Asuntos Antárticos.
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Con $400 millones, reflotan el proyecto para construir en la base Petrel una pista de aterrizaje en la Antártida
La base tiene ubicación estratégica y quieren que funcione permanente desde 2022. Con la pista, sería la nueva “puerta de entrada” argentina a la Antártida y centro logístico.
La Argentina busca profundizar su presencia en la Antártida y mejorar su logística y conectividad con la construcción de una nueva pista de aterrizaje en la base Petrel, ubicada en la isla Dundee al norte de la península antártica. Es un proyecto estratégico del cual se habla hace años y que cambiaría la “puerta de entrada” de la Argentina al continente blanco. Desde hace décadas ese rol lo cumple la base Marambio, cuya pista permite aterrizar a aviones de porte como los Hércules.
En la última reasignación presupuestaria a través del decreto 809, del 25 de noviembre, el Gobierno otorgó recursos adicionales al Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas para la “reapertura” de la base, según figura en sus considerandos.
Esa inyección de dinero gestionada por el Ministerio de Defensa que conduce Jorge Taiana fueron $600 millones, de los cuales la mayor parte, $400 millones están destinado al proyecto en Petrel, precisó a Clarín el teniente general Juan Martín Paleo, jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el máximo organismo de conducción militar, que está a cargo de la logística antártica.
La apertura de Petrel como la séptima base permanente es uno de los objetivos de la campaña antártica de verano 2021-2022, y aseguran que esta vez se cumplirá. La base tuvo un incendio en los años 70 y desde entonces solo se uso en forma temporaria en el verano.
Aprovechando las condiciones naturales de Petrel, el proyecto prevé hacer una pista de 1.800 metros, y una segunda alternativa de 1.500 metros, para que en la campaña 2023/2024 puedan aterrizar aviones como el Hércules.
“Es un viejo anhelo entre los antárticos, contar con una puerta de entrada multimodal, aérea y por mar. Petrel tiene una pista natural y características para instalar un muelle seguro. Enlazar ambas cosas tiene un valor importantísimo, desde allí se podrían brindar servicios a terceros países”, expresó a Clarín el comandante Conjunto Antártico, general Edgar Calandin.
La movida, largamente postergada, se da en un año en que se debatió la necesidad y forma de financiar la construcción de un polo logístico antártico en Ushuaía; siempre viendo que Chile -que tiene reclamaciones de soberanía antártica superpuestas con Argentina- mantiene su eje Punta Arenas - base Frey; y con la preocupación de que los británicos aceleran la construcción de su nuevo puerto en Malvinas, con proyección a la Antártida.
Taiana señaló a Clarín que en el ministerio se formó una comisión de seguimiento para la construcción del polo logístico fueguino. Sobre Petrel señaló que “sus condiciones favorables e importancia estratégica son bien conocida por todos aquellos que se interesan en la cuestión antártica”. “Debemos tener la perspectiva de una Argentina que mire hacia el Atlántico Sur, hacia las Islas Malvinas, hacia la Antártida con una visión bicontinental, y la decisión de reabrir la Base Petrel para alcanzar una mayor presencia y un mejor desarrollo científico, son claves para las futuras generaciones de nuestro país”, aseguró.
A principios de noviembre ya cruzaron a Marambio los primeros 72 científicos, militares y técnicos para el recambio de dotaciones. Ocho de ellos están ya en Petrel de “escalón adelantado”. El general Calandin precisó a este diario que hay cuatro etapas en el proyecto. Deberá hacerse un informe de impacto ambiental por parte de 16 especialistas de la Dirección Nacional del Antártico; remover los residuos históricos (del incendio y demás), hacer las mediciones para las nuevas pistas, y restablecer los servicios básicos de la base.
Esperan una “invernada dura” (sin las comodidades de otras bases) pero en la próxima campaña 2022/2023, tener levantada la nueva casa-habitación para 60 personas, con energías renovables, incluyendo laboratorio antártico para 20 personas. “Queremos que sea una de las bases más modernas del norte de la península”, puntualizó el militar.
También deberán llegar ingenieros militares desde Campo de Mayo para armar las estructuras que permitan desembarcar la maquinaria pesada para construir la pista, a partir de 2022/2023, y el muelle de 150 metros. La ubicación a nivel del mar le da ventaja a Petrel sobre Marambio, que está en una meseta donde las condiciones de nubosidad dificultan muchas veces los aterrizajes, y subir en helicóptero toneladas de abastecimiento resulta muy oneroso.
El plan es dejar basados en Petrel los dos helicópteros rusos Mi-17 que se usan en operaciones antárticas -Marambio queda a 80 kilómetros- para que las bases queden enlazadas.
https://www.clarin.com/politica/400...a-pista-aterrizaje-antartida_0_Ur1Z-veyL.html
Pero ya esto comenzó, se pasaron imágenes de como están construyendo la pista y todo.Con $400 millones, reflotan el proyecto para construir en la base Petrel una pista de aterrizaje en la Antártida
La base tiene ubicación estratégica y quieren que funcione permanente desde 2022. Con la pista, sería la nueva “puerta de entrada” argentina a la Antártida y centro logístico.
La Argentina busca profundizar su presencia en la Antártida y mejorar su logística y conectividad con la construcción de una nueva pista de aterrizaje en la base Petrel, ubicada en la isla Dundee al norte de la península antártica. Es un proyecto estratégico del cual se habla hace años y que cambiaría la “puerta de entrada” de la Argentina al continente blanco. Desde hace décadas ese rol lo cumple la base Marambio, cuya pista permite aterrizar a aviones de porte como los Hércules.
En la última reasignación presupuestaria a través del decreto 809, del 25 de noviembre, el Gobierno otorgó recursos adicionales al Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas para la “reapertura” de la base, según figura en sus considerandos.
Esa inyección de dinero gestionada por el Ministerio de Defensa que conduce Jorge Taiana fueron $600 millones, de los cuales la mayor parte, $400 millones están destinado al proyecto en Petrel, precisó a Clarín el teniente general Juan Martín Paleo, jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el máximo organismo de conducción militar, que está a cargo de la logística antártica.
La apertura de Petrel como la séptima base permanente es uno de los objetivos de la campaña antártica de verano 2021-2022, y aseguran que esta vez se cumplirá. La base tuvo un incendio en los años 70 y desde entonces solo se uso en forma temporaria en el verano.
Aprovechando las condiciones naturales de Petrel, el proyecto prevé hacer una pista de 1.800 metros, y una segunda alternativa de 1.500 metros, para que en la campaña 2023/2024 puedan aterrizar aviones como el Hércules.
“Es un viejo anhelo entre los antárticos, contar con una puerta de entrada multimodal, aérea y por mar. Petrel tiene una pista natural y características para instalar un muelle seguro. Enlazar ambas cosas tiene un valor importantísimo, desde allí se podrían brindar servicios a terceros países”, expresó a Clarín el comandante Conjunto Antártico, general Edgar Calandin.
La movida, largamente postergada, se da en un año en que se debatió la necesidad y forma de financiar la construcción de un polo logístico antártico en Ushuaía; siempre viendo que Chile -que tiene reclamaciones de soberanía antártica superpuestas con Argentina- mantiene su eje Punta Arenas - base Frey; y con la preocupación de que los británicos aceleran la construcción de su nuevo puerto en Malvinas, con proyección a la Antártida.
Taiana señaló a Clarín que en el ministerio se formó una comisión de seguimiento para la construcción del polo logístico fueguino. Sobre Petrel señaló que “sus condiciones favorables e importancia estratégica son bien conocida por todos aquellos que se interesan en la cuestión antártica”. “Debemos tener la perspectiva de una Argentina que mire hacia el Atlántico Sur, hacia las Islas Malvinas, hacia la Antártida con una visión bicontinental, y la decisión de reabrir la Base Petrel para alcanzar una mayor presencia y un mejor desarrollo científico, son claves para las futuras generaciones de nuestro país”, aseguró.
A principios de noviembre ya cruzaron a Marambio los primeros 72 científicos, militares y técnicos para el recambio de dotaciones. Ocho de ellos están ya en Petrel de “escalón adelantado”. El general Calandin precisó a este diario que hay cuatro etapas en el proyecto. Deberá hacerse un informe de impacto ambiental por parte de 16 especialistas de la Dirección Nacional del Antártico; remover los residuos históricos (del incendio y demás), hacer las mediciones para las nuevas pistas, y restablecer los servicios básicos de la base.
Esperan una “invernada dura” (sin las comodidades de otras bases) pero en la próxima campaña 2022/2023, tener levantada la nueva casa-habitación para 60 personas, con energías renovables, incluyendo laboratorio antártico para 20 personas. “Queremos que sea una de las bases más modernas del norte de la península”, puntualizó el militar.
También deberán llegar ingenieros militares desde Campo de Mayo para armar las estructuras que permitan desembarcar la maquinaria pesada para construir la pista, a partir de 2022/2023, y el muelle de 150 metros. La ubicación a nivel del mar le da ventaja a Petrel sobre Marambio, que está en una meseta donde las condiciones de nubosidad dificultan muchas veces los aterrizajes, y subir en helicóptero toneladas de abastecimiento resulta muy oneroso.
El plan es dejar basados en Petrel los dos helicópteros rusos Mi-17 que se usan en operaciones antárticas -Marambio queda a 80 kilómetros- para que las bases queden enlazadas.
https://www.clarin.com/politica/400...a-pista-aterrizaje-antartida_0_Ur1Z-veyL.html
Lo importante que no sale en la nota es que dentro de esos fondos manejados por el Dirección Nacional del Antártico y el Comando Conjunto Antártico, para este proyecto se incluiría la financiación para compra de dos Mi-171 más que permitirían la rotación con los dos Mi-171 existentes para siempre tener dos en Petrel/Marambio uno en mantenimiento, y otro presto en Ushuaia.
El-comechingón
Fanático del Asado
La insólita razón por la que nacieron 11 bebés en la Antártida.
Dos países vecinos emprendieron una extraña carrera para intentar quedarse con una porción del continente blanco.
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La insólita razón por la que nacieron 11 bebés en la Antártida
Dos países vecinos emprendieron una extraña carrera para intentar quedarse con una porción del continente blanco
www.infobae.com
China construirá su tercer rompehielos.
11 diciembre, 2021 RedacciónEl diseño del rompehielos se completará en 2025 y se utilizará para los rescates a lo largo de la ruta comercial china “Ruta de la Seda Polar”, como parte de la gran Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El Ministerio de Transporte chino ha publicado una nota en la que presenta sus planes de construir un nuevo rompehielos pesado que espera utilizar en el Ártico. La nota también destaca la necesidad de China de contar con un buque semisumergible de elevación pesada de 100.000 toneladas, similar al que actualmente entrega módulos prefabricados a las plantas rusas de gas neutro licuado (GNL) en el Ártico desde el astillero de Zhoushan (China). Los informes de desarrollo indican que este buque podrá rescatar y salvar otros buques en el Ártico.
Un buque de esta magnitud sería una gran competencia incluso para los mayores buques semisumergibles de carga pesada actualmente en servicio. Estos buques son una parada más en el camino de China hacia su exploración polar mejorada, informa el Polar Journal.
Los buques encajan en su último plan de desarrollo quinquenal, que pretende aumentar la presencia de China en el Ártico mediante la utilización de buques especializados, incluidos los buques elevadores y los rompehielos.
El Ministerio espera que en los próximos uno o dos años se completen los planes básicos de construcción de los dos proyectos de transporte junto con la investigación sobre la capacidad de rescate de emergencia a lo largo de la Ruta Marítima del Norte. En los próximos tres a cinco años, seguirá la finalización del diseño técnico del rompehielos y del semisumergible, con un plazo concreto en 2025.
Marc Lanteigne, profesor e investigador de política, seguridad y relaciones internacionales en la Universidad de Tromsø, declaró a High North News “[Estos planes] indican que China sigue considerando el Ártico como una prioridad política y desea seguir desarrollando la Ruta de la Seda Polar a pesar de los numerosos contratiempos en la región nórdica, incluso con Groenlandia, así como de la actual incertidumbre sobre la economía pospandémica”.
Además, Marc Lanteigne señala cuál es la perspectiva de China sobre la prosperidad de la región ártica en el futuro. Afirma que “además del rompehielos pesado, el vehículo de carga pesada también sugiere que Pekín prevé un aumento considerable del tráfico marítimo chino, así como una mayor demanda de combustibles fósiles rusos, en el extremo norte en los próximos años”.
Si el plan de China de construir un tercer rompehielos pesado tiene éxito, será la tercera incorporación a la colección de rompehielos del país. China ya cuenta con dos rompehielos, uno construido en el país y otro modificado tras ser comprado a Ucrania.
Concepto virtual del tercer rompehielos de China.
Los expertos internacionales en seguridad naval sugieren que China se centrará en el futuro en el desarrollo de rompehielos de propulsión nuclear, lo que, si tiene éxito, podría suponer un cambio de paradigma en el transporte nacional. La tecnología de propulsión nuclear puede entonces adoptarse en todos los sectores y potencialmente alimentar la próxima generación de portaaviones de China.
Además, parece que el tercer rompehielos chino es sólo uno de los muchos que están por llegar. El documento recientemente publicado por el Ministerio de Transporte también aboga por la estandarización y la serialización de los buques de rescate, lo que insinúa que al tercer rompehielos pronto se podría unir a sus dobles en las aguas del Ártico.
Polina Leganger
China construirá su tercer rompehielos. – Galaxia Militar
El diseño del rompehielos se completará en 2025 y se utilizará para los rescates a lo largo de la ruta comercial china "Ruta de la Seda Polar", como parte de la gran Iniciativa de la Franja y la Ruta.
galaxiamilitar.es
Argentina y la ESA realizarán estudios de simulación del ambiente espacial en las bases antárticas
https://www.x.com/images/showid2/4995192?w=900&mh=700Raúl Kulichevsky, Guillermo Carmona y Víctor Demaria Foto: Cancillería ArgentinaGonzalo Mary | Sábado, 11 de diciembre de 2021, 12:00
El secretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur de la Cancillería Argentina, Guillermo Carmona, firmó junto al director ejecutivo y técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), Raúl Kulichevsky, y al director del Centro de Astronautas de la Agencia Espacial Europea (ESA), Frank de Winne, una carta de intención para la continuación del proyecto Tempus Pro Antártida.
“El desarrollo de vuelos tripulados en la órbita terrestre, y en el futuro a la Luna y posiblemente, a Marte, requiere de mayores estudios de salud humana en condiciones de aislamiento. La Antártida, por sus condiciones extremas tanto por lo meteorológico como por su aislamiento resulta ideal para investigaciones de simulación del ambiente espacial", explicó Sandra Torrusio, gerente de Vinculación Tecnológica de la Conae.
Este proyecto se enfoca en un dispositivo portátil utilizado por la ESA para realizar chequeos médicos inmediatos cuando los astronautas regresan a la Tierra o aterrizan en áreas remotas. El mismo permite medir parámetros tales como frecuencia cardíaca, presión arterial, frecuencia respiratoria y temperatura, mientras transmite la ubicación del paciente y ofrece comunicación de voz entre los médicos y el personal en el lugar.
Acuerdo similar se firmó en 2019 para iniciar una serie de pruebas durante la campaña antártica de invierno. Desde aquel entonces se monitorea de manera remota a las personas que desarrollan actividades en las bases antárticas científicas Belgrano II y Carlini.
Otros proyectos
Durante la visita de la ESA, también se dialogó para avanzar con proyectos de cooperación tanto en la estación Deep Space 3 - Malargüe, como con el programa Cesar, vinculado a la enseñanza de la astronomía en las escuelas, y sobre temas de observación de la tierra, entre otros.
Frank de Winne destacó como imprescindible la cooperación constante entre la ESA y Argentina, en particular con la Deep Space Antenna 3 para garantizar comunicaciones críticas para las distintas misiones que se encuentran en el sistema solar.
"Este hito entre las relaciones de la ESA y la Argentina permitirá que estos experimentos se lleven a cabo en sus bases en la Antártida y representan una gran oportunidad para compartir conocimientos y para el desarrollo de futuras pruebas", sostuvo.
es como el nuestro; como el N2
China construirá su tercer rompehielos.
11 diciembre, 2021 Redacción
El diseño del rompehielos se completará en 2025 y se utilizará para los rescates a lo largo de la ruta comercial china “Ruta de la Seda Polar”, como parte de la gran Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El Ministerio de Transporte chino ha publicado una nota en la que presenta sus planes de construir un nuevo rompehielos pesado que espera utilizar en el Ártico. La nota también destaca la necesidad de China de contar con un buque semisumergible de elevación pesada de 100.000 toneladas, similar al que actualmente entrega módulos prefabricados a las plantas rusas de gas neutro licuado (GNL) en el Ártico desde el astillero de Zhoushan (China). Los informes de desarrollo indican que este buque podrá rescatar y salvar otros buques en el Ártico.
Un buque de esta magnitud sería una gran competencia incluso para los mayores buques semisumergibles de carga pesada actualmente en servicio. Estos buques son una parada más en el camino de China hacia su exploración polar mejorada, informa el Polar Journal.
Los buques encajan en su último plan de desarrollo quinquenal, que pretende aumentar la presencia de China en el Ártico mediante la utilización de buques especializados, incluidos los buques elevadores y los rompehielos.
El Ministerio espera que en los próximos uno o dos años se completen los planes básicos de construcción de los dos proyectos de transporte junto con la investigación sobre la capacidad de rescate de emergencia a lo largo de la Ruta Marítima del Norte. En los próximos tres a cinco años, seguirá la finalización del diseño técnico del rompehielos y del semisumergible, con un plazo concreto en 2025.
Marc Lanteigne, profesor e investigador de política, seguridad y relaciones internacionales en la Universidad de Tromsø, declaró a High North News “[Estos planes] indican que China sigue considerando el Ártico como una prioridad política y desea seguir desarrollando la Ruta de la Seda Polar a pesar de los numerosos contratiempos en la región nórdica, incluso con Groenlandia, así como de la actual incertidumbre sobre la economía pospandémica”.
Además, Marc Lanteigne señala cuál es la perspectiva de China sobre la prosperidad de la región ártica en el futuro. Afirma que “además del rompehielos pesado, el vehículo de carga pesada también sugiere que Pekín prevé un aumento considerable del tráfico marítimo chino, así como una mayor demanda de combustibles fósiles rusos, en el extremo norte en los próximos años”.
Si el plan de China de construir un tercer rompehielos pesado tiene éxito, será la tercera incorporación a la colección de rompehielos del país. China ya cuenta con dos rompehielos, uno construido en el país y otro modificado tras ser comprado a Ucrania.
Concepto virtual del tercer rompehielos de China.
Los expertos internacionales en seguridad naval sugieren que China se centrará en el futuro en el desarrollo de rompehielos de propulsión nuclear, lo que, si tiene éxito, podría suponer un cambio de paradigma en el transporte nacional. La tecnología de propulsión nuclear puede entonces adoptarse en todos los sectores y potencialmente alimentar la próxima generación de portaaviones de China.
Además, parece que el tercer rompehielos chino es sólo uno de los muchos que están por llegar. El documento recientemente publicado por el Ministerio de Transporte también aboga por la estandarización y la serialización de los buques de rescate, lo que insinúa que al tercer rompehielos pronto se podría unir a sus dobles en las aguas del Ártico.
Polina Leganger
China construirá su tercer rompehielos. – Galaxia Militar
El diseño del rompehielos se completará en 2025 y se utilizará para los rescates a lo largo de la ruta comercial china "Ruta de la Seda Polar", como parte de la gran Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El buque polar "Almirante Maximiano" lanza una boya metoceánica en la Antártida
Boya metoceanográfica lanzada a favor de PROANTAR
El 1 de diciembre, el Buque Polar “Almirante Maximiano” lanzó una boya meteorológica durante la primera etapa de la 40 Operación “Antártida” (OPERANTAR XL).
El lanzamiento se realizó en apoyo del Programa Antártico Brasileño (PROANTAR), y fue coordinado por investigadores del Proyecto ATMOS, del Instituto de Investigaciones Espaciales, en alianza con el Centro de Hidrografía de la Armada, en el ámbito del proyecto REMO Observacional.
Buque polar "Almirante Maximiano" navega en la región antártica
El proyecto monitorea datos ambientales, como la dirección e intensidad del viento y la altura de las olas, para comprender mejor los fenómenos meteorológicos que ocurren en la región antártica.
PROYECTOS ATMOS y REMObs
En este verano antártico de 2021/2022, los proyectos ATMOS y REMObs se han unido para montar un sistema completo para monitorear las condiciones de olas, vientos y corrientes en la región antártica. Ampliamos la red de recolección de datos en el “Continente Helado”, con el anclaje de 3 boyas ondográficas de anclaje, además de recolección de datos a través de estaciones oceanográficas, lanzamiento de boyas ondográficas de deriva e instalación de estaciones meteorológicas cercanas a la Estación Antártica Comandante Ferraz. Aquí puede tener acceso a los datos recopilados en tiempo real por nuestros sistemas.
Gestionado por el Laboratorio de Estudios Oceánicos y Atmosféricos (LOA-OBT) del INPE, ATMOS es una iniciativa prometedora de ciencia, tecnología e innovación destinada a mejorar la comprensión de las interacciones hielo marino-atmósfera-océano-olas y los intercambios de calor, impulso (cantidad de movimiento) y CO2 en sus interfaces en el Océano Austral. Es un proyecto componente de PROANTAR y financiado por CNPq / MCTI / CAPES.
El proyecto REMObs (REMO Observacional), una alianza entre el Centro Hidrográfico Naval (CHM) y PETROBRAS, contempla un esfuerzo conjunto para el desarrollo y consolidación de una Boya Metoceanográfica Nacional (BMO-BR). Y para ello, también prevé el establecimiento de una red de recogida de datos operativos en el Atlántico Sur, factor de gran importancia para la calibración y validación de los modelos de predicción metoceanográfica.
MB
Slds
Boya metoceanográfica lanzada a favor de PROANTAR
El 1 de diciembre, el Buque Polar “Almirante Maximiano” lanzó una boya meteorológica durante la primera etapa de la 40 Operación “Antártida” (OPERANTAR XL).
El lanzamiento se realizó en apoyo del Programa Antártico Brasileño (PROANTAR), y fue coordinado por investigadores del Proyecto ATMOS, del Instituto de Investigaciones Espaciales, en alianza con el Centro de Hidrografía de la Armada, en el ámbito del proyecto REMO Observacional.
Buque polar "Almirante Maximiano" navega en la región antártica
El proyecto monitorea datos ambientales, como la dirección e intensidad del viento y la altura de las olas, para comprender mejor los fenómenos meteorológicos que ocurren en la región antártica.
PROYECTOS ATMOS y REMObs
En este verano antártico de 2021/2022, los proyectos ATMOS y REMObs se han unido para montar un sistema completo para monitorear las condiciones de olas, vientos y corrientes en la región antártica. Ampliamos la red de recolección de datos en el “Continente Helado”, con el anclaje de 3 boyas ondográficas de anclaje, además de recolección de datos a través de estaciones oceanográficas, lanzamiento de boyas ondográficas de deriva e instalación de estaciones meteorológicas cercanas a la Estación Antártica Comandante Ferraz. Aquí puede tener acceso a los datos recopilados en tiempo real por nuestros sistemas.
Gestionado por el Laboratorio de Estudios Oceánicos y Atmosféricos (LOA-OBT) del INPE, ATMOS es una iniciativa prometedora de ciencia, tecnología e innovación destinada a mejorar la comprensión de las interacciones hielo marino-atmósfera-océano-olas y los intercambios de calor, impulso (cantidad de movimiento) y CO2 en sus interfaces en el Océano Austral. Es un proyecto componente de PROANTAR y financiado por CNPq / MCTI / CAPES.
El proyecto REMObs (REMO Observacional), una alianza entre el Centro Hidrográfico Naval (CHM) y PETROBRAS, contempla un esfuerzo conjunto para el desarrollo y consolidación de una Boya Metoceanográfica Nacional (BMO-BR). Y para ello, también prevé el establecimiento de una red de recogida de datos operativos en el Atlántico Sur, factor de gran importancia para la calibración y validación de los modelos de predicción metoceanográfica.
MB
Slds
Recuerdo del histórico primer aterrizaje de un reactor en la Antártida
No había ocurrido en ninguna pista de hielo o suelo congelado de todo el Continente Antártico, el aterrizaje de un avión por reacción de transporte comercial.
www.ambito.com
En la descripcion le pusieron F-27Recuerdo del histórico primer aterrizaje de un reactor en la Antártida
No había ocurrido en ninguna pista de hielo o suelo congelado de todo el Continente Antártico, el aterrizaje de un avión por reacción de transporte comercial.
nico22
Colaborador
Luz verde para el futuro buque polar de la Armada
PorCarlos Borda Bettolli
-
28 diciembre, 2021
Luz verde para el futuro buque polar de la Armada
En el día de la fecha, la jefatura de gabinetes de ministro aprobó el procedimiento de selección correspondiente a la Contratación Directa
www.zona-militar.com
Ojalá no sea un proyecto que tarde 20 años en concretarse...
Sin duda esperanzador , perp con el precedente de las LICA y los remolcadores vintage , la laaaarga reparación del RHAI y la también "dilatada" entrega de la ARA Robinson y ARA Gómez Roca prefiero mejor que venga de afuera armado hasta el último tornillo en un astillero extranjero y lo recibimos en El Apostadero Naval con muchas albicelestes , así como las Francesas vio .
Instalarán un observatorio astronómico en la Antártida para estudiar planetas extrasolares
El equipo será montado en la base Belgrano II, la más austral de los emplazamientos argentinos en el continente, para detectar exoplanetas y otros cuerpos menos accesibles desde otras latitudes.
Un telescopio automatizado, que podrá operar remotamente desde Buenos Aires, será montado en la base antártica Belgrano II, el más austral de los emplazamientos argentinos en el continente, desde donde tendrá la posibilidad de detectar exoplanetas y otros cuerpos celestes que son de difícil acceso desde otras latitudes. El montaje del Observatorio Robótico Antártico Argentino –tal su nombre– es parte de una cooperación entre el Instituto Antártico Argentino (IAA), el Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE) y la Universidad Nacional de Hurlingham (Unahur). Estará orientado a realizar observaciones científicas de tipo fotométrico sobre diversos objetos del cielo nocturno.
Para albergarlo, se construyó una cúpula que contará con un sistema de motorización y automatización realizado en la Unahur. El observatorio estará apoyado sobre una base de hierro galvanizado, que ya está instalada en el suelo antártico.
[...]
www.unidiversidad.com.ar
El equipo será montado en la base Belgrano II, la más austral de los emplazamientos argentinos en el continente, para detectar exoplanetas y otros cuerpos menos accesibles desde otras latitudes.
Un telescopio automatizado, que podrá operar remotamente desde Buenos Aires, será montado en la base antártica Belgrano II, el más austral de los emplazamientos argentinos en el continente, desde donde tendrá la posibilidad de detectar exoplanetas y otros cuerpos celestes que son de difícil acceso desde otras latitudes. El montaje del Observatorio Robótico Antártico Argentino –tal su nombre– es parte de una cooperación entre el Instituto Antártico Argentino (IAA), el Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE) y la Universidad Nacional de Hurlingham (Unahur). Estará orientado a realizar observaciones científicas de tipo fotométrico sobre diversos objetos del cielo nocturno.
Para albergarlo, se construyó una cúpula que contará con un sistema de motorización y automatización realizado en la Unahur. El observatorio estará apoyado sobre una base de hierro galvanizado, que ya está instalada en el suelo antártico.
[...]
Instalarán un observatorio astronómico en la Antártida para estudiar planetas extrasolares
El equipo será montado en la base Belgrano II, la más austral de los emplazamientos argentinos en el continente, para detectar exoplanetas y otros cuerpos menos accesibles desde otras latitudes.
www.unidiversidad.com.ar
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El Gobierno avanzará con la construcción de un buque polar: qué pasará con el rompehielos Irízar
Lo dispuso el Ministerio de Defensa a través de la Decisión Administrativa 1269/2021, publicada este martes en el Boletín Oficial
www.infobae.com
¿Y esos 15 años que se le pueden agregar al mínimo de 20 es una cuestión pura de mantenimiento, o va a haber que poner un billete extra arriba?
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