BIGUA, el S-61 fue una compra similar al UH-60 pensado solo como helicóptero presidencial?????El PAO ya no soportaba a los Chinook ni al S-61.En definitiva los tres terminaron en el MNA en el mismo tiempo.
Dado de baja espera su restauracion en Moron
En Marambio
Recien incorporado a la FAA
La UTOI
(y sus 25 grupos especiales) es mas grande que el ejercito uruguayo. Si quieren venir que vengan....Me parece que fueron comprados con la idea de usarlos en la Antártida, por eso el esquema original (blanco y naranja el S-61 N y aluminio y naranja el S-61 R), años después llegan los CH-47 para esa función y la FAA los reasigna, primero a búsqueda y rescate y luego al R como helicóptero presidencial, para ese entonces el N ya se había vendido, y cuando llega el S-70 terminan desprogramandolo
No,fue una ocasion via FMS para lograr un objetivo que despues se lograría seis años despues, el 14 de enero de 1981 con los CH-47,que era operar con un helicoptero pesado en la Antartida.El vuelo hacia Argentina fue una odisea con fisuras en las palas y caja reductora,Sikorsky le cambia todo fuera del pais (Mexico-Panamá-Peru-Chile),el ferry demora 60 dias.
Que lastima que no los pudieron vender, entiendo que durante la guerra de Malvinas habia por lo menos un par que operaban la prospección petrolera. Hay una foto famosa que los estan trayendo al Capitán (RE) VGM Lucero y al Comodoro (RE) VGM Velazco de un buque hospital Argentino.No,fue una ocasion via FMS para lograr un objetivo que despues se logra seis años despues, el 14 de enero de 1981 con los CH-47,que era operar con un helicoptero pesado en la Antartida.El vuelo hacia Argentina fue una odisea con fisuras en las palas y caja reductora,Sikorsky le cambia todo fuera del pais (Mexico-Panamá-Peru-Chile),el ferry demora 60 dias.
El H-02 (Sikorsky S-61R) (nº/construcción 61-763), adquirido en 1975, incorporado a la VII Brigada Aérea el 22/01/1976, matriculado como H-72, transferido en 1978 al Grupo Aéreo 7 como BSH-72, en 1993 es convertido en transporte presidencial como H-01, último vuelo el 25/11/1994, reemplazado por el Sikorsky S-70 actual, re-matriculado como H-02 en 1995 y almacenado en la VII Brigada Aérea hasta que en agosto de 2002 es transferido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, provincia de Buenos Aires.
Incorporado a la VII Brigada Aérea, el H-72 participa de la campaña antártica de verano 1976/1977, arribando al continente blanco a bordo del ARA Cándido de Lasala, a fines de 1978 participa de la movilización durante el conflicto con Chile, posteriormente el H-72 pasa al Grupo Aéreo 7 para cumplir tareas de búsqueda y rescate, tareas que cumple desde la Patagonia durante la guerra de Malvinas.
Con los CH-47 y el BH operando para la AAP,el H-72 no tenia razon de ser en la FAA afectada a los bajos presupuestos,se le pudo dar unos años mas de vida al recibir apoyo de la AAP,pero no le gustaba al presidente,esa fue la realidad,el presidente preferia volar en el H-01 y no en el H-02 que estaba siempre de backup.En 1994 el mismo año que dejó de volar el S-61R,la AAP adquiere el H-02,un S-76B Spirit sn 76-0337 que llega al pais en septiembre de 1995
Fue el unico S-61R que operó la FAA,ya que el H-71 era un S-61N.
Al H-71 si se lo vendió.
@Daniel1962Licitación por repuestos para la flota Kenworth de la FAA .
Aclara que son unas 70 unidades adquiridas entre los años 1984 y 1985.
Fuerzas de Defensa Argentinas
Fueron aprobadas distintas licitaciones para la adquisición de repuestos y componentes destinados a trabajos de reparaciones en la flota de camiones Kenworth pertenecientes a la Fuerza Aérea. Unos...www.facebook.com
Cuantos estan operativos hoy?
Menos de 70....
El S-61R matricula H-72 era el verdadero helicoptero pasa CSAR/BYRCOM,herencia de los Jolly Green Giat S-61R de la USAF en Vietnam.Tenia todas las capacidades para CSAR/BYRCOM al ser militar,Homming DF,UHF,HF,VHF,grua.No,fue una ocasion via FMS para lograr un objetivo que despues se lograría seis años despues, el 14 de enero de 1981 con los CH-47,que era operar con un helicoptero pesado en la Antartida.El vuelo hacia Argentina fue una odisea con fisuras en las palas y caja reductora,Sikorsky le cambia todo fuera del pais (Mexico-Panamá-Peru-Chile),el ferry demora 60 dias.
El H-02 (Sikorsky S-61R) (nº/construcción 61-763), adquirido en 1975, incorporado a la VII Brigada Aérea el 22/01/1976, matriculado como H-72, transferido en 1978 al Grupo Aéreo 7 como BSH-72, en 1993 es convertido en transporte presidencial como H-01, último vuelo el 25/11/1994, reemplazado por el Sikorsky S-70 actual, re-matriculado como H-02 en 1995 y almacenado en la VII Brigada Aérea hasta que en agosto de 2002 es transferido al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, provincia de Buenos Aires.
Incorporado a la VII Brigada Aérea, el H-72 participa de la campaña antártica de verano 1976/1977, arribando al continente blanco a bordo del ARA Cándido de Lasala, a fines de 1978 participa de la movilización durante el conflicto con Chile, posteriormente el H-72 pasa al Grupo Aéreo 7 para cumplir tareas de búsqueda y rescate, tareas que cumple desde la Patagonia durante la guerra de Malvinas.
Con los CH-47 y el BH operando para la AAP,el H-72 no tenia razon de ser en la FAA afectada a los bajos presupuestos,se le pudo dar unos años mas de vida al recibir apoyo de la AAP,pero no le gustaba al presidente,esa fue la realidad,el presidente preferia volar en el H-01 y no en el H-02 que estaba siempre de backup.En 1994 el mismo año que dejó de volar el S-61R,la AAP adquiere el H-02,un S-76B Spirit sn 76-0337 que llega al pais en septiembre de 1995
Fue el unico S-61R que operó la FAA,ya que el H-71 era un S-61N y fue pintado en USA con el esquema antartico
muy buenas fotos.El S-61R matricula H-72 era el verdadero helicoptero pasa CSAR/BYRCOM,herencia de los Jolly Green Giat S-61R de la USAF en Vietnam.Tenia todas las capacidades para CSAR/BYRCOM al ser militar,Homming DF,UHF,HF,VHF,grua.
Si quieren leer sobre CSAR
Redirect Notice
www.google.com
La compra se licitó hace bastante tiempo.
A veces es cuestión de saber buscar...
Si, por que no?
Estimado se pueden mantener, tanto Carson como Clayton, lo pueden hacer sin problemas por unos años mas.
Aplausooooo de pie!!!!
FAA, no necesita BH.
PERO SI TIENEN COMO 120!
Encima va a haber como pa hacer dulce de leche!
www.zona-militar.com
