luego de Afghanistan los estan repartiendo sin problema. Pero con la salvedad que deberian ir directamente a la Av Ej, como dotacion del Regimiento de Asalto Aereo y con mision secundaria CSAR para la FAA . conjuntez!
Que 5 tipos?
El UH-1H hace rato que no vuela en la FAA.
212 y UH-1N son lo mismo, y muy similares al 412, con componentes comunes entre ambos modelos.
Y después tenes el LAMA, y el 500,que acá es donde en algunos años hay que poner el foco para unificar y reemplazar ambos modelos, por uno solo. Si esto se logra, la FAA quedaría con solo dos modelos de helicópteros
Bell 212/412, el reemplazo de los Lama y H-500.
Uno liviano que sirva como escuela, y para alta montaña(Ecuril?) y el medio, representado por los 212/414.
Uno, desde su llegada, presentó problemas con el mástil del rotor principal, y el otro, quedó FS, y nunca volvió a volar.
Aparte, difieren entre sí, con los 412 nuevos que llegaron después.
Mmmmmm... asi podria llegara a ser...
Es que yo creo, que en la Helos, es donde menos problemas tiene la FAA.
Remplazando el Lama, y el H-50 por un solo modelo, está hecha
El tema es que ambos son MUY disimiles... alguno ha de desparecer... y ese es el H-500
El Ecureuil es la posta para montaña y que los Bell se los manden al ejercito en AE
El 530 es esa versión con NOTAR, es decir sin rotor de cola?los 500 en realidad deberian ser reemplazados por MD530G via FMS que luego de Afghanistan los estan repartiendo sin problema. Pero con la salvedad que deberian ir directamente a la Av Ej, como dotacion del Regimiento de Asalto Aereo y con mision secundaria CSAR para la FAA . conjuntez!
el otro día vi una serie, Lioness, donde los usaban y maniobraban muy bien, supongo que la falta de rotor de cola, los hará bastante más económicos de operar y fundamentalmente más simples.
saludos
No, es la evolucion (glass cockpit, fadec, etc) del 520 que era el 500 con la nariz nueva
Con los repuestos que consiguio para Lama y la modernizacion de avionica de estos y de los H-500 tira facil una decada, en ese tiempo se concentrara en conseguir mas UH-1 N / B-412, tal vez algun reemplazo de los rusos, y recien ahi creo va a insistir en un nuevo modelo de montaña que tambien reemplace al H-500, ofreciendo los B-407 al Ejercito como muestra de "buena voluntad" ante el Mindef de turno
Amigos, todos ustedes se están olvidando de los dos MI 17 que la fuerza aérea tienen dotación, recuerdo que se decía que estaban muy conformes con el rendimiento y las Performance de los mismos y ahora están parados, esperando una revisión porque se comieron las horas de nuevos habiendo operado en la Antártida y en cualquier lugar del país sin problemas.
De verdad, creen que la historia con estos dos helicópteros medio pesados, está terminada? No creen que cuando termine la guerra de Ucrania se podrá hacer las inspecciones correspondientes y los trabajos correspondientes y volverlos al servicio activo?
Saludos
De verdad, creen que la historia con estos dos helicópteros medio pesados, está terminada? No creen que cuando termine la guerra de Ucrania se podrá hacer las inspecciones correspondientes y los trabajos correspondientes y volverlos al servicio activo?
Saludos
Con el acercamiento actual a USA no creo que vuelvan a servicio, al menos por ahora, la FAA los va a seguir preservando mientras tanto, salvo que le den la orden de venderlos, en ese caso solo espero que reciba algo a cambio que sirva como reemplazo de los mismos.
Puesta en funciones del nuevo jefe de Grupo Técnico 5 de la V Brigada Aérea
Fuerza Aérea Argentina
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noticiasenvuelo.faa.mil.ar
Las líneas de vehículos de la ARA y la FAA son peores (más diversidad de marcas y modelos, menos cantidad) que la del EA.
Están los dos hilos específicos sobre esos temas de ruedas sobre la fuerza que vuela y la fuerza que (flota, vuela, rueda)
Parque automotor en la FAA
A continuación el estado de situación del parque automotor de la FAA en el año 2008. Contaba con 913 vehiculos y 41 acoplados/semiremolques. La distribución por tipo de vehiculo era la siguiente: Camiones 198 Pickups 173 Automoviles 94 Minibuses 90 Autobombas 81...
www.zona-militar.com
Parque Automotor de la ARA
A continuación el estado de situación del parque automotor de la ARA en el año 2008. No incluye los vehiculos de combate ni los VAR Contaba con 964 vehiculos y 100 acoplados/semiremolques. La distribución por tipo de vehiculo era la siguiente: Pickup 174 Automoviles 168 Omnibus y minibuses...
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Te faltaron los Bell/AB 206 del EA, y los Bell 407
Te/les recomiendo
La información muy detallada y hasta donde conozco muy exacta (si, obvio que puede haber errores)
El H-72 tenia los dias contados,ya no se podian soportar los dos CH-47 y el S-61R,la unica forma de estirarle la vida operativa que ya era mucha,habia sido adquirido en 1975,y esta decision se toma cuando asume CSM,sumado a la flota de Bell 212 de la VII Brigada Aerea asignados a la AAP.
Se le construyó en el AMQ una configuracion presidencial,con un tres asientos paralelos y dos enfrentados,con una mini mesa plegable en el centro,un frigobar escondido en un mueble,todo realizado en los talleres del AMQ.
Al helicoptero no se lo arruinó,simplemente se le removieron los asientos tipo paracaidistas,el matelasé cobertor fue reemplazado por paneles,que nunca funcionaron y el presidente se quejaba por el ruido a la caja reductora que tenia sobre su cabeza.El S-61R es un helicoptero militar y esas sutilezas no estan contempladas,era un verdadero heliciptero para CSAR un Jolly Green Giant de Vietnam.
Estas modificaciones hizo que el CG se corriera mucho hacia atras,a un presidente y sus ministros se lo debe transportar comodos,no sentados como Soldados manteniendo el CG acorde para los despegues y aterrizajes,tambien para los vuelos de crucero el CG es muy importante.
Cuando al H-72 se le desmanteló su configuracion VIP,volvió a tener su CG normal,eso fue para 1994,cuando el presupuesto de la FAA se iba comiendo los grandes Sistemas de Armas,el S-72 fue llevado al MNA para su retiro en paz,a los pocos años los CH-47 fueron desprogramados tambien y estuvieron tanto tiempo dados de baja en Moreno,que al MNA llegaron arriba de un camion,ya ni volaban.
Para ese entonces el presidente volaba en BH y S-76 con menos ruido,y configuraciones VIP compradas en USA.
H-89 asignado a la AAP durante e gobierno de CSM
Última edición:
Esto puse en la anterior página:
AE y COAN, si.
FAA, no.
La FAA con los UH-1N/212, más los 412,LAMA y H-500, está más que hecha por los próximos 10/15 años No necesita otro aparato más.
De hecho, el Bell 407 le sobra.
Básicamente dos, Yanqui, y franchute
El H-72 tenia los dias contados,ya no se podian soportar los dos CH-47 y el S-61R,la unica forma de estirarle la vida operativa que ya era mucha,habia sido adquirido en 1975,y esta decision se toma cuando asume CSM,sumado a la flota de Bell 212 de la VII Brigada Aerea asignados a la AAP.
Se le construyó en el AMQ una configuracion presidencial,con un tres asientos paralelos y dos enfrentados,con una mini mesa plegable en el centro,un frigobar escondido en un mueble,todo realizado en los talleres del AMQ.
Al helicoptero no se lo arruinó,simplemente se le removieron los asientos tipo paracaidistas,el matelasé cobertor fue reemplazado por paneles,que nunca funcionaron y el presidente se quejaba por el ruido a la caja reductora que tenia sobre su cabeza.El S-61R es un helicoptero militar y esas sutilezas no estan contempladas,era un verdadero heliciptero para CSAR un Jolly Green Giant de Vietnam.
Estas modificaciones hizo que el CG se corriera mucho hacia atras,a un presidente y sus ministros se lo debe transportar comodos,no sentados como Soldados manteniendo el CG acorde para los despegues y aterrizajes,tambien para los vuelos de crucero el CG es muy importante.
Cuando al H-72 se le desmanteló su configuracion VIP,volvió a tener su CG normal,eso fue para 1994,cuando el presupuesto de la FAA se iba comiendo los grandes Sistemas de Armas,el S-72 fue llevado al MNA para su retiro en paz,a los pocos años los CH-47 fueron desprogramados tambien y estuvieron tanto tiempo dados de baja en Moreno,que al MNA llegaron arriba de un camion,ya ni volaban.
Para ese entonces el presidente volaba en BH y S-76 con menos ruido,y configuraciones VIP compradas en USA.
H-89 asignado a la AAP durante e gobierno de CSM
Y a un Chinook también lo usó una vez como transporte presidencial... y se la dió. Lo que todos saben.
Por qué esa variedad?
Correte que estaba posteando yo!!
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