Debería hacer directo Lima (SPIM) y El Palomar (SADP),ya que con full de pax tiene un alcance de 1650 MN,o 3057 km
Asi lo conoce mas en alcances
ERJ140 - Embraer
www.embraercommercialaviation.com
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Asi lo conoce mas en alcances
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Haciendo una analogía, si el KC135 es un Hercules, el KC-10 es un Globemaster.
Otro avión, otra capacidad y otra liga.
De hecho el A330 propuesto por NG/Airbus se acercaba mas al reemplazo del Extender que del Stratotanker.
Es es comercial DC-10 con muchas modificaciones. Una nave, es la que quiero hasta que podamos tener A330 mrtt
Bien la FAA, manteniendo con lo poco que se tiene, la expansion de la flota de transporte.
Ya vendran mas huron lento pero vendran este año y el que viene para terminar la serie, muy buena adquisisicon esto emb 145, seguramente iran reemplazando al F28 que tiene para varios años mas, ojala se recupere toda la flota c130 , se mantiene twin otter y saab 340 y otros b737, ya creo que con ese material el items transporte por laproxima decada estaría compelto
Ya vendran mas huron lento pero vendran este año y el que viene para terminar la serie, muy buena adquisisicon esto emb 145, seguramente iran reemplazando al F28 que tiene para varios años mas, ojala se recupere toda la flota c130 , se mantiene twin otter y saab 340 y otros b737, ya creo que con ese material el items transporte por laproxima decada estaría compelto
Lo que no entiendo es que, viendo la capacidad del KC-10 y su costo de operacion, la USAF lo este dando de baja a la vez que dice que no puede desprenderse de sus KC-135 R. Si el KC-46 viene demorado no hubiese sido conveniente extender el tiempo de servicio de los KC-10?
Motor 3 x GE CF6-50C2 4 x CFM-56 Largo x Alto x Ancho (en metros) 54.4 x 17.4 x 50 41.5 x 12.7 x 39.8 MTOW Alcance 3.800nm (7.037km) con carga
11.500nm (21.298km) sin carga1.300nm (2.407km) con carga
9.571nm (17.725km) ferryCapacidad de carga Configuracion de carga - Combustible 160.200 KG
- 27 pallets
- 17 pallets y 75 pax- Combustible 68.039 KG
- 6 pallets
- 37 paxCosto hora vuelo
(usuarios FMS)
15.800usd KC-135T
(usuarios FMS)
Toda la vida me quedo con el KC-10
Motor 3 x GE CF6-50C2 4 x CFM-56 Largo x Alto x Ancho (en metros) 54.4 x 17.4 x 50 41.5 x 12.7 x 39.8 MTOW Alcance 3.800nm (7.037km) con carga
11.500nm (21.298km) sin carga1.300nm (2.407km) con carga
9.571nm (17.725km) ferryCapacidad de carga Configuracion de carga - Combustible 160.200 KG
- 27 pallets
- 17 pallets y 75 pax- Combustible 68.039 KG
- 6 pallets
- 37 paxCosto hora vuelo
(usuarios FMS)
15.800usd KC-135T
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Me parece que un tema logístico. De operar solo 59 KC-10 vs casi 400 KC-135. Quizás sea mas flexible utilizar Stratotankers que Extenders. Aparte que los 135 también los opera la ANG.
Otro detalle, hoy en día ya no son necesarios los "raids" a Medio Oriente como hasta hace una década, donde el Extender se desempeñaba mejor en esta tarea repostando F15, F16 despegando desde Europa y B52 que despegaban de Tinker.
Como el escenario cambió hacia el Pacifico, los Pegasus serían el reemplazo de los Extender de Travis donde se desempeñarían mejor, pero Boeing se retrasó y el recorte ya estaba dictado desde el 2015.
Otro detalle, hoy en día ya no son necesarios los "raids" a Medio Oriente como hasta hace una década, donde el Extender se desempeñaba mejor en esta tarea repostando F15, F16 despegando desde Europa y B52 que despegaban de Tinker.
Como el escenario cambió hacia el Pacifico, los Pegasus serían el reemplazo de los Extender de Travis donde se desempeñarían mejor, pero Boeing se retrasó y el recorte ya estaba dictado desde el 2015.
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En belleza más que nada, la estética que tiene el KC-10 al tener dos motores bajo las alas, es mucho más hermoso y de aspecto moderno que el KC-135 cuatrimotor, el ser cuatrimotor hace que cualquier avión pierda estética, excepto el 747
Hay que iniciar un proyecto para remotorizar y actualizar los F-28, con motores modernos baja el costo de operación aunque sea un modelo descontinuado, no vamos a conseguir un transporte mediano por lo pronto, le metemos los motores de los Fokker F100 que comparten bastantes componentes y queda joya
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y sí, el B707 tiene un appeal muy especial...pero ya debe retirarse ...como la brigit...
hay que ir haciendo lobby, traemos 5 o 6 de estas bestias y solucionamos muchos de los problemas de la FAA, hasta podemos vender transporte de carga overseas..ojo
Debería hacer directo Lima (SPIM) y El Palomar (SADP),ya que con full de pax tiene un alcance de 1650 MN,o 3057 km
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ERJ140 - Embraer
El T-95 acaba de aterrizar en Arica (Chile).
Escala programada o algún tema técnico..?
@Finback algo que decir?
deciles que traigan algo de Pisco
No me gusta el pisco, mejor que se trafiquen algunos AIM-120 para nuestros F-16
ya que estamos traficando...y si le afanamos un awacs..se darán cuenta?
Me comentan que tienen que sacarle la antena para poder meterlo en el ERJ, le sirve igual?
obvio...despacito con vaselina
El T-95 aterrizó en el aeropuerto Arica Chacalluta, allí no hay ninguna base de la FACh. Es un aeropuerto bastante pequeño, muy cerca de la frontera con Perú. Resulta rara la escala porque hacía menos de 2 horas que habían despegado de Lima.
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