Motor Rolls Royce civil, nada que se pueda bloquear con un veto, no hay ningún peligro
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Rolls Royce, pero civiles, ademas Bigua comento en su momento que la FAA ya se aseguro el tema de la logistica para estos en USA
Los motores son RR AE 3007,version civil,con mantenimiento y soporte tecnico asegurado en USA y BRASIL,avionica totalmente origen USA.
Proveedores de servicios en USA de la FAA aseguraron ningun problema en mantenimiento del AE 30007,un turbofan muy economico.
Estimo que en el mundo debe haber mas de 1000 operando,todos motorizados con el AE 3007,solo el ERJ 145LR tiene FADEC.
Proveedores de servicios en USA de la FAA aseguraron ningun problema en mantenimiento del AE 30007,un turbofan muy economico.
Estimo que en el mundo debe haber mas de 1000 operando,todos motorizados con el AE 3007,solo el ERJ 145LR tiene FADEC.
Entonces, no pedamos tiempo, 6 a 8 para Lade, 3 a 4 para AWACS, 2 sigint, 1 COMMINt...algo más?
Se les podrá poner tanques aux de combustible en bahía?
Una pregunta descolgada. Recuerda los sistemas que veta UK en los C295?
Ustedes dicen que se pueden dar el lujo de comprar estos aviones de transporte + sacar adelante los C-130 de FADEA + comprar los F-16 ???
Y todo eso en una misma administración???
Y todo eso en una misma administración???
1.Por algun problema tecnico en mi PC no puedo acceder al tema del multirol,asi que solicitó que alguien lleve esta nota al tema por favor.
2.Durante años y años escribí en Zona Militar sobre aquello que los foristas se negaban a creer o ver,aquello que ocurria y ocurrió mientras estuve en servicio,aqui en esta nota de una de las mentes mas brillante que dio la EAM podran cotejar cada uno de esos post mios referentes a muchos temas,pero en especial al del IA 63 LIFT que nunca fue y que en los tableros de IAI estaba casi listo,los UAV que nunca fueron,los KFIR que CFK nos negó,la comision del 2015 a CATIC,y todo lo del F-16.
3.No lean la nota apurados,lean la nota con un papel al lado y escriban la linea de tiempo y los hechos,escriban sus dudas que esta nota seguramente les resuelve.
4.Conozco al autor,somos contemporaneos,corrimos por el mismo campo de instruccion con un FAL en la mano,estudiamos en las mismas aulas en la EAM,compartimos el mismo tiempo muchos pero muchos años,tengo mil cosas cosas para contar sobre el autor,siempre un ejemplo para mi.Tenemos la misma edad,él una estrella más y bien ganada.
Creo que Alejandro,se quedó algo corto en la descripcion del JF-17...muchas cosas se le quedaron el tintero,tal vez para no extender la nota,escucharlo hablar sobre el JF-17 Thunder fue muy interesante para mi y confirmé que era un producto creado para vender a paises satelites que no supieran nada en aviacion de combate.
www.pucara.org
2.Durante años y años escribí en Zona Militar sobre aquello que los foristas se negaban a creer o ver,aquello que ocurria y ocurrió mientras estuve en servicio,aqui en esta nota de una de las mentes mas brillante que dio la EAM podran cotejar cada uno de esos post mios referentes a muchos temas,pero en especial al del IA 63 LIFT que nunca fue y que en los tableros de IAI estaba casi listo,los UAV que nunca fueron,los KFIR que CFK nos negó,la comision del 2015 a CATIC,y todo lo del F-16.
3.No lean la nota apurados,lean la nota con un papel al lado y escriban la linea de tiempo y los hechos,escriban sus dudas que esta nota seguramente les resuelve.
4.Conozco al autor,somos contemporaneos,corrimos por el mismo campo de instruccion con un FAL en la mano,estudiamos en las mismas aulas en la EAM,compartimos el mismo tiempo muchos pero muchos años,tengo mil cosas cosas para contar sobre el autor,siempre un ejemplo para mi.Tenemos la misma edad,él una estrella más y bien ganada.
Creo que Alejandro,se quedó algo corto en la descripcion del JF-17...muchas cosas se le quedaron el tintero,tal vez para no extender la nota,escucharlo hablar sobre el JF-17 Thunder fue muy interesante para mi y confirmé que era un producto creado para vender a paises satelites que no supieran nada en aviacion de combate.
F-16: cuando los hechos matan el relato
Por Alejandro Moresi La verdad es que, en el hartazgo de leer los numerosos académicos devenidos en profesionales del aire, llega el momento de reflexionar un poco acerca de los hechos, sin ningún tipo de sesgo ni simpatía política, porque es la política la que mató la capacidad operacional de...
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Por eso habría que aprovechar y cubrir el segmento de transporte medio, no será un F-28, pero convertido a QC debe tener una capacidad de carga interesante
Salen 3.5 millones cada uno, la compra de los Bell 407 nomás fue 30 millones y no movió nada, una PDM de Hércules sale 5 millones, con 35 millones traes 10 ERJ-140LR, y no le mueve la aguja a nadie
Lord oriental
1.Los F-16 y el armamento,mas el adiestramiento algo asi como 748 M de USD "iniciales" pues hay muchos mas gastos "extras" los adquiere el Estado y no pongo las manos en fuego por ningun politico,a los F-16 y su correlato de armamento,multiplicadores de fuerzas etc que implica un alineamiento total a occidente es una cuestion de estado que deviene del pasdo,lea la nota de Alejandro Moresi para ilustrarse mas.
2.Los dos C-130 que estan en PDM en FAdeA es otra cuestion de estado,pues la continuidad de FAdeA depende de las ordenes del PEN sobre el futuro de FAdeA,la FAA hará todo lo posible por sacar o salvar al TC-61 que aun no fue intervenido y entregó sus helices al TC-69,que de no confirmarse la perdida de la habilitacion militar la PDM del TC-69 tambien estará objetada tecnicamente,es decir entonces debe el estado volver a generar confianza en FAdeA levantando las restricciones que la ANAC y la DGCA de Chile le impusieron y que seguramente la DIGAMC continue.Hay que resolver el tema del programa que certifica la trazabilidad del repuesto colocado en el avion con la firma de los inspectores en todos los pasos desde el arribo a FAdeA hasta su colocacion y prueba funcional.
3.Los ERJ 140LR,B-737NG,SAAB 340B,el pago de los TC-12B y decenas de incorporaciones que la FAA tiene ´previsto hacer durante estos cuatro años dependen exclusivamente de su presupuesto,de su conduccion superior,nada más,no hay firmas de politicos,solo el JEMGFA.
4.En sintesis,los F-16 y su armamento depende del poder politico,salvar a los C-130 compartido con la FAA para sacar cuanto antes la DIGAMC apruebe la PDM al TC-69 y el TC-61 por lo menos no intervenirlo hasta asegurarse los repuestos y habilitaciones,el TC-100 es una gran incognita.
de esos 13, hacemos 7 QC, 3 AEW&C, 1 SIGINT y un COMINT, el que sobra se lo dejamos a INVAP para experimentar cosas turbias, así todo impar como le gustaQuiero 13 ERJ-140 entonces.Eso si, TODOS pintados de gris.
Ramiro,Yo no lo vi,quiero aclararlo muy bien,no tuve esa foto,pero me cuentan que el ERJ 140LR matricula T-95 quedó algo oscuro en su gris,mas tirando al TC-60 que al TC-52.Esperemos verlo muy pronto por la Primera Brigada Aerea,este mes,en la ultima semana debería llegar el primer Huron de 2024 y el primer ERJ 140LR
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De todos modos, el color del TC-60 me gusta igual.
gris mas oscuro es mas lindo, y mas turbioRamiro,Yo no lo vi,quiero aclararlo muy bien,no tuve esa foto,pero me cuentan que el ERJ 140LR matricula T-95 quedó algo oscuro en su gris,mas tirando al TC-60 que al TC-52.Esperemos verlo muy pronto por la Primera Brigada Aerea,este mes,en la ultima semana debería llegar el primer Huron de 2024 y el primer ERJ 140LR
De esta nota tengo muchos recuerdos....
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Quien era la Subsecretaria de Ciencia y Tecnologia?..............................................................
F-16: cuando los hechos matan el relato
Por Alejandro Moresi La verdad es que, en el hartazgo de leer los numerosos académicos devenidos en profesionales del aire, llega el momento de reflexionar un poco acerca de los hechos, sin ningún tipo de sesgo ni simpatía política, porque es la política la que mató la capacidad operacional de...
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- 2008-2010 la muerte de los UAV: desde el año 2001/2002, se venía estudiando en la FAA la capacidad operacional de los UAV, en el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA), a partir de los créditos de FONTAR (porque no había plata para esto), se desarrolló el IUA-UAV, un desarrollo basado en un UAV clase II y que su última etapa era un Vehículo Estratosférico No Orbital (VENO)[2]. Con un producto de relativa madurez tipo Clase 2 que se promocionó en los SIMPRODE, en 2010 se presentó al Directorio de FAdeA un plan de negocios para capturar las posibilidades de venta en toda Sudamérica (vale comentar que el Hermes 450 y el 900, hoy operando en todos los países amigos, estaba en la mente del señor), posterior a ello el Comandante de Material de la FAA sacó un mensaje a FAdeA solicitando la fabricación de una preserie de 8 a 12 vehículos. Conclusión: la Subsecretaría de Ciencia y Tecnología ordenó la cancelación del mismo, que años después propondría como el famoso Proyecto SARA, del cual hablaremos (BIM 454 Introducción de la Capacidad de UAV en la FAA) y que no prosperó por muchas razones.
Quien era la Subsecretaria de Ciencia y Tecnologia?..............................................................
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No nos gustan grises. Mejor, camufladosQuiero 13 ERJ-140 entonces.
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