Esos son producto del sacrificio de generaciones pasadas. De las presentes........... no hay ni uno nuevo.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Allá por el 2014 no había sido incautado uno del narcotráfico? Capaz que me estoy confundiendo
No es tan alocado o fuera de alcance pensar en un bicho de esas dimensiones para la FAA, considerando que Brasil pudo conseguir 2 A-330 con menos de 10 años de vuelo por 80m, el verdadero problema es que ningún gobierno quiere poner 80 palos por 2 aviones, más bien, no quieren pagar 15 por una docena de Hurones.
Cómo siempre, no es imposible, solo falta la voluntad
Da la impresión desde el "extranjero " de que no hay una intención real de compra y que el envío de esas comisiones es una manera de callar algunas voces críticas.
Mí hipótesis es que precisamente al que pueda alzar la voz contra la falta de aviones se le envía en una de esas comisiones y se le calla por un tiempo.
Piénselo.
Saludos.
Recuperación de capacidades en la Fuerza Aérea Argentina
Luis Piñeiro, 13 de noviembre de 2022
A-4AR C-911 de la Fuerza Aérea Argentina en pleno proceso de una inspección menor de 250 h.
Por iniciativa del jefe de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier general Xavier Isaac, visitamos el Área de Material Río Cuarto (ARMACUAR) y la V Brigada Aérea, unidad que aloja a los O/A-4AR Fightinghawk.
A nuestro arribo, fuimos recibidos por la plana mayor del ARMACUAR, encabezada por el jefe de unidad, comodoro Armando Chialvo, el responsable del Grupo Mantenimiento, comodoro Juan Edmundo Perot, y el del Grupo Base, comodoro Miguel Pent. Chialvo fue el encargado de darnos un completo briefing sobre esta unidad, ubicada al Sur de la provincia de Córdoba, en la localidad de las Higueras, distante unos 8 km. de la ciudad de Río Cuarto.
Con sus 78 años de antigüedad, tiene como misión ejecutar el mantenimiento, la determinación de requerimientos, el almacenaje, la distribución y destino final de los materiales que sean puestos bajo su responsabilidad, intervenir en el desarrollo y las fabricaciones que le sean asignadas y participar en la definición de los medios materiales a incorporar a la FAA, a fin de contribuir al cumplimiento de las tareas del organismo superior. El ARMACUAR es un núcleo con funciones primordiales.
Realiza inspecciones, reparaciones mayores, modernizaciones y modificaciones de aeronaves, motores y hélices y la gran revisión (overhaul) de componentes mecánicos, hidráulicos, eléctricos y de equipos de radar, comunicaciones, navegación, HUD (Head-Up Display), etc. Por Intermedio del DEM (Departamento Ensayos de Materiales) se dispone de laboratorios de ensayos químicos y no destructivos (NDE). También se trabaja en ingeniería de mantenimiento, desarrollo y diseño, mediante el software CAD-Catia, metrología y calibración de instrumentos y herramientas.
Las capacidades de Ingeniería, que se materializan en elaboración de informes técnicos, que dan como resultado la modificación de la documentación originalmente suministrada por el fabricante de la aeronave. Se realizan de diseños por medio del sistema CAD, que permite trabajar bajo la metodología de ingeniería inversa, a la hora de reproducir y fabricar componentes que ya no se encuentran en el mercado.
Uno de sus logros, es el diseño, desarrollo y producción de la barquilla Tordo para los Tucano, que aloja una ametralladora de calibre 7,62 mm. Actualmente, se encuentra en la fase de homologación y certificación para su empleo operativo. Esto permitiría obtener un know how, cuya finalidad es el desarrollo de una familia de pods de 7,62 y 12,7 mm. para ser utilizados en los aviones Pampa y Texan II.
Una dependencia clave, es el Centro de Investigaciones y Desarrollos Tecnológicos Aeronáuticos (CITeA), dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA. Posee en su plantel Ingenieros altamente capacitados, encargados del desarrollo y mantenimiento del software operacional de los aviones A-4AR y Pampa. Investiga, desarrolla y programa el software y hardware, aplicado a sistemas de aviónica (debriefing, Evaluación y adiestramiento de combate en tiempo real, planificación de misión en tierra, pantalla multifunción, etc.), así como la evaluación y certificación para la integración de armamento a las plataformas aéreas.
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J-52 argentino permanecen a la espera de su intervención en el Escuadrón Talleres, Sección Motores del GT5.
Escuadrón I
Históricamente, el Escuadrón I era el encargado de las inspecciones, recuperación y mantenimiento mayor de los Mirage, demostrando con creces, el grado de profesionalidad y experiencia alcanzados, finalizando la última ICM (Inspección de Ciclo Mayor) en junio de 2014, entregando a la VI Brigada Aérea, el Mirage IIIDA matriculado como I-002. Por la desprogramación de ese sistema de armas y a la expectativa del arribo de un nuevo avión de combate, se adoptó la decisión de incorporar al esquema de inspecciones mayores a los Tucano y Pampa, liberando de este tipo de trabajos a la empresa estatal FAdeA.Los Tucano son sometidos a Inspecciones mayores de 6.000 h., mientras que el esquema adoptado para los Pampa es de menores de 600 h. y mayores de 1.200. Durante el año 2021 se cumplió la primera menor de 600 de un Pampa III y en este 2022 finalizará la primera mayor en este entrenador avanzado. Retornando al pasado año, se incorporó a la línea de trabajo el birreactor de transporte ejecutivo Bombardier Learjet 35A.
Se envió en comisión a un grupo de especialistas a la II Brigada Aérea, lugar de asiento operativo de estos aviones, con la finalidad de recibir una capacitación, impartida por el personal del Grupo Técnico 2 (GT2), en vistas de la recuperación del matriculado como T-23, para ser sometido a una ICM de 12 años. Está previsto que, una vez finalizado estos trabajos, estará en condiciones de ingresar al hangar otro avión de ese modelo, el T-22.
Con la desprogramación de los nobles Pucara, con asiento en la III Brigada Aérea, su reemplazo como plataforma de ataque y apoyo al fuego cercano, recayó en los Embraer EMB-312 Tucano. Para aumentar la cantidad de aeronaves, stock de componentes, repuestos y optimización del sostenimiento operativo de la unidad, un grupo de especialistas pertenecientes al Escuadrón I, se presentó en la Escuela de Aviación Militar durante julio de 2021. Finalizada la evaluación y selección, se trasladaron al ARMACUAR un par de fuselajes, componentes y documentación técnica de ese sistema aéreo.
Siendo una aeronave con años de servicio, y en pos de extender su vida útil y adaptarla a las necesidades operativas actuales, la institución mediante la Licitación Publica N° 57/2021, adjudicó a la empresa REDIMEC la modernización de aviónica para el Tucano y seleccionando para su instalación el conjunto GARMIN G600HP (High Performance) TXi. Siendo el Área de Material la unidad elegida para la modificación de las aeronaves, se trazó la planificación y ejecución de los trabajos, seleccionando 2 prototipos. El A-122 es el primero, cuya modernización está absolutamente a cargo y bajo responsabilidad de REDIMEC.
El A-104 es el segundo prototipo y la única diferencia reside en que la modernización está a cargo de la misma empresa, pero es ejecutada por el personal del ARMACUAR, bajo la modalidad On the Job Training, complementada con cursos teóricos y prácticos. Destacamos que el personal afectado a estos trabajos se encuentra previamente certificado para inspecciones mayores, modificaciones y eliminación de fallas en los Tucano. La culminación del proceso, se efectúa con la total implementación de la modernización en el prototipo y con la obtención de la certificación de la aeronave, por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC).
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Personal del GT5 realizando comprobaciones finales en el biplaza C-901 y así dejarlo listo para el correspondiente vuelo de prueba, tras ser sometido a una Inspección ASPA.
Escuadrón II
El Escuadrón II en tiempos pasados era el encargado de las inspecciones, recuperación y mantenimiento mayor de los A-4B/C Skyhawk y Morane Saulnier MS-760 Paris. En la actualidad realiza las inspecciones mayores de los O/A-4AR Fightinghawk, las denominadas SDLM (Standard Depot Level Maintenance), cada 39 meses por tiempo calendario y de 6 meses en su intervención; y las ASPA (Aircraft Service Period Adjustment), de carácter intermedio y de 750 h. Sin embargo, este último esquema de trabajo, ha pasado a manos del Grupo Técnico 5 (GT5), para que el Escuadrón, concentre sus recursos y esfuerzos en la recuperación y mantenimiento mayor de las aeronaves.También es el encargado de la recuperación, mantenimiento y modernización de los aviones Cessna 182, los Papa Golf –programa que se encuentra en plena ejecución desde 2018, modificando 7 con kits suministrados por REDIMEC. Para estos trabajos dispone de un equipo de 6 suboficiales, que intervienen en el proceso de recuperación de la aeronave (cambio de accesorios y piezas por desgaste) y en electrónica otros 6, que están en talleres de apoyo al hangar, siendo aproximadamente 3 meses por aparato el tiempo requerido para su actualización.
Durante nuestra visita observamos los Beechcraft B-45 Mentor matriculados como E-037 y E-094, incorporando a este modelo al esquema de inspecciones y mantenimiento mayor, bajo la finalidad de completar 6 aviones, que se unirán a las 4 restantes, que componen la Escuadrilla Histórica de la Fuerza. Estuvimos acompañados por el jefe del Grupo Mantenimiento, el comodoro Juan Edmundo Perot, quien nos comentó en detalle, algunos aspectos en materia de recuperación, mantenimiento e incorporación de capacidades.
En lo que concierne al sistema O/A-4AR, la V Brigada Aérea se ocupa de las revisiones menores (cada 200 h.) y desde el año pasado de las ASPA (intermedias). Se trata de una evaluación, realizada por inspectores, quienes determinan y otorgan una extensión por 12 meses, para la continuidad operativa de la aeronave. Un momento complicado lo determinó el cierre del suministrador del cartucho del motor cohete para el asiento eyectable ESCAPAC IG-3. No obstante, este escollo fue superado, gracias a la aparición de un nuevo proveedor, Task Aerospace.
Al tiempo que, en 2021, se trazó el plan de intentar recuperar la capacidad de realizar el overhaul de los asientos, bajo la propuesta de construir un taller habilitado en el Área de Material, para así intervenirlos localmente. El problema, que afectó la operatividad del sistema de combate, fue la fractura en la cadena logística, por lo que la fuerza se vio sometida a una baja en su stock de repuestos y ha encarado un plan para recuperar la capacidad en ese ámbito, no solo mediante la compra de recambios y motores, sino también para recuperar aptitudes en el ámbito de la reparación.
Según nos comenta el comodoro Perot, hay 12 matrículas seleccionadas, 8 aviones disponibles más 2 serviciables. Originalmente, estaban contempladas 12 aeronaves a recuperar y ahora se ha extendido la cantidad a 18. Por ello, es sumamente importante precisar que no es la que estaría en servicio operativo de manera permanente, sino el número de células que se incorporarían al circuito operativo y en mantenimiento programado. Respecto a la recuperación y modernización de la flota de Cessna 182, nos comenta: Hay células que arribaron al ARMACUAR en camión. Todo se hizo aquí, recorrida de la estructura, comandos de vuelo, remoción de obsolescencias, cambio de accesorios, modernización e integración de cabina, motor y hélice.
En relación a la reciente incorporación de los primeros aviones Beechcraft UC/TC-12B Huron y las tareas a las que fueron sometidos en el Área de Material, nos expresó lo siguiente: Una vez arribados, se los traslado al Taller de Pintura de la base, donde se realizó el decapado de la aeronave y posterior aplicación del esquema gris baja visibilidad de la FAA, como así también la completa remodelación de los interiores y tapicería. Se envió una comisión de oficiales y suboficiales del Escuadrón II a Estados Unidos para la formación técnica en este sistema.
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Inspección de ciclo mayor en el A-4AR C-920 con el fuselaje de cola del 935.
Capacidades
En conclusión, el Área de Material Río Cuarto, ha concentrado sus recursos y esfuerzos primordiales para el año 2022, en el sostenimiento de aeronaves, con la producción de componentes y cumplimentar las ICM; recuperación y modernización de los Cessna 182; inspección de la estructura, remoción de obsolescencias, cambio de accesorios, cableado y comandos de vuelo, modernización e integración de cabina, con conjuntos suministrados por REDIMEC; y los O/A-4AR Fightinghawk y sus capacidades, trabajando intensamente para recuperar capacidades de mantenimiento y operacionales, que habían sido perdidas en los últimos años, comenzando con el objetivo de actuar sobre 12 aviones y evaluando, ahora la meta de 18.En el Taller de Pintura se cumplimentan los requerimientos para la incorporación de los Huron y la estandarización para la aplicación del esquema gris de baja visibilidad a toda la flota de aeronaves. Es crítica la producción de componentes para su continuidad operativa de C-130H Hercules, que es un sistema de armas ya modernizado y la columna vertebral del Transporte Aéreo Estratégico Argentino, el uso intensivo del mismo durante las CAV (Campaña Antártica de Verano).
Diseña, desarrolla y certifica el pod Tordo de 7,62mm: Con la finalidad de sentar un precedente para una familia en un calibre mayor. Debido a la ejecución e implementación del programa de recuperación y modernización de los Cessna 182, se optimizaron las capacidades para la modernización del Banco de Motores, reemplazando los componentes análogicos y digitalizando su funcionamiento.
En resumen, la infraestructura Instalada del ARMACUAR es de 47.131 m2. de hangares y talleres; 8.843 de depósitos; 28.762 de rampas, refugios y dependencias de servicio; 2 pistas pavimentadas y habilitadas con VOR/ILS (Very High Frequency Omnidirectional Range/Instrument Landing System), con capacidad de operación de aviones de gran porte; bancos de motoes alternativos y a reacción (en preparación para su actualización); y Estación de Punto Fijo. La unidad dispone e 830 efectivos, entre personal militar y civil especializado.
Visitando a los “Halcones”
Completada la visita al Área de Material Río IV, nos trasladamos a la V Brigada Aérea, en Villa Reynolds (Provincia de San Luis), distante 130 km. Fuimos recibidos por su jefe, el comodoro Carlos Pesante. Tuvimos la oportunidad de ingresar al Grupo Técnico 5 (GT5) Halcones, en compañía de su responsable, el vicecomodoro Adrián Ramírez, quien nos comentó de las múltiples tareas que están realizando. Tal como lo citamos antes, desde el año 2020, el Grupo se encuentra realizando el mantenimiento intermedio ASPA de los A-4AR, de 750h.Ha finalizado recientemente la segunda revisión, en concreto del biplaza C-901. y trabajando actualmente en el C-918 (ASPA N°1 de 750 h. más la de 100 de motor y la Fase B de planeador), así como una inspección menor de 250 h., en el C-911. Cuentan con la asistencia de calificados y experimentados especialistas en estructuras y montaje, enviados por el ARMACUAR. Dado que está en plena ejecución el programa de recuperación de células, debe prestarse suma atención a las tomas de plano, ya que se encuentran entre los puntos críticos del planeador y están sujetos a deformaciones y aparición de corrosión, requiriendo el cambio de estos conjuntos.
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Vista parcial del Hangar de Montaje 1. Se observa el prototipo A-122 y al lado el A-104, el segundo “Tucano” para la modernización de cabina.
Un punto crítico radicaba en el mantenimiento modular de los motores, capacidad que fue recuperada en el año 2020, con 4 procesados e intervenidos a la fecha. Específicamente, se trabaja en componentes que no alteran el balanceo del motor. A su vez, hay dos objetivos a cumplimentar. Uno, que se encuentra en proceso de recuperación, es el banco de pruebas de motores; y el segundo, se encuentra plenamente operativo, el de las unidades de potencia auxiliar APU (Auxiliaty Power Unit). Finalizado nuestra recorrida por el GT5, nos trasladamos a la plataforma, presenciando la puesta en marcha y despegue de A-4AR, en cumplimiento de una tarea táctica.
Conclusiones
En estos últimos años, hemos presenciado la incorporación de aeronaves nuevas, como los Texan II y Bell 412EP, que ponen de manifiesto el esfuerzo realizado por la Institución. No obstante, a la espera de una decisión política, que determine la adquisición de un nuevo avión de combate supersónico, la FAA concentra sus recursos y capital humano en la recuperación y modernización de sus aeronaves, así como en la recuperación de capacidades perdidas y soporte logístico. En tiempos en que las partidas presupuestarias no son sólidas, es imperativo el fortalecimiento de las áreas técnicas, dada su experiencia y capacidad de recuperación y mantenimiento de los sistemas de Armas.Desde el Ministerio de Defensa, la contribución a estas demandas, se materializa a través del Fondo de la Defensa (FONDEF), herramienta que permite una programación previsora para la reparación, modernización o adquisición de bienes materiales y se encuentra rindiendo sus frutos en la adquisición de los biturbohélices Beechcraft UC/TC-12B Huron, como plataforma de transporte logístico, enlace y formación de los futuros pilotos de transporte.
Cabe mencionar el envío de una comisión de jóvenes técnicos a Estados Unidos, que fueron capacitados para desempeñar a futuro tareas de mantenimiento mayor en los Huron, que serán incorporados al esquema de intervenciones mayores en Rio IV. Se abrieron las vacantes para la incorporación de la tropa técnica voluntaria. Como requisito, los aspirantes deben poseer estudios aeronáuticos y actualmente y se están sumando 85 voluntarios, que serán, sin duda, futuros eficientes especialistas de la Institución. (Luis Piñeiro / Fotos: Mauricio Chiofalo)
Recuperación de capacidades en la Fuerza Aérea Argentina
Visitamos el Área de Material Río Cuarto (ARMACUAR) y la V Brigada Aérea de la de la Fuerza Aérea Argentina, unidad que aloja a los A-4AR Fightinghawk
Final de estos comentarios en Noticias de la Fuerza Aerea,no por escapar al intercambio de posiciones,sino porque hay un tema especifico que muy pronto acumulará 6000 paginas y su titulo por si solo conlleva una respuesta a Usted," Rumores y discusiones sobre el multirol que no fue para la la Fuerza Aerea Argentina",que más? pues nada más,está todo dicho y los foristas de ZM hay hecho muchos,muchisimos analisis como el suyo.
Pensarlo? lo pienso desde el año 2008 y estos ultimos 7 años mucho mas pues los Mirage se fueron sin cambio de guardia en Tandil.
La no intencion de compra la podrá leer Usted en los miles de post que escriben los foristas en esas 6000 paginas de este tema tan particular de ZM.La decision es totalmente politica y la diferencia con su pais,es que España integra la OTAN y la UE,que traccionan u ordenan todo lo relacionado a la defensa,entonces las decisiones politicas se deben amoldar al bien comun de la OTAN y de la UE,por aqui no pasa nada de ello,todo lo contrario,cada vez hay mas voces y plumas que abogan por ni siquiera nombrar las palabras Hipotesis de Conflicto,pues son dañinas al conjunto y a la voluntad popular,se vive en una zona de paz y amor,con una margarita en el hojal,todo el arco politico,de ambos extremos se unen en estos criterios rectores que definen las no politicas de defensa,y en ellas estan todos estos años sin defensa aerea con aviones supersonicos.
Péguese una vuelta y comprúebelo Usted mismo,lo suyo está multiplicado por cientos,miles en las casi 6000 paginas
Saludos
Última edición:
Prefiero eso a que se venza por calendario, parado en la plataforma.
Es asi Chacal,esos vuelos de la ONU son pagados por la ONU,otra vez LADE sale a competir con otras charteras del mundo y la ONU tiene un criterio mandatorio,que establece la preferencia sobre cotizaciones semejantes que la tropa de la ONU viaje con medios de bandera,por multiples situaciones,como lo son setirse como en su pais en su despliegue,con iguales,el catering que se ofrece,las comodidades adicionales que muchas veces resultan incmprensibles al comun,pero no lo son como tomar mate en el vuelo,y poder caminar o hablarse entre ellos,son vuelos muy especiales en que dejan a sus familias y la incertidumbre domina el ambiente.
Entonces aqui nuevamente el reintegro por servicios es solventar el gasto de empleo del medio aereo con una ganancia adicional que se invierte en soportar logisticamente al Sistema de Armas.
El Escuadron V tenia muy pocas horas de vuelo asignadas por el PAO,es decir vuelos operacionales en el pais en el marco de despliegue de la FAA,la gran mayoria,la inmensa mayoria eran vuelos LADE de carga,pasajeros en el pais y en el exterior y para ONU,con esos vuelos cuando el presupuesto cayó a niveles inmaginables la FAA operaba cuatro B-707 cargo/pax y un SIGINT,sino hubiera ocurrido esto en 1993/4 la flota de B-707 se hubiera reducido a tres y en 1995 a dos B-707,por los vuelos ONU y los de LADE en el pais y en el mundo se podian operar todos los B-707 C/B/ SIGINT/LOROP.
Win-Win...hasta incorporar en 1997 otro B-707 CARGO,el LV-WXL-
Sino no se podia hacer magia,en tiempos de los NBO ,LADE salvó a la aviacion de transporte,de ser desguazada por falta de presupuesto para toda la flota de C-130,F-28,F-27,B-707.
Esos mismos tripulantes de B-707 se bajaban de un carguero a Belgica y al dia siguiente operaban el VR-21 en algun lugar de nuestro pais,sea con entorno martitimo o montañoso,o alguna tripulacion realizaba en Non Stop a Canarias,dejaba el avion a otra que lo llevaba a Zagreb y de regreso a Ezeiza y al dia esa tripulacion dos dias despues transportaba el circo de A4AR a Rio Gallegos en otro carguero.
Última edición:
Ya vienen los 2 KC 135E/R ... Ponele ...
Como diría Riverito ... A cruzar los dedos!
Tres 737-700 PAX, 2 KC135 E/R, 8 KC/130 H ... Estaríamos bastante bien. Solo quedaría el avión para reemplazar al F 27
Chacal, estamos en un país sin lógica.
Pero dentro de la falta de lógica, esto es lo más lógico!
te olvidas que se usan, y que deben entrar en mantenimiento mayor.
son aviones de 50 años de uso y una guerra encima. Con lo cual los ciclos se achican.
Por eso digo operativos y no en vuelo, igual que los A4 que quieren 12 o 18 en condiciones operativas, no en vuelo a la vez, no sé si me explico
Rover
Hoy en dia ,lo mismo que ayer y será tambien en el futuro,un Jefe de Escuadron que tiene sobre su espalda la responsabilidad de enviar a sus hombres al combate aereo deberá garantizarles entre otras cuestiones:
1.Una adecuada,rapida y segura inteligencia tactica,no estrategica que es para el nivel estrategico superior de las decisiones,sino la tactica,la necesaria para sus Jefes de Escuadrillas al planificar sus misiones y la rapida actualizacion mediante un AWACS,con una interoperabilidad que garantice el exito en la fase final del ataque.
2.Conocer los niveles de la sanidad militar dispuestos,es decir que se cumplan todos ellos muy cerca de los puntos de recuperacion,los niveles 1,2,3 y 4,esto tranquiliza a los hombres empeñados en combate,que ante una situacion traumatica el poder de recuperacion es el adecuado
3.Conocer como está instrumentado el sistema de recuperacion de tripulantes tras las lineas enemigas,es decir los CSAR o como se lo denomina en la FAA hoy en dia BYRCOM,cual es el nivel de diestramiento,equipamiento a emplear,coordinaciones,y garantizar que a su personal se lo instruya en todo lo relacionado a frecuencias,modos de accion,etc,es decir conocer muy bien todo el gran sistema de las operaciones CSAR-
El combatiente aereo marcha al combate con la tranquilidad que detras suyo hay un gran sistema para recuperarlo,con una filosofia de trabajo "de no dejar nadie a atras"," lo vamos a intentar siempre bajo cualquier riesgo" y si es recuperado hay una sanidad de combate esperándolo en el nivel adecuado de intervencion mediante un MEDEVAC.
La guerra aerea moderna tiene entre otras tareas la del CSAR,recuperar a sus tripulantes es una motivacion pero tambien un deber de la superioridad que ordenó su empleo.
Le invito que lea el libro PALAS AL RESCATE del Com.My Alejandro Vergara donde narra todos los rescates de los pilotos eyectados y personal de la ROA.
El 21 de mayo de 1982 se produce el primer RESCOM de la FAA en su historia,el Bell H-83 y su tripulacion recuperó al Mayor Carlos Tomba que fuera derribado por Nigel Ward proximo a San Carlos,desde ese dia cada 21 de mayo la FAA recuerda el Dia del Tripulante de Helicoptero.
Yo soy un ejemplo de ese trabajo de las tripulaciones de helicopteros cuando en la ultima mision de los Bell 212 nos recuperaron tras las lineas enemigas,al POA BIGUÁ sobre los acantilados del Seno de Choiseul.
En Malvinas no hubo RESCOM como se llamaban por entonces apoyados por otras aeronaves,solo los Bell 212 armados con cuatro Browing se adentraban en la "tierra de nadie",tras las lineas enemigas o en territorio dominado por la superioridad aerea temporal enemiga.
Solo el 1 de junio despues del mediodia ante el derribo de Ian Mortimer sobre el mar,se ensayó una operacion RESCOM con un CH-47 y dos IA-58 de cobertura aerea,luego de una busqueda no colaborativa por parte de Ian Mortimer,ya que no marcó su zona ni lanzó bengalas,el radar Malvinas alertó a las tres aeronaves que dos PACs se acercaban al lugar,sin lugar a dudas Mortimer no fue colaborativo con el RESCOM,para no caer prisionero,sino que alertó a sus fuerzas de la operacion montada para sacarlo del agua.
En Vietnam,en Tormenta del Desierto se emplearon casi iguales tacticas empleando medios similares para rescate (helicopteros) y apoyo de fuego cercano ( aviones de ataque).
La pelicula BAT 21 narra y muestra un CSAR en Vietnam.
Operacion CSAR en Vietnam,adelante los A-1 como apoyo de fuego cercano,el MC-130H dando combustible al helicoptero HH-3E que efectuará la insercion y extraccion del o los tripulantes derribados.
Falta en la foto el Cessna 0-1 Bird Dog como coordinador tactico en escena,en el lugar, marcando en la parte final de la insercion del helicoptero el lugar del eyectado o bien del enemigo a batir por los aviones de ataque-
"Sandy" Cessna O-1
Ejercicio Integrador en Villa Gesel.Ejercicio BYRCOM,la fotografia fue tomada desde otro IA-58,que operaban como apoyo de fuego cercano junto a los H-500D
Lectura para principiantes en CSAR OP.
Vietnam
The Incredible True Story of Naval Combat Search and Rescue in the Vietnam War (Film Project)
A documentary about Navy helicopters and combat SAR during the Vietnam War: two-hour film will be told from the perspective of the pilots, aircrewmen, mainta...
www.google.com
Tormenta del Desierto
sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.airandspaceforces.com%2Farticle%2Fbring-em-back-alive%2F&psig=AOvVaw2uUaNOoy1MriRUJ5XzP4VP&ust=1668456470167000&source=images&cd=vfe&ved=2ahUKEwi5uYvr-qv7AhWzrZUCHUVkCPcQr4kDegQIARB9
RESCOM al Mayor Carlos Tomba-21 de mayo de 1982
Completando este tema,cuando era Cte del HMR en la MINUSTAH,los futuros Ctes de Batallones de las fuerzas desplegadas,Brasil,Jordania,Perú,Nepal,Uruguay,Chile y otros visitaban unos tres meses antes el area de mision para conocerla y una forma ser inducidos en ella y TODOS visitaban al HMR,me pedian que dier una conferencia a sus EM,para que conozcan las capacidades Nivel 2 plus que tiene el HMR y tambien las caracteristicas de los MEDEVAC al nivel 3 que estaba en Santo Domingo Republica Dominicana.
Esto me hizo comprender aun más la introduccion a este post,el soldado marcha a cumplir con su tarea mucho mas motivado cuando tiene asegurado un sistema que tratará de salvar su vida en caso de una accion poco favorable para él y que se vea comprometida su vida.Es su seguro de vida...
Cuando les decía que nuestros medicos y enfermeros estabilizaban funciones aun detro del helicoptero con capacidad NVG,lo mismo que los pilotos y tripulantes de los helicopteros ,mas tranquilos se quedaban.
Última edición:
Imágenes del recientemente realizado ejercicio combinado "Solidaridad 2022".
De dicho ejercicio participan efectivos de las Fuerzas Armadas de Argentina y Chile, Fuerzas de Seguridad, organismos gubernamentales y no gubernamentales de Mendoza, todos ellos especializados en tareas de apoyo a la emergencia en caso de catástrofes.
La actividad, basada en la simulación de un sismo de 7.5 grados en la escala de Richter, con severas consecuencias en el territorio provincial, busca ejercitar el trabajo integrado de todas las agencias frente a esta problemática, bajo la coordinación del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO).
Durante las prácticas, para las que se emplean medios terrestres, aéreos y fluviales pertenecientes a las Fuerzas Armadas de ambos países, se desarrollan actividades de apoyo y asistencia humanitaria como parte de las misiones del personal militar en colaboración internacional en caso de desastres naturales.
Entre las principales tareas a ejercitar se destacan simulacros de evacuación y atención de heridos, potabilización de agua de emergencia, descontaminación de material peligroso, búsqueda y rescate en cuerpos de agua y zona de derrumbe, al tiempo que se busca concientizar a la población en la organización del Plan de Acción Familiar (PAF) y en el armado de la mochila de emergencia.
Asimismo, se despliega un hospital militar reubicable del Ejército Argentino compuesto por 13 módulos sobre camiones con instalaciones de: terapia intensiva, laboratorio, radiología e internación, convertidor de oxígeno, cocina, generador eléctrico y potabilizadora de agua.
Fuentes y fotos: Ministerio de Defensa
Medios empleados de la Fuerza Aérea Argentina
De dicho ejercicio participan efectivos de las Fuerzas Armadas de Argentina y Chile, Fuerzas de Seguridad, organismos gubernamentales y no gubernamentales de Mendoza, todos ellos especializados en tareas de apoyo a la emergencia en caso de catástrofes.
La actividad, basada en la simulación de un sismo de 7.5 grados en la escala de Richter, con severas consecuencias en el territorio provincial, busca ejercitar el trabajo integrado de todas las agencias frente a esta problemática, bajo la coordinación del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO).
Durante las prácticas, para las que se emplean medios terrestres, aéreos y fluviales pertenecientes a las Fuerzas Armadas de ambos países, se desarrollan actividades de apoyo y asistencia humanitaria como parte de las misiones del personal militar en colaboración internacional en caso de desastres naturales.
Entre las principales tareas a ejercitar se destacan simulacros de evacuación y atención de heridos, potabilización de agua de emergencia, descontaminación de material peligroso, búsqueda y rescate en cuerpos de agua y zona de derrumbe, al tiempo que se busca concientizar a la población en la organización del Plan de Acción Familiar (PAF) y en el armado de la mochila de emergencia.
Asimismo, se despliega un hospital militar reubicable del Ejército Argentino compuesto por 13 módulos sobre camiones con instalaciones de: terapia intensiva, laboratorio, radiología e internación, convertidor de oxígeno, cocina, generador eléctrico y potabilizadora de agua.
Fuentes y fotos: Ministerio de Defensa
Medios empleados de la Fuerza Aérea Argentina
Curiosamente se están modernizando y son el presente y son 182..... es decir son mas que los 172...... pero se te nota un desprecio a la FAA, lamentable...... pero bueno el peor enemigo de la Argentina y de la FAA sn los Argentinos, es tamos mal eso si péro se exagera mucho
Saludos
Desprecio hacia la FUERZA AEREA ARGENTINA. estás muy, muy, muy, recontra equivocado.
Mí comentario sobre que no se incorpora nada, está directamente dirigido a los que no asignan presupuesto para que se incorpore algo. Esos aviones que vos bien marcas como modernizados. Están en la FUERZA AEREA ARGENTINA, hace por lo menos 50 años. y en 50 años, no hubo una sola administración que pusiera dos mangos con cincuenta, porque eso es lo que valen esos aviones en relación a un multirrol, para incorporar NUEVOS.
Demasiado hace la gente de la Fuerza para tener lo poco que va quedando en condiciones.
Te reitero, a la fuerza y a sus HOMBRES, jamás vas a poder decirme que tengo esas palabras o sentimiento de desprecio.
Estás MUY MUY EQUIVOCADO.
Acá el que vota el presupuesto, el que asigna la guita, es una casta donde ningún uniformado mete la cuchara. Y cuando me refiero a las generaciones actuales, me REFIERO AL PUEBLO ARGENTINO. En su conjunto.
Los aviones que hoy tiene la Fuerza Aerea, o los medios que aún disponen el resto de las Fuerzas. Se debe al esfuerzo y a la decisión de generaciones de Argentinos QUE EN SU MAYORIA, ya no se encuentran entre los vivos.
Hacé la cuenta.
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