Es una realidad esa tambien Michelun.
Por eso digo, e insisto, que la FAA, en la medida de lo posible, hoy tendría que ir por una solución tipo COAN con los SK recientemente incorporados, y de esta forma, sacarse de encima los dos MI-17.
Estimado, esa opción sería el CH-46 que tiene los 2 mismos motores del Sea King (GE T58) y CPFH similar, con el agregado que va a volar por décadas sin problemas de soporte, a diferencia de los Mi-171 y la dudosa logística rusa...
Como operó en la Aeroestacion Militar Aeroparque el Jefe de Unidad lo fue a recibir,sin mas protocolos que su presencia y acompañarlo,brinarles a él y toda su comitiva las facilidades de seguridad,estacionamiento para sus vehiculos y aduana y migraciones.
Me cayó bien la afabilidad de parte de los dos,como que no hay una conversación meramente de protocolo.
Habría que hacer un analisis mucho mas completo,creo,puedo equivocarme que Carson cobró por los dos Sea King (mal llamados Triton) unos 12.835.000 M de usd,una cifra muy considerable referenciada a los magros presupuesos de hoy en dia,es decir uno 6.417.000 M usd cada uno y sé que hay algo mas en el transporte a Argentina para agregar, logistica acotada a tan solo dos años,que ya se está por terminar.
Y los bomberos de la PFA filmando con sus celulares...
No no.
El tercero se destruyo creo por un incendio en sus cajas reductoras, por el mismo tiempo creo en marambio, en el tiempo que estaba accidentado el Herck TC-67.
Por eso el TC-67 fue el unico C-130H que no es VGM,por el accidente en Marambio con afectacion al tren de aterrizaje,el avion fue reparado de emergencia,trabandole el tren de aterrizaje ppal y de nariz con cadenas y voló desde Marambio a Rio Gallegos con el tren afuera,con otro C-130H volandole al costado para lanzar una linea de mar en caso de una emergencia y luego voló a El Palomar donde en el GT1 le efectuaron la reparacion mayor bajo supervision de Lockheed Martin Co por el enorme trabajo de ingenieria que habia que realizar,el 2 de abril lo pescó al TC-67 en el ultimo hangar en reparaciones.
Por eso el TC-67 fue el unico C-130H que no es VGM,por el accidente en Marambio con afectacion al tren de aterrizaje,el avion fue reparado de emergencia,trabandole el tren de aterrizaje ppal y de nariz con cadenas y voló desde Marambio a Rio Gallegos con el tren afuera,con otro C-130H volandole al costado para lanzar una linea de mar en caso de una emergencia y luego voló a El Palomar donde en el GT1 le efectuaron la reparacion mayor bajo supervision de Lockheed Martin Co por el enorme trabajo de ingenieria que habia que realizar,el 2 de abril lo pescó al TC-67 en el ultimo hangar en reparaciones.
El H-92 fue el Chinook que no fue VGM,se quemó completamente en la plataforma de helicopteros frente al hangar de Marambio por una emergencia en su caja reductora.
Meses despues el H-91 y el H-93 participarían de la Batalla Aerea por las Islas Malvinas,y hay muchas historias estos meses previos con los Chinook.
El TC-67 era para mi el C-130H mas lindo,claro siempre bien pintado,claro....habia tenido siempre accidentes que apuraban sus PDM y siempre lucia impecable,hacia muy poco tiempo habia tenido otro accidente con el tren de aterrizaje en USU,que tiene identica solucion con cadenas.
La vida del TC-67 finaliza en un accidente en Tandil,en un aterrizaje con lluvia y con motores plantados.
El TC-67 tiene mucha historia en el Escuadron I,cumplió muchas misiones muy importantes,algun dia en honor a su vida las voy a sintetizar,sobre mi cabeza está volando en una maqueta de Italeri desde el año 1990.
23 de junio de 1979-RAF Greenham Common,Newbury,Berks UK.AIR TATOO 1979.25° Aniversario del primer vuelo de un C-130 (YC-130)
En Malvinas,26 de febrero de 1981
CAV 1980-1981
Vamoosss, quedaría en armar el TC-100
Y el TC-61
Perdón si
Se comenta que la entrega formal del TC-69 sería el viernes 8 de diciembre como cierre de la admistracion del actual del MdD,tambien se entregaría en esa ceremonia al IA 63 PAMPA III B2 matricula A-711 a la X Brigada Aerea,estaría tambien presente en la ceremonia el A-712 con un avance del 90% para entregar en marzo de 2024, y el IA-58 D PUCARÁ´II Fenix ISR, para enviarlo a Reconquista,dos IA-58D Fenix con las PT6 colocadas.Ese es el comentario que hay por hoy en Cordoba y sería tambien la despedida de los JEMG y JEMCO de los actos oficiales.Nada confirmado,son comentarios.
