Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[ARGENTVS]

Don @BIGUA82 , ya que tocó el tema de LADE páginas atrás.

Si tuviera los fondos y la autoridad, como reconstruiría LADE para funcionar como línea de fomento y transporte auxiliar a las capacidades de carga de la FAA?.

Un estimado de cantidad de qué segmentos de aviones y modelos posibles. Ya sea usados y/o nuevos?.

 

[BIGUA82]

Don @BIGUA82 , ya que tocó el tema de LADE páginas atrás.

Si tuviera los fondos y la autoridad, como reconstruiría LADE para funcionar como línea de fomento y transporte auxiliar a las capacidades de carga de la FAA?.

Un estimado de cantidad de qué segmentos de aviones y modelos posibles. Ya sea usados y/o nuevos?.

LADE siempre empleó la capacidad remanente del transporte aereo de la FAA.
1.Considero que el DH6C TWIN OTTER es necesario en la Patagonia,muchos lugares en que opera LADE este avion es unico,nuestros DH6C estan siendo llevados al modelo DH6C-300,con cambio de motores,upgrade de cabina y otros complementos ,hoy en dia solo dos (2) DH6C no fueron intervenidos y se encuentran a la espera en el AMQ.
2.Para cumplir con todas los antiguos destinos en la patagonia profunda,se necesitan por lo menos contar con seis (6) DH6C en servicio.Por lo tando para cumplir con las tareas antarticas y LADE se debería finalizar las ICM/OVERHAULL DH6C-300 cuanto antes y reemplazar al T-82 adquiriendo un (1) DH6C-300.
4. Mantener a los SAAB 340 que estan dando muy buenos resultados,aumentando la disponibilidad de CUATRO (4) en servicio permanente,eso establece que hay que tener como minimo CINCO (5) SAAB 340,con esto tenemos cubierto las escalas abajo de CRV.Y tener TRES (3) B-737-700 para pasajero operando las rutas desde Aeroparque.
5. Sin lugar a dudas que para efectuar carga para LADE en la Patagonia,lo mejor son los B-737 CARGO.
Ahora si Usted quiere recuperar la gran capacidad de carga y pasajeros que LADE tenia con los SEIS (6) B-707 B/C y los CATORCE (14) Hercules C-130,los CINCO (5) F-28 y los mas de DIEZ (10) F-27 T/TC,eso es imposible hoy en dia.

 

[nico22]

Comando Conjunto Antártico

@cocoantar
·
3h


El Componente Aéreo del
@cocoantar
llevó a cabo la recuperación de restos de la aeronave Twin Otter T-82 que quedara en la cima de la isla Ross luego de un accidente (sin víctimas) a finales del 2019.
@FuerzaAerea_Arg

@EMCOFFA_Arg

https://twitter.com/i/web/status/1350492259503001601

 

[Facundo Rovira]

LADE siempre empleó la capacidad remanente del transporte aereo de la FAA.
1.Considero que el DH6C TWIN OTTER es necesario en la Patagonia,muchos lugares en que opera LADE este avion es unico,nuestros DH6C estan siendo llevados al modelo DH6C-300,con cambio de motores,upgrade de cabina y otros complementos ,hoy en dia solo dos (2) DH6C no fueron intervenidos y se encuentran a la espera en el AMQ.
2.Para cumplir con todas los antiguos destinos en la patagonia profunda,se necesitan por lo menos contar con seis (6) DH6C en servicio.Por lo tando para cumplir con las tareas antarticas y LADE se debería finalizar las ICM/OVERHAULL DH6C-300 cuanto antes y reemplazar al T-82 adquiriendo un (1) DH6C-300.
4. Mantener a los SAAB 340 que estan dando muy buenos resultados,aumentando la disponibilidad de CUATRO (4) en servicio permanente,eso establece que hay que tener como minimo CINCO (5) SAAB 340,con esto tenemos cubierto las escalas abajo de CRV.Y tener TRES (3) B-737-700 para pasajero operando las rutas desde Aeroparque.
5. Sin lugar a dudas que para efectuar carga para LADE en la Patagonia,lo mejor son los B-737 CARGO.
Ahora si Usted quiere recuperar la gran capacidad de carga y pasajeros que LADE tenia con los SEIS (6) B-707 B/C y los CATORCE (14) Hercules C-130,los CINCO (5) F-28 y los mas de DIEZ (10) F-27 T/TC,eso es imposible hoy en dia.

Mas bien un sueño............

- Y algunos DHC-6-400.......... 4/5
- 4/5 Saab 340B
- 2/3 C-295
- 2/3 737-700/800
- Los 6 C-130H/KC-130H/Modenizados

Saludos

 

[ARGENTVS]

LADE siempre empleó la capacidad remanente del transporte aereo de la FAA.
1.Considero que el DH6C TWIN OTTER es necesario en la Patagonia,muchos lugares en que opera LADE este avion es unico,nuestros DH6C estan siendo llevados al modelo DH6C-300,con cambio de motores,upgrade de cabina y otros complementos ,hoy en dia solo dos (2) DH6C no fueron intervenidos y se encuentran a la espera en el AMQ.
2.Para cumplir con todas los antiguos destinos en la patagonia profunda,se necesitan por lo menos contar con seis (6) DH6C en servicio.Por lo tando para cumplir con las tareas antarticas y LADE se debería finalizar las ICM/OVERHAULL DH6C-300 cuanto antes y reemplazar al T-82 adquiriendo un (1) DH6C-300.
4. Mantener a los SAAB 340 que estan dando muy buenos resultados,aumentando la disponibilidad de CUATRO (4) en servicio permanente,eso establece que hay que tener como minimo CINCO (5) SAAB 340,con esto tenemos cubierto las escalas abajo de CRV.Y tener TRES (3) B-737-700 para pasajero operando las rutas desde Aeroparque.
5. Sin lugar a dudas que para efectuar carga para LADE en la Patagonia,lo mejor son los B-737 CARGO.
Ahora si Usted quiere recuperar la gran capacidad de carga y pasajeros que LADE tenia con los SEIS (6) B-707 B/C y los CATORCE (14) Hercules C-130,los CINCO (5) F-28 y los mas de DIEZ (10) F-27 T/TC,eso es imposible hoy en dia.

Bien. Para lo del final entonces deberíamos tener más C-130 o KC-390s, 5 reemplazos para los F-28 y 10 para los F-27, más nuevos aviones de transporte estratégico para los 707.

¿Qué aviones hoy pueden cumplir esos reemplazos?.

Que es imposible lo sabemos, no hay biyuya.

 

[aerosur]

LADE siempre empleó la capacidad remanente del transporte aereo de la FAA.
1.Considero que el DH6C TWIN OTTER es necesario en la Patagonia,muchos lugares en que opera LADE este avion es unico,nuestros DH6C estan siendo llevados al modelo DH6C-300,con cambio de motores,upgrade de cabina y otros complementos ,hoy en dia solo dos (2) DH6C no fueron intervenidos y se encuentran a la espera en el AMQ.
2.Para cumplir con todas los antiguos destinos en la patagonia profunda,se necesitan por lo menos contar con seis (6) DH6C en servicio.Por lo tando para cumplir con las tareas antarticas y LADE se debería finalizar las ICM/OVERHAULL DH6C-300 cuanto antes y reemplazar al T-82 adquiriendo un (1) DH6C-300.
4. Mantener a los SAAB 340 que estan dando muy buenos resultados,aumentando la disponibilidad de CUATRO (4) en servicio permanente,eso establece que hay que tener como minimo CINCO (5) SAAB 340,con esto tenemos cubierto las escalas abajo de CRV.Y tener TRES (3) B-737-700 para pasajero operando las rutas desde Aeroparque.
5. Sin lugar a dudas que para efectuar carga para LADE en la Patagonia,lo mejor son los B-737 CARGO.
Ahora si Usted quiere recuperar la gran capacidad de carga y pasajeros que LADE tenia con los SEIS (6) B-707 B/C y los CATORCE (14) Hercules C-130,los CINCO (5) F-28 y los mas de DIEZ (10) F-27 T/TC,eso es imposible hoy en dia.

Que funciones cumplian los G II en Lade? O estoy equivocado y nunca estubieron en Lade?.

 

[BIGUA82]

Bien. Para lo del final entonces deberíamos tener más C-130 o KC-390s, 5 reemplazos para los F-28 y 10 para los F-27, más nuevos aviones de transporte estratégico para los 707.

¿Qué aviones hoy pueden cumplir esos reemplazos?.

Que es imposible lo sabemos, no hay biyuya.

Si,se debería adquirir como he escrito infinidad de veces dos (2) KC-130H y un C-130 H para reemplazar a los TC-65/TC-68/TC-67.
Los F-28 se deberian reemplazar con B-737-700 COMBI
Los F-27,aqui es mas complicado ya que el C-295 elegido por la FAA seguramente sea vetado por UK.
Y en materia de transporte estrategico ,es una cuestion de estado su adquisicion,ya lo hemos discutido mucho y queda todo muy irreal,muy fuera de la realidad todo esto,cuando están regresando al servicio los F-28 que se hubieran desprogramado en el año 2018 y con 47 años de uso intensivo,ni que hablar de la posible vuelta de los F-27 TC-79 y TC-75....y otros más.
Todo muy irreal esta respuesta,perdon...

 

[BIGUA82]

Que funciones cumplian los G II en Lade? O estoy equivocado y nunca estubieron en Lade?.

No nunca operaron para LADE.

 

[BIGUA82]

Volvamos a Noticias de la Fuerza Aerea...

 

[BIGUA82]

Aviones en Argentina​

Recuperación de restos de la aeronave Twin Otter T-82
Dando cumplimiento a un compromiso con COMNAP (Council of Managers of National Antartic Programs) y a la misión de la preservación ambiental en el territorio Antártico, el Componente Aéreo del Comando Conjunto Antártico llevó a cabo la recuperación de restos de la aeronave Twin Otter T-82 que quedara en la cima de la isla Ross luego de un accidente (sin víctimas) a finales del 2019. La operación de recuperación fue planificada a lo largo del año 2020 y ejecutada durante la actual Campaña Antártica de Verano (CAV) 2020/21.
Para dicha tarea se constituyó un campamento, con apoyo del Componente Terrestre del Comando Conjunto Antártico.
Un equipo compuesto por personal especialista de la Fuerza Aérea Argentina (DGM) se encargó del despiece de la aeronave para ser trasladada a la Base Marambio con el empleo del Escuadrón Aeromóvil de helicópteros Bell-212 de la Fuerza Aérea y de allí devueltos al territorio continental. Fuente Texto y Fotos Comando Conjunto Antártico

Comando Conjunto Antártico
@cocoantar
·
3h


El Componente Aéreo del
@cocoantar
llevó a cabo la recuperación de restos de la aeronave Twin Otter T-82 que quedara en la cima de la isla Ross luego de un accidente (sin víctimas) a finales del 2019.
@FuerzaAerea_Arg

@EMCOFFA_Arg

https://twitter.com/i/web/status/1350492259503001601

Del 26 de diciembre al 14 de enero, personal de la Fuerza Aérea Argentina participó, a requerimiento del Componente Aéreo del Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR), en la tarea de recuperación de los restos de la aeronave Twin Otter T-82 que se encontraba en la cima de la isla Ross luego del accidente sin víctimas ocurrido a finales del 2019.
La operación se llevó a cabo para dar cumplimiento a un compromiso con el Consejo de Administradores de Programas Antárticos Nacionales y con el objetivo de contribuir a la preservación ambiental del territorio antártico.
Fue planificada a lo largo del año 2020 y ejecutada durante la actual Campaña Antártica de Verano (CAV) 2020/21.
Para la tarea se constituyó un campamento con apoyo del Componente Terrestre del COCOANTAR.
El equipo fue liderado por el mayor Pérez Rigoldi y estuvo integrado por personal de la Dirección General de Material de la Fuerza Aérea Argentina quienes se encargaron del despiece de la aeronave.
Posteriormente, el Escuadrón Aeromóvil de helicópteros Bell-212 realizó el trasladado a la Base Marambio y de allí los restos de la aeronave fueron devueltos al territorio continental.
A lo largo del desarrollo de esta actividad los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina dieron muestras de un gran espíritu de sacrificio y compromiso para cumplir con la misión asignada.

 

[Jorge II]

lindo laburo y difícil también.

 

[Gusmac]

lindo laburo y difícil también.

El salvataje anterior del T 82 fue complicado, cuando rompio el tren de nariz y solo el abnegado esfuerzo del personal del GT9 pudo lograr el cometido de recuperarlo y ponerlo en vuelo nuevamente

 

[CHACAL]

Estos serian los seleccionados para incorporarse como TC a la FAA.Las fotografias corresponden a cuando aun estaban en servicio en la US NAVY.

UC-12B Huron (BuNo 161511) BJ-59.

BuNo 161507 (TC-12B) BJ-55 (G-337).

BuNo 161196 (TC-12B) BJ-12 (G-335).

BuNo 161323 (TC-12B) BJ-40 (G-330).

BuNo 161518 (TC-12B) BJ-66 (G-317).

BuNo 161514 (TC-12B) BJ-62 (G-316).

BuNo 161508 (TC-12B) BJ-56 (G-313).

BuNo 161316 (TC-12B) BJ-33 (G-311).

BuNo 161314 (TC-12B) BJ-31 (G-307).

BuNo 161324 (TC-12B) BJ-41 (G-304).

TC, por lo que deduzco que mantiene el portalón, me gané el asado???

 

[BIGUA82]

TC, por lo que deduzco que mantiene el portalón, me gané el asado???

Cuando lleguen vemos ........el UC-12B si...los otros?? por ahora no se los veo tan bien,aunque por ahi uno dejó ver algo

 

[CHACAL]

Cuando lleguen vemos ........el UC-12B si...los otros?? por ahora no se los veo tan bien,aunque por ahi uno dejó ver algo

Espero ansioso y con hambre!!

 

[BIGUA82]

Si,si serán TC,puerta de carga tendran,se puede ver algo difusa,en el UC es notoria.

 

[Dol Amroth]

Si,se debería adquirir como he escrito infinidad de veces dos (2) KC-130H y un C-130 H para reemplazar a los TC-65/TC-68/TC-67.
Los F-28 se deberian reemplazar con B-737-700 COMBI
Los F-27,aqui es mas complicado ya que el C-295 elegido por la FAA seguramente sea vetado por UK.
Y en materia de transporte estrategico ,es una cuestion de estado su adquisicion,ya lo hemos discutido mucho y queda todo muy irreal,muy fuera de la realidad todo esto,cuando están regresando al servicio los F-28 que se hubieran desprogramado en el año 2018 y con 47 años de uso intensivo,ni que hablar de la posible vuelta de los F-27 TC-79 y TC-75....y otros más.
Todo muy irreal esta respuesta,perdon...

Don Bigua, y que puede reemplazar a los Fokker F-27 si es que efectivamente el C-295 es vetado. ¿Cuáles serían las alternativas?.

Tener acaso una alternativa como los Boeing C-40B/C-40C Clipper

https://imgur.com/HkdrCFR

Link de pagina oficial: https://www.boeing.com/defense/c-40a/#/overview

Walkthrough del Avión: https://vrcloud.com/?pv=1451347200

PDF con las caracteristicas: https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/defense/c-40_series/pdf/c40a_product_card.pdf

 

[BIGUA82]

1.Hoy no hay C-40B/C a la venta por FMS.Es mas creo que ningun Clipper conoce las arenas de Davis-Montham AFB,sino la FAA hubiera ido por esos.Sin lugar a dudas la mejor opcion los C-40B/C.
2.El tema del C-295 merece un detallado analisis,habría que ver cual es el apoyo de la UE y la letra chica de la logistica comprometida por la UE como soporte.Habria que aprovechar el BREXIT.
3.Antonov occidentaliza cualquier avion,no tiene ningun problema,los AN-26 son tan rusticos y aptos como los F-27.

 

[EFDV]

¿No había corrido unos años atrás el rumor de los ATR-42?

 

[MOU]

1.Hoy no hay C-40B/C a la venta por FMS.Es mas creo que ningun Clipper conoce las arenas de Davis-Montham AFB,sino la FAA hubiera ido por esos.Sin lugar a dudas la mejor opcion los C-40B/C.
2.El tema del C-295 merece un detallado analisis,habría que ver cual es el apoyo de la UE y la letra chica de la logistica comprometida por la UE como soporte.Habria que aprovechar el BREXIT.
3.Antonov occidentaliza cualquier avion,no tiene ningun problema,los AN-26 son tan rusticos y aptos como los F-27.

Conciderando el numero de aviones a adquirir, supongamos ARA mas FAA , la experiencia en Fadea, el remanente de horas, el veto, etc., le pregunto si no seria mas conveniente modernizar a F50 los Fokker actuales, que buscar un sustituto.
Que aunque usado supongo seria un costo muy elevado para la actual situacion.
Gracias