S
SnAkE_OnE
aaaaaaaaaaaaaaah, ahora me cierra mejor, es que en distintas publicaciones se lo nombro muchisimo con aparentemente otra responsabilidad.
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
DSV
Colaborador
No te olvides que el Grupo 4 también es de "caza" y está equipado con los Pampa...
Ya esta la nota oficial sobre los Puelche en la página de FADEASA
PA-25 Puelche
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA S.A.) dio inicio ayer a su nuevo programa de fabricación en serie de aviones civiles y confirmó su compromiso con el plan de desarrollo agroindustrial que impulsa la Nación. “Vamos a producir todo lo que sea necesario porque tenemos las capacidades para hacerlo, vamos a sustituir todas las importaciones que podamos porque de esa manera vamos a crear trabajo argentino y capital nacional”, anunció hoy Raúl Argañaraz, presidente del Directorio de la Fábrica, al poner en marcha la producción en Córdoba del avión fumigador PA-25 Puelche. En un acto conjunto realizado junto a Latinoamericana de Aviación S.A. (Laviasa, titular de la licencia de fabricación de la nueva aeronave), el titular de FAdeA y el vicepresidente de la empresa mendocina pusieron en marcha el acuerdo de coproducción que permitirá el ensamblaje primero y la producción integral después, de un avión monoplaza y monomotor de uso agrícola de probado éxito mundial, ya que es un derivado del Piper Pawnee, uno de los aviones civiles más vendidos del mundo. En nombre de Laviasa, el Brig. (RE) Roberto Engroba afirmó que “aquí donde nació el primer automóvil, la primera moto, el primer tractor, el primer avión y el primer motor aeronáutico, en esta Fábrica que nos puso entre los cinco primeros países del mundo en tecnología, se seguirá escribiendo el desarrollo futuro de la industria aeronáutica”. Tras una presentación de las ventajas técnicas y los beneficios específicos que aporta tanto a la actividad agrícola y de aeroaplicación, cuanto al país en su conjunto la producción de aeronaves que hasta ahora se importan, FAdeA dejó inaugurado un nuevo Programa de fabricación que se suma a una pluralidad de programas ya existentes. De esta manera, a la fabricación de una nueva versión del avión Pampa, a la remotorización y la modernización de los existentes Pampa y Pucará, a la producción de aeropartes para el nuevo carguero brasilero KC-390 y a una serie de programas de servicios de mantenimiento de aeronaves, la tradicional Fábrica cordobesa creadora de fábricas, suma hoy un aporte más al desarrollo aeroindustrial del país, honrando su historia con trabajo y producción
fuente: https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
PA-25 Puelche
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA S.A.) dio inicio ayer a su nuevo programa de fabricación en serie de aviones civiles y confirmó su compromiso con el plan de desarrollo agroindustrial que impulsa la Nación. “Vamos a producir todo lo que sea necesario porque tenemos las capacidades para hacerlo, vamos a sustituir todas las importaciones que podamos porque de esa manera vamos a crear trabajo argentino y capital nacional”, anunció hoy Raúl Argañaraz, presidente del Directorio de la Fábrica, al poner en marcha la producción en Córdoba del avión fumigador PA-25 Puelche. En un acto conjunto realizado junto a Latinoamericana de Aviación S.A. (Laviasa, titular de la licencia de fabricación de la nueva aeronave), el titular de FAdeA y el vicepresidente de la empresa mendocina pusieron en marcha el acuerdo de coproducción que permitirá el ensamblaje primero y la producción integral después, de un avión monoplaza y monomotor de uso agrícola de probado éxito mundial, ya que es un derivado del Piper Pawnee, uno de los aviones civiles más vendidos del mundo. En nombre de Laviasa, el Brig. (RE) Roberto Engroba afirmó que “aquí donde nació el primer automóvil, la primera moto, el primer tractor, el primer avión y el primer motor aeronáutico, en esta Fábrica que nos puso entre los cinco primeros países del mundo en tecnología, se seguirá escribiendo el desarrollo futuro de la industria aeronáutica”. Tras una presentación de las ventajas técnicas y los beneficios específicos que aporta tanto a la actividad agrícola y de aeroaplicación, cuanto al país en su conjunto la producción de aeronaves que hasta ahora se importan, FAdeA dejó inaugurado un nuevo Programa de fabricación que se suma a una pluralidad de programas ya existentes. De esta manera, a la fabricación de una nueva versión del avión Pampa, a la remotorización y la modernización de los existentes Pampa y Pucará, a la producción de aeropartes para el nuevo carguero brasilero KC-390 y a una serie de programas de servicios de mantenimiento de aeronaves, la tradicional Fábrica cordobesa creadora de fábricas, suma hoy un aporte más al desarrollo aeroindustrial del país, honrando su historia con trabajo y producción
fuente: https://www.fadeasa.com.ar/home.aspx
Tronador II
Colaborador
Que les baje el Pulgar al EA....que corno tiene que ver Cicaré????....eso sería simple miopía.....
Justamente el MinDef debería fortalecer este tipo de empresas del ámbito Aeroespacial Argentino, agrupandolas entorno a FADEA (al estilo CINAR,o similar) como: Cicaré, Labala y Nostromo entre otras...(ojo!!!...no quiero decir que las agrupen como un Holding o compren acciones, sólo que articulen esfuerzos y proyectos)
BUFF
Forista Temperamental
¿Será que tengo sueño o será el pridinol? pero No entiendo que querés decir, espero que a mi regreso de la siesta, se me ilumine la única neurona y los 2 axones
A título personal, no me gustaría quedar agarrado de las bolas con el reemplazo de los Hércules. En ese sentido, fabricar conjuntos del 390, y comprar un puñado de aviones para empezar, me parece lo más sensato y práctico. Si hay algún retraso por cualquier cuestión técnica, ó si suben los costos, siempre podremos salir relativamente ilesos.
Se que con ese criterio no vamos a llegar muy lejos, pero no quiero improvisar en este tema en particular. Si el avión cumple, lo compramos y listo. Si no lo hace, buscamos otra salida práctica. Además, quiero cosas fáciles, así los políticos de porquería que tenemos no tienen oportunidad de cag#rla.
Por otra parte, con los tiempos que se manejan en Argentina para algunos proyectos, prefiero que, en caso de comprar el avión, Brasil nos mande los kits para atornillar acá, y no tener que ver un montón de "estructuras" hechas en casa juntando polvo; porque tienen mucho trabajo con el IA-73, ó no tienen espacio para ensamblar nada, ó porque el gobierno no giró los fondos para comprar las piezas que faltaban, etc, etc, mientras seguimos volando las mismas chanchas de siempre, con 10 años más encima, ó 15....ups perdón, prendí sin querer la bola de cristal que le compré a Derruído
S
SnAkE_OnE
Lo sigo repitiendo..mucha gente se queja de que FAdeA tenga mucho trabajo de taller y yo les pregunto...¿cual es el real negocio del complejo militar industrial? basicamente proveer servicios, muchisimo mas y en muchisima mayor medida que la venta..porque son esos servicios lo que garantizan ingresos constantes y lo que dan los fondos para financiar cualquier tipo de desarrollo al menos internamente, arranquemos por eso y de ahi para afuera.. porque a Enaer, OGMA, Fokker y Samsung no les va mal..o si?
Tronador II
Colaborador
¿Será que tengo sueño o será el pridinol? pero No entiendo que querés decir, espero que a mi regreso de la siesta, se me ilumine la única neurona y los 2 axones
Quise decir que si con Cicaré no hacen lo mismo que con Laviasa, sólo porque se enojaron por lo del Aguilucho, son unos miopes (en el sentido estratégico del desarrollo de industrias duales asociadas a la actividad aeroespacial)...y estarían haciendo entonces lo contrario a lo que deberían, que es trabajar estrechamente con las mismas.
La semana pasada me fui a tomar un feca con un amigo Licenciado de los que volo en la VI Brigada Aerea y charlamos sobre el siempre presente "notichisme" del ofrecimiento de Mirage F1 Jordanos para reemplazar los MIII nuestros.
Su respuesta fue que la FAA ha desechado siempre esa posibilidad, primeramente porque esos aviones han estado mantenidos por un pais Musulman, los cuales no tienen un buen historial en mantenimiento y la verdad que recordando el problema que han tenido los Mirage 2000 Qataries por no seguir el plan de mantenimiento de Marcel Dassault.
Por otra parte la experiancia de la FAA con aviones provenientes de Israel (Mirage IIICJ) en condicion de storage no fue de la mejor aunque sus celulas de lo que se puede leer en las publicaciones de Nunez Padin en el peor de los casos tenian 1,800 hrs al momento de la transferencia. Estos aviones tuvieron muchos problemas estructurales pero en especial en sus cableados electricos.
No queda otra que hacerles un extenso mantenimiento.....
Todo esto viene a que segun la opinion de mi amigo, verian con mejores ojos que vinieran AT-63 Pampa II para entrenar a los pilotos en la VI Brigada hasta que se decidiera el reemplazo definitivo.
La avionica del AT-63 Pampa permitiria entrenar en capacidades que hoy no tiene el MIIIEA/MVF con muy poca inversion adicional sobre los aviones (colgarle como ofrecieron por ejemplo los Israelies en el lugar donde va el faro de aterrizaje una cabeza de misil AA).
En fin...solo una charla en Starbucks...
Su respuesta fue que la FAA ha desechado siempre esa posibilidad, primeramente porque esos aviones han estado mantenidos por un pais Musulman, los cuales no tienen un buen historial en mantenimiento y la verdad que recordando el problema que han tenido los Mirage 2000 Qataries por no seguir el plan de mantenimiento de Marcel Dassault.
Por otra parte la experiancia de la FAA con aviones provenientes de Israel (Mirage IIICJ) en condicion de storage no fue de la mejor aunque sus celulas de lo que se puede leer en las publicaciones de Nunez Padin en el peor de los casos tenian 1,800 hrs al momento de la transferencia. Estos aviones tuvieron muchos problemas estructurales pero en especial en sus cableados electricos.
No queda otra que hacerles un extenso mantenimiento.....
Todo esto viene a que segun la opinion de mi amigo, verian con mejores ojos que vinieran AT-63 Pampa II para entrenar a los pilotos en la VI Brigada hasta que se decidiera el reemplazo definitivo.
La avionica del AT-63 Pampa permitiria entrenar en capacidades que hoy no tiene el MIIIEA/MVF con muy poca inversion adicional sobre los aviones (colgarle como ofrecieron por ejemplo los Israelies en el lugar donde va el faro de aterrizaje una cabeza de misil AA).
En fin...solo una charla en Starbucks...
Tronador II
Colaborador
....y de paso, el chivo.....jeje
Tronador II
Colaborador
Pero el tren de aterrizaje no fue desarrollado conjuntamente con Israel?, deberían de saber de que están hablando.
Juanma, me gar...ste. Pero bue eso es lo que me dijeron los Licenciados...
Para que tengas en cuenta nomas, no siempre hay que creerles todo lo que dicen.
Si se quisiera poner en la nariz del pampa (por decir un lugar) No solo hay que poner la cabeza buscadora sino tambien el tanque de nitrogeno para enfriarla. Asi que es un cacho de equipo que hay que poner en un lugar donde no sobra.
Si se quisiera poner en la nariz del pampa (por decir un lugar) No solo hay que poner la cabeza buscadora sino tambien el tanque de nitrogeno para enfriarla. Asi que es un cacho de equipo que hay que poner en un lugar donde no sobra.
Y de que serviría???
