Tupolev Tu-454 (UAC WBLRA-600), el reemplazo ruso del Boeing 787

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Los chinos se cortaron solos con el C-929:

Comac C929 el futuro fuselaje ancho chino (sin Rusia)

Se suma el 4to hermanito de la familia: Comac C939 - China va por el Boeing B-777 https://www.zona-militar.com/foros/threads/comac-c939-china-comienza-a-dise%C3%B1ar-un-nuevo-avi%C3%B3n-de-fuselaje-ancho.94600/

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Así que Rusia se lanzo por su cuenta con este nuevo proyecto equivalente que no se cuan viable sera:

"Mientras que el programa conjunto con COMAC priorizaba el mercado global, el WBLRA se enfoca en las necesidades de conectividad de largo alcance para las aerolíneas rusas y los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI)."}

UAC patenta el "Dreamliner" ruso, el avión con el que intentará competir en el segmento de fuselaje ancho​

23 de agosto de 2025

United Aircraft Corporation (UAC), el conglomerado estatal de la industria aeroespacial rusa, patentó el diseño de una nueva familia de aviones comerciales de fuselaje ancho y largo alcance. El proyecto busca ofrecer una alternativa nacional a los modelos occidentales y modernizar la flota del país

UAC patenta el "Dreamliner" ruso, el avión con el que intentará competir en el segmento de fuselaje ancho

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El equipo de United Aircraft detalla su propuesta de una familia de aviones birreactores de fuselaje ancho similar al 787​

Por David Kaminski-Morrow, 28 de agosto de 2025

Las autoridades de propiedad intelectual rusas han registrado una patente de la empresa aeroespacial United Aircraft que detalla una propuesta familia de aviones birreactores de fuselaje ancho, con tres variantes, en el rango de 240 a 320 asientos.

Las ilustraciones que acompañan la propuesta muestran un diseño muy parecido al Boeing 787, con punteras de ala similares a las del Airbus A350.

Las dimensiones enumeradas, incluida una longitud de fuselaje de 58,4-68,6 m y una envergadura de 59,6 m, son cercanas a las de la familia 787-8 a -10.

Sus alas tendrían un ángulo de flecha de 32,6° y una relación de aspecto de 10,47.

United Aircraft ha propuesto una familia de tres aviones con una alta proporción de construcción compuesta. Fuente: United Aircraft


Según la patente, cuyos autores son seis personas de United Aircraft y obtenida por FlightGlobal, la propuesta se denomina ShFDMS (acrónimo de avión de fuselaje ancho y largo alcance) y la familia comprendería las variantes -500, -600 y -700, capaces de operar en rangos de 5.560 a 7.340 nm (10.300 a 13.600 km).


Se refiere al ShFDMS-600 como modelo básico, con una configuración de 281 asientos en tres clases. Esta variante -600 ofrecería ventajas económicas sobre el Boeing 787-9, según afirma, como un ahorro del 11-13 % en costes operativos por asiento-kilómetro.

Esta variante, la -600 de 281 plazas, sería el modelo base de una familia que abarcaría entre 240 y 320 plazas. Fuente: United Aircraft


Según el documento, la propuesta pretende abordar la necesidad de “mejoras en las características técnicas y operativas” mediante el uso de material compuesto de polímero en la construcción.

Mientras que la sección frontal del fuselaje de seis secciones sería metálica para ofrecer resistencia al impacto con aves, las secciones restantes, la aleta vertical y el estabilizador horizontal estarían hechas de paneles compuestos de polímero. Los cajones de las alas también tendrían estructuras compuestas, junto con costillas metálicas.

Su cabina de pasajeros ovalada tendría un ancho interno de 5,6m, lo que permitiría una configuración en formato 3-3-3 con nueve asientos en fila.

United Aircraft team details widebody twinjet family proposal similar to 787

Russian intellectual property authorities have registered a patent from aerospace firm United Aircraft detailing a proposed widebody twinjet aircraft family, with three variants, in the 240- to 320-seat range. Illustrations accompanying the proposal show a design strongly resembling the Boeing...

www.flightglobal.com

 

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PD-26: Manturov habló sobre el nuevo motor de avión para aviones pesados

2 de septiembre de 2025

Авиасалон МАКС

ПД-26: Мантуров рассказал о новом авиадвигателе для тяжёлых самолётов В интервью агентству ТАСС, первый вице-премьер России уточнил, что тяга создаваемого сейчас двигателя для перспективного широкофюзеляжного лайнера и будущих военно-транспортных самолётов будет составлять 26 тонн. Денис...

t.me

ПАК ВТА / Ил-100 • Форум "Стелс машины"

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El nuevo motor turbofan PD-26 para aeronaves avanzadas de fuselaje ancho esta basado en el núcleo del PD-35​

28.08.2025, 10:01

© UAC / Motores PS-90A1


Los ingenieros de UEC-Aviadvigatel (Perm, Rusia) están desarrollando un nuevo motor de 26 toneladas de empuje para aviones de transporte de próxima generación, según el primer viceprimer ministro Denis Manturov, según informa TASS.

El PD-26 se está diseñando como un motor versátil para la aviación militar y civil, incluyendo futuros aviones de fuselaje ancho de alta capacidad para transporte y pasajeros. El motor aprovecha el generador de gas del PD-35, un turbofán de alto empuje actualmente en desarrollo con una potencia nominal de aproximadamente 35 toneladas métricas (aproximadamente 77.000 lbf). Este enfoque permite a los ingenieros utilizar tecnologías clave desarrolladas para el PD-35 —el primer turbofán ruso de alta derivación de su clase— en el marco del programa federal para el desarrollo avanzado de motores aeronáuticos.

Según Manturov, el PD-26 está diseñado para aviones con un peso máximo de despegue de alrededor de 100 toneladas métricas (220.000 libras).

Durante el programa PD-35 se han implementado más de 20 nuevas tecnologías, lo que ha dado como resultado soluciones técnicas que satisfacen los requisitos tanto del transporte militar como de la aviación comercial. Para el futuro avión de transporte de 100 toneladas del Ministerio de Defensa, un motor de 26 toneladas de empuje es óptimo. El PD-26 también puede propulsar aviones de pasajeros de fuselaje ancho de próxima generación, declaró Manturov.

No especificó los parámetros finales del motor ni el plazo previsto para su finalización.
Más allá de la aviación, el PD-26 también podría adaptarse a sistemas de generación de energía terrestres. «Desarrollar un motor para un solo tipo de aeronave resultaría prohibitivamente caro y económicamente ineficiente», explicó Manturov.

El PD-35 cuenta con álabes de ventilador de material compuesto, aleaciones avanzadas resistentes al calor y sistemas de control mejorados. Se espera que el motor ofrezca una eficiencia de combustible y una vida útil comparables a las de los principales modelos internacionales. A largo plazo, podría servir de base para una familia de motores con diferentes potencias de empuje.

New PD-26 Aircraft Engine for Advanced Wide-Body Aircraft Based on PD-35 Core – RuAviation

The PD-26 is being designed as a versatile powerplant for both military and civil aviation, including future high-capacity transport and passenger wide-body

ruavia.su

 

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El nuevo motor PD-26 podría impulsar la propuesta familia de aviones birreactores rusos​

Por David Kaminski-Morrow , 1 de septiembre de 2025

El viceprimer ministro ruso, Denis Manturov, ha indicado que la propuesta de una familia de aviones birreactores de fuselaje ancho estaría propulsada por un derivado de menor empuje del motor Aviadvigatel PD-35.

Manturov declaró en una entrevista con la agencia de noticias rusa TASS que el motor se denominaría PD-26, en referencia a su capacidad de empuje de 26 t (255 kN).
El motor ha sido propuesto como candidato para un avión de transporte militar de 100 toneladas, afirmó Manturov antes de un foro económico en Vladivostok.

United Aircraft presentó recientemente una patente detallada para una familia de aviones birreactores de fuselaje ancho , similar al Boeing 787, que transportaría entre 240 y 320 pasajeros.

United Aircraft ha propuesto una familia de aviones de fuselaje ancho de tres miembros
Fuente: United Aircraft


Pero el expediente no contenía mucha información sobre los requisitos del motor.

Manturov afirma que el PD-26 “también puede utilizarse” como avión de pasajeros de fuselaje ancho.
United Engine ha estado desarrollando la familia de motores PD para una gama de aeronaves: sus PD-14 y PD-8 vuelan en los Yakovlev MC-21-310 y SJ-100 respectivamente, y ambos tipos están en proceso de certificación.

Se ha estado trabajando en el PD-35 para aplicaciones de alto empuje , incluido el propuesto CRAIC CR929, un birreactor que había sido concebido como un avión de fuselaje ancho conjunto ruso-chino, así como un posible sucesor del Antonov An-124.

https://www.flightglobal.com/aerospace/new-pd-26-engine-could-power-proposed-russian-twinjet-family/164330.article

 

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Rusia inicia en 2026 el desarrollo del WBLRA-600, el avión que reemplazará al Boeing 787​

UAC presentó las patentes del WBLRA, una familia de aeronaves que busca superar la eficiencia del Boeing 787 con costos operativos hasta un 17 % inferiores por asiento. El proyecto nace tras el fracaso del diseño conjunto con China del CR929.​

Rusia inicia en 2026 el desarrollo del WBLRA-600, el avión que reemplazará al Boeing 787

UAC presentó las patentes del WBLRA, una familia de aeronaves que busca superar la eficiencia del Boeing 787 con costos operativos hasta un 17 % inferiores por asiento. El proyecto nace tras el fracaso del diseño conjunto con China del CR929.

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[Josef_1911]

He escuchado que últimamente se habla de PD 26 como la plataforma preferida para esté proyecto y el de carguero pesado de nueva generación por sobre el PD 35, pero los números no cuadran. Los aviones bimotor de fuselaje ancho de estas características utilizan motores de al menos 40 toneladas de empuje, mientras que esta plataforma es más pequeña y como el nombre indica genera alrededor de 26 toneladas de empuje (28 o 30 como máximo). Se queda muy chico para semejante aeronave.

 

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He escuchado que últimamente se habla de PD 26 como la plataforma preferida para esté proyecto y el de carguero pesado de nueva generación por sobre el PD 35, pero los números no cuadran. Los aviones bimotor de fuselaje ancho de estas características utilizan motores de al menos 40 toneladas de empuje, mientras que esta plataforma es más pequeña y como el nombre indica genera alrededor de 26 toneladas de empuje (28 o 30 como máximo). Se queda muy chico para semejante aeronave.

Es lo que, capaz que sea transitorio hasta que tengan algo de mayor potencia

 

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La compañía rusa Tupolev presentó una maqueta del futuro avión civil de largo alcance Tu-454 durante el XX Foro de Proyectos Rusos, celebrado en Kazán del 8 al 10 de abril.

La imagen del Foro de Emprendimiento Ruso en Kazán, publicada el 10 de abril de 2026, ha suscitado interrogantes entre los interesados en la aviación civil.

La imagen muestra a funcionarios junto a una maqueta del Tu-454, un avión de pasajeros avanzado de largo alcance nunca antes visto.

El Tu-454, que podría ubicarse en el segmento del Boeing 787 Dreamliner o el Airbus A350, podría estar equipado con dos motores turbofán PD-26 de última generación.

https://twitter.com/i/web/status/2042886145210462288

 

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"Tupolev" desclasificó un competidor de Boeing y Airbus: el proyecto Tu-454 se presentó en Kazán.​

De forma preliminar, la aeronave recibirá dos prometedores motores PD-26.​

En Kazán, durante el XX Foro de Emprendimiento Ruso, la empresa Tupolev (parte de UAC de Rostec) presentó por primera vez, de forma no oficial, una maqueta del prometedor avión de pasajeros Tu-454, según informa el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías. De acuerdo con los datos disponibles, la nueva aeronave pertenece a la misma categoría que el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB: los aviones de fuselaje ancho y largo alcance más modernos del mundo.

"Tupolev" declassified a competitor to Boeing and Airbus: the Tu-454 project was shown in Kazan

Preliminary, the aircraft will receive two promising PD-26 engines

www1.ru

Maqueta del proyecto Tu-454

 

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El Tu-454 fue presentado en Kazán: en qué se diferencia este nuevo proyecto del Tu-214.​

Según fuentes abiertas, el Tu-454 se posiciona como competidor de Boeing y Airbus. Probablemente tendrá un alcance de aproximadamente 15.000 kilómetros sin repostar y una capacidad de hasta 350 pasajeros. Se espera que esté propulsado por motores PD-26 de fabricación rusa, cuya producción en serie comenzará próximamente.

https://inkazan.ru/news/2026-04-11/v-kazani-predstavili-tu-454-chem-novyy-proekt-otlichaetsya-ot-tu-214-5578578?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com

 

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Tupolev ha presentado por primera vez un diseño para el avión Tu-454 con motores PD-26.​

Al mismo tiempo, la empresa sigue centrada principalmente en aumentar la producción en serie del Tu-214.

En el marco del Russian Venture Forum, JSC Tupolev presentó por primera vez el diseño del avión de pasajeros de largo alcance Tu-454, propulsado por motores PD-26. El foro se celebró en Kazán del 8 al 10 de abril.

«Туполев» впервые показал проект самолёта Ту-454 с двигателями ПД-26— Вечерняя Казань

При этом компания все равно сосредоточена в первую очередь на масштабировании серийного производства Ту-214.

www.evening-kazan.ru

Fotografía de: JSC Tupolev