Y a otro más con una flota más numerosa de C-130. Crucemos los dedos porque más allá de los ingresos extras (que obviamente serían muy bienvenidos) permitiría incrementar el potencial a futuro de FAdeA.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Y a otro más con una flota más numerosa de C-130. Crucemos los dedos porque más allá de los ingresos extras (que obviamente serían muy bienvenidos) permitiría incrementar el potencial a futuro de FAdeA.
Con muchísima suerte y viento a favor...uno (1) solo.
No entiendo...incorporación?
nico22
Colaborador
Hace tiempo que se habla de incorporar uno o dos hercules.
Hasta donde se solo faltan modernizar los TC-66 y TC-64 y adquirir otros al menos yo no tengo ningún dato
El TC-66 ya esta en FADEA
Saludos
DSV
Colaborador
En el corto plazo, lo dudo mucho.
M
Me 109
Yo creo que la única "incorporación" posible es reparar el TC 68...y nada más.-
Me comentaron que se harían conversiones de cabina de pasajeros en FADEA de los A320 viejitos de LANAR. Ampliarémos.
Mismo comentario me llegó hace unos días
stalder
Analista de Temas de Defensa
Se le prometio a la FAA traer uno via AMARC , la necesidad que expreso la FAA fue de 2, les dijeron, por ahora uno, igual del dicho al hecho
la FAA aspira a tener 8 KC/C 130 H + el L100
Ya si traen 1 es muchisimo mejor que nada, y de a uno podes lograr incorporaciones , de la otra manera no
la FAA aspira a tener 8 KC/C 130 H + el L100
Ya si traen 1 es muchisimo mejor que nada, y de a uno podes lograr incorporaciones , de la otra manera no
Los que fueron a ver en su momento, ya quedaron en la nada y hasta creo que ya tienen nuevo dueño.
La FAA había "marcado" a fines del 2015 un KC-130T, un KC-130R y dos KC-130F.
Por los números de serie y CN, me parece que no se vendieron aún o al menos los registros no están actualizados. El KC-130T era de 1983 con menos de 10.000 horas y el KC-130R de 1978.
El problema (además del $$$) es que la mayoría tienen los motores T56A-16, siendo el estandard de la FAA los T-56A-15, hecho que implica cambio o reajuste de motor y recambio de hélices.
DSV
Colaborador
Reabastecer y tener capacidad de búsqueda y salvamento
Los KC son reabastecedores, bienen con los pod pero el cliente es quien opta por su uso como carguero puro o dual (carga/reabastecimiento). Actualmente hay dos o tres docenas en el AMARC -en su mayoría KC-130F/R- que el USMC ha dado de baja hace poco tiempo.
Y aunque aún hay C-130H disponibles, son muy pocos los que están en condiciones de ser recuperados. Por ese motivo Chile adquirió cuatro KC-130R aunque dudo que utilice a todos como cisterna.
