Bigua, me parece que le pifio en los años, deberian ser 2023-24 (aunque no me molestaria estar en octubre 22, sabiendo como van a evolucionar ciertas variables domesticas)
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Si corrijo,estoy trabajando en un informe de 2022 y ya me quedé a vivir en 2022...como es la mente humana,estoy con el almanaque de 2022 haciendo una linea de tiempo y quedó subliminalmente ese año.
Muchas gracias Diego,pero por lo menos habia correlacion anual
Muchas gracias Diego,pero por lo menos habia correlacion anual
Última edición:
Hacen todo eso,ademas son contratistas del Programa FMS y otros programas del Pentagono,vendiendoles servicios de Vertol 234-107-47D.
Léalo Usted mismo.....
Best Heavy Lift Helicopters for Any Job | Construction, Logging, Firefighting | Maintenance and Parts | Columbia Helicopters
Columbia Helicopters was founded in the Pacific Northwest in 1957, and we’re proud of the reputation we’ve built over the last half-century as a global leader in heavy-lift helicopter operations, and a trusted expert in Maintenance, Repair & Overhaul services.
www.colheli.com
Valen Aviation Photos
@valenaviaphotos
·
8h
Uno menos en la lista TC-60 hoy operando en EAM en el marco de un ejercicio realizado entra la Fuerza Aérea, el Ejercito y la Policía de Córdoba.
Fotasa de la chancha
me262
Colaborador
No es necesario ser profesional aeronáutico o símil, para ver, comparar o deducir un CPFH.
SOLO VEAN SUS MOTORES.
Los motores del CH-46 son General Electric T-58.
Los motores del Mi-171 son Klimov VK-2500.
El CPFH está determinado entre un 80-90% por overhaul, y combustible.
Se han producido +9 mil motores T58 y CT58 y variantes fabricadas bajo licencia, que prestan/ron servicio a más de 50 operadores en 25 países, con potencias del motor que aumentaron de 1.050 a 1.870 caballos de fuerza en el eje.
En 2000, GE Aviation (hoy GE Aerospace) recibió un contrato T58 ERIP (Programa de mejora de la confiabilidad del motor) por valor de 200 millones de dólares para actualizar 449 motores T58 para los helicópteros CH-46E del US Marine Corps.
A partir de 2003, GE reinició la línea de producción del T58 y proporcionó nuevos núcleos de motor que luego se acoplaron con accesorios y turbinas de potencia en el Naval Air Depot de Cherry Point, en Carolina del Norte.
Además se realizó un proceso de recubrimiento de nitruro de titanio (TiN) para palas de compresores y posteriormente se incorporó a los motores ERIP, lo que ayudó a reducir la erosión de las palas y mejoró el tiempo de funcionamiento del motor.
La flota T58 y CT58 ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo de motor para su base global de clientes.
El derivado del motor comercial, el CT58, impulsa los civiles Sikorsky S-61, Boeing 107-II y el Sikorsky S-62.
Los operadores comerciales esperan seguir operando helicópteros propulsados por CT58 por + de 2 décadas.
Motorizó al Sikorsky SH-3 Sea King, el Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, el Kaman SH-2 Seasprite, el Sikorsky HH-52 Sea Guard y el Boeing Vertol CH-46A Sea Knight.
Este motor se transformó en la familia T700/CT7 de motores turboeje y turbohélice que propulsa 15 tipos de helicópteros y aviones de ala fija con más de 130 clientes en más de 50 países.
La familia T700/CT7 ha superado las 20 mil unidades entregadas, y más de 100 millones de horas de vuelo totales.
Prestan servicios a cinco ramas de las fuerzas estadounidenses, a numerosos clientes internacionales y a operadores de aviación civil.
Ahora bien, si alguien piensa que un helicóptero o barco o avión o equipo de tierra GE pueda tener mas CPFH o LCC (costo de ciclo de vida) que uno similar Klimov, está total y absolutamente equivocado.
No por nada GE es el motor preferido de todas las aerolíneas y Fuerzas Aéreas por varias cosas fundamentales entre ellas: costos, confiabilidad y servicio post venta global, que son las características mas apreciadas en un motor de aviación tanto civil como militar...
Saludos.
SOLO VEAN SUS MOTORES.
Los motores del CH-46 son General Electric T-58.
Los motores del Mi-171 son Klimov VK-2500.
El CPFH está determinado entre un 80-90% por overhaul, y combustible.
Se han producido +9 mil motores T58 y CT58 y variantes fabricadas bajo licencia, que prestan/ron servicio a más de 50 operadores en 25 países, con potencias del motor que aumentaron de 1.050 a 1.870 caballos de fuerza en el eje.
En 2000, GE Aviation (hoy GE Aerospace) recibió un contrato T58 ERIP (Programa de mejora de la confiabilidad del motor) por valor de 200 millones de dólares para actualizar 449 motores T58 para los helicópteros CH-46E del US Marine Corps.
A partir de 2003, GE reinició la línea de producción del T58 y proporcionó nuevos núcleos de motor que luego se acoplaron con accesorios y turbinas de potencia en el Naval Air Depot de Cherry Point, en Carolina del Norte.
Además se realizó un proceso de recubrimiento de nitruro de titanio (TiN) para palas de compresores y posteriormente se incorporó a los motores ERIP, lo que ayudó a reducir la erosión de las palas y mejoró el tiempo de funcionamiento del motor.
La flota T58 y CT58 ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo de motor para su base global de clientes.
El derivado del motor comercial, el CT58, impulsa los civiles Sikorsky S-61, Boeing 107-II y el Sikorsky S-62.
Los operadores comerciales esperan seguir operando helicópteros propulsados por CT58 por + de 2 décadas.
Motorizó al Sikorsky SH-3 Sea King, el Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant, el Kaman SH-2 Seasprite, el Sikorsky HH-52 Sea Guard y el Boeing Vertol CH-46A Sea Knight.
Este motor se transformó en la familia T700/CT7 de motores turboeje y turbohélice que propulsa 15 tipos de helicópteros y aviones de ala fija con más de 130 clientes en más de 50 países.
La familia T700/CT7 ha superado las 20 mil unidades entregadas, y más de 100 millones de horas de vuelo totales.
Prestan servicios a cinco ramas de las fuerzas estadounidenses, a numerosos clientes internacionales y a operadores de aviación civil.
Ahora bien, si alguien piensa que un helicóptero o barco o avión o equipo de tierra GE pueda tener mas CPFH o LCC (costo de ciclo de vida) que uno similar Klimov, está total y absolutamente equivocado.
No por nada GE es el motor preferido de todas las aerolíneas y Fuerzas Aéreas por varias cosas fundamentales entre ellas: costos, confiabilidad y servicio post venta global, que son las características mas apreciadas en un motor de aviación tanto civil como militar...
Saludos.
Entonces aclare................... usted habló del Gris, es como todo en la vida.
Sparrow
Colaborador
OT: En pleno 1997, este modelo fue el primer teléfono "digital" de la casa, dejando atrás el viejo ITT Rotary Phone
De todas formas GE desde hace años que se viene "achicando". Algunos le echan la culpa don Jack Welch, producto de las grandes compras de los años 90 y 2000 que la transformaron en una compañía financiera, aparte de la fabricante de turbinas, sistemas de extracción de petróleo e instrumental médico que supo ser.
Fin OT.
Yo éste en los noventaOT: En pleno 1997, este modelo fue el primer teléfono "digital" de la casa, dejando atrás el viejo ITT Rotary Phone
De todas formas GE desde hace años que se viene "achicando". Algunos le echan la culpa don Jack Welch, producto de las grandes compras de los años 90 y 2000 que la transformaron en una compañía financiera, aparte de la fabricante de turbinas, sistemas de extracción de petróleo e instrumental médico que supo ser.
Fin OT.
También hacía lamparitas o bulbos de luz
Que linda foto la del TC-60 lanzando A-22 en LCZ,cuantos recuerdos a mis lanzamientos...
Catorce (14) Contenedores A-22 listos,dos (2) mas armandose a la izquierda con dos (2) morteros de 81 mm y municion,ese dia en Pichanal (Salta) lancé 16 TN de carga,eran morteros de 120 y 81 mm mas la municion para dos dias de combate.
Controlando a los A22
NAV: a 30 segundos del lanzamiento,bien la velocidad,mantenga el rumbo..
COPI: en ese momento pone su mano derecha en el interruptor de luces
NAV: LUZ VERDE!!! (y le golpea el hombro al COPI por las dudas no haya escuchado bien)
OSEA: CARGA SALIENDO!!!
ECCO-HERCULES: dieciseis contenedores cayendo sin novedad,buen impacto todos entran en la zona de lanzamiento !!!
Catorce (14) Contenedores A-22 listos,dos (2) mas armandose a la izquierda con dos (2) morteros de 81 mm y municion,ese dia en Pichanal (Salta) lancé 16 TN de carga,eran morteros de 120 y 81 mm mas la municion para dos dias de combate.
Controlando a los A22
NAV: a 30 segundos del lanzamiento,bien la velocidad,mantenga el rumbo..
COPI: en ese momento pone su mano derecha en el interruptor de luces
NAV: LUZ VERDE!!! (y le golpea el hombro al COPI por las dudas no haya escuchado bien)
OSEA: CARGA SALIENDO!!!
ECCO-HERCULES: dieciseis contenedores cayendo sin novedad,buen impacto todos entran en la zona de lanzamiento !!!
Última edición:
Eduardo Moretti
Colaborador
Imágenes del ejercicio Punta de Flecha en Mendoza Fotos: Estado Mayor Conjunto
5:02 p. m. · 5 oct. 2023
No necesitamos nuevos aviones, mirá lo que es toda esa combinación de poder y gloria
No sabíamos que era triplaza.Algo más del IA-100B
Como en su momento el Morane Saulnier modificado.
Eduardo Moretti
Colaborador
Con la participación de más de 4mil efectivos de las Fuerzas Armadas, el ministro
@JorgeTaiana
supervisó el ejercicio Punta de Flecha, como parte del ciclo de comprobación de Planes de Campaña que lleva adelante el
@EMCOFFA_Arg
Yelmo58
Colaborador
La configuración lado a lado deja un espacio importante atrás; el Grob G-120 podría llevar un pasajero, tranquilamente.
El IA-100C podría ser un cuatriplaza de enlace, reemplazo de los Dakota y C-182
Buenas tardes, Jefe.
A esta posible incorporacion (una total sorpresa para mi), seria solo con el objetivo de tener unidades disponibles para la campaña antartica?
Se deberia entender que los Mi17 pasarian a almacenamiento?
No me cerraba por algunos lados el tema CH-46, pero si vemos que el aparente costo de adquisición de cada unidad estaría entre 5 y 8 millones de dólares, y el Ministerio de ambiente alquiló un Chinook para usarlo con bambi bucket 4 meses por 7 millones de dólares... y quisieron alquilar un superpuma por 4,5 millones de dólares por el mismo plazo. En caso de adquirirse varias unidades, algunas podrían ser alquiladas a lucha contra incendios y traslado de brigadistas como interesante fuente de financiamiento para el SDA.
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