Todo sobre los Airbus Neo

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Informe del piloto: En el A330neo hay más que una remotorización

https://aviationweek.com/a330neo?NL...m=email&elq2=878b6847d63c4fba88e0e7d2f81d3693

 

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Airbus lanza A321XLR en base al pedido de ALC

https://aviationweek.com/paris-airs...m=email&elq2=f1f28814b6644f4ea760e9dbd249dd26

 

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PARIS: Airbus presenta el A321XLR de 101 tn con un alcance de 4.700nm

https://www.flightglobal.com/news/a...unveils-101t-a321xlr-with-4700nm-rang-458994/

 

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ANÁLISIS: Cómo Airbus está rediseñando el sistema de alta sustentación del A321XLR

La revisión de Airbus del sistema de borde de fuga en el A321XLR ofrecerá mejoras de peso y resistencia, así como una reducción en la complejidad.

https://www.flightglobal.com/news/a...airbus-is-redesigning-the-a321xlr-hig-459156/

 

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PARIS: Airbus termina el show con más de 240 compromisos de compra para el A321XLR

https://www.flightglobal.com/news/a...ends-show-with-over-240-a321xlr-commi-459255/

 

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El A320neo también es potencialmente vulnerable al escenario de cabeceo

Airbus ha determinado que el A320neo es potencialmente vulnerable a una debilidad en la protección del ángulo de ataque que podría resultar en una actitud de cabeceo excesiva en ciertas circunstancias.

https://www.flightglobal.com/news/a...tentially-vulnerable-to-pitch-up-scen-460046/

 

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Airbus comienza estudios de reducción de riesgo para el avión cisterna A330neo​

Por Dominic Perry , Huelva 21 de noviembre de 2023

Airbus Defence & Space ha comenzado a realizar estudios de eliminación de riesgos para una versión basada en el A330neo de su transporte cisterna multifunción (MRTT), que podría comenzar a llegar a finales de la década.

Desde el lanzamiento del Neo en 2014, se ha especulado que el fabricante del avión consideraría una versión actualizada del MRTT, pero anteriormente negó que tal medida fuera inminente.

Pero a medida que Airbus aumenta la producción del A330neo, el fabricante se enfrenta a un número cada vez menor de espacios de producción para el A330-200 en el que se basa el MRTT. Por ello, su unidad de Defensa está abordando ahora con mayor urgencia la necesidad de cambiar entre las dos plataformas, confirma la jefa del programa María Ángeles Martí.

Los operadores actuales de MRTT emplean fuselajes A330-200 adaptados. Fuente: Airbus Defence & Space


“Hoy estamos pensando en el Neo”, dijo a los periodistas en un evento cerca de Huelva, en el sur de España.

Sólo quedan "unidades limitadas" de la plataforma heredada todavía disponibles para los compradores de MRTT y "estas son las que estamos priorizando en nuestras campañas actuales", dice.

“Una vez que se vendan esas unidades, haremos la transición de forma natural a la nueva plataforma.

"Es por eso que estamos trabajando en paralelo para eliminar completamente el riesgo de ese desarrollo y tener la confianza para ofrecer la plataforma después de que se vendan esas unidades".

Se niega a decir cuántas plazas quedan para los MRTT basados en el A330-200, pero se cree que son sólo un puñado de fuselajes.

Las diferencias clave entre las variantes heredada y Neo del fuselaje ancho son los motores Rolls-Royce Trent 7000 de este último, un ala nueva y más flexible y una aviónica actualizada.

Los estudios que está llevando a cabo Airbus Defence & Space incluyen la viabilidad de instalar cápsulas para el sistema de repostaje de manguera y embudo en la nueva ala.

Martí se muestra positivo sobre el resultado de esas evaluaciones.

“Tenemos actividades de reducción de riesgos en marcha hoy y tenemos un alto nivel de confianza en que el riesgo que correríamos al colocar las cápsulas y [el sistema de reabastecimiento de combustible] en el Neo es muy bajo.

"Creemos que no hay ningún problema para que se produzca esa evolución".

Marti no dirá en qué variante de Neo se basaría el MRTT actualizado, pero el A330-800 es más probable que el -900 ampliado dada su equivalencia con el -200 original. No se ha producido ningún MRTT basado en el A330-300.

Airbus tiene múltiples campañas activas para el MRTT, pero aún no ha comenzado a ofrecer la variante basada en Neo.

Sin embargo, eso puede cambiar pronto: “Aún no hemos llegado al mercado pero vamos a empezar muy pronto”, afirma Martí.

Ella cree que la mejor economía de combustible que ofrecen los motores Trent 7000 y la tecnología mejorada del Neo serán importantes puntos de venta para los clientes.

“Creemos que el nuevo avión será mejor. No hay problemas de obsolescencia y tiene mejor aviónica: el -200 proviene de la década de 1990”.

Y, dice, también se podrían agregar nuevas características como la tecnología de reabastecimiento automático de combustible en aire A3R del fabricante del avión.

"Estamos incluso pensando en incorporar el A3R como parte del avión estándar", afirma.

Varios clientes recientes de MRTT (España y Brasil, por ejemplo) han optado por convertir aviones de segunda mano al estándar MRTT, pero Marti advierte que esta opción no estará disponible para siempre dada la disminución de la materia prima disponible.

“El mercado de segunda mano tiene años limitados porque es necesario tener un avión con cierta antigüedad para poder entregar [un avión cisterna] a las fuerzas armadas que dure 30 años”.

Señala que el último -200 se construyó en 2018 y agrega: "Todavía nos quedan algunos años en los que la opción de segunda mano todavía está disponible, pero si esperas cinco años ya no será una opción".

Airbus begins derisking studies for A330neo-based tanker

Airbus Defence & Space has begun derisking studies for an A330neo-based version of its Multi-Role Tanker Transport which could begin arriving by the end of the decade.

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El A321XLR llegaría a Sudamérica en 2025 con tres aerolíneas

El A321XLR llegaría a Sudamérica en 2025 con tres aerolíneas

Airbus ha revelado que durante el primer semestre de 2024 se entregaría el primer Airbus A321XLR, modelo insignia del fabricante y sub-variante del A321neo. Aunque, en América Latina llegaría recién en 2025 con tres aerolíneas. En América Latina, solamente tres aerolíneas con base en Chile se han co

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Airbus introduce mejoras de rendimiento para el A330neo

Airbus introduce mejoras de rendimiento para el A330neo

La familia A330neo ha experimentado varias mejoras desde su primera entrega en noviembre de 2018. Estas incluyeron un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) de las 242 toneladas originalmente certificadas a las actuales 251 y un aumento en la capacidad para el A330-900, pasando de 440 a 460 as

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Airbus sigue preparándose para la entrada en servicio de su avión estrella, el A321XLR

Airbus sigue preparándose para la entrada en servicio de su avión estrella, el A321XLR

El A321XLR está en las etapas finales de su campaña de certificación y pruebas de vuelo. Además de analizar los recientes vuelos de prueba de las aerolíneas, se está prestando atención a garantizar que los primeros operadores tengan todo lo necesario en términos de cumplimiento de aeronavegabilidad

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Airbus reacciona tras el fiasco de las ventas del A330neo​

El fabricante europeo apenas vendió 42 aparatos de este modelo en el 2023, muy lejos de los A320, con 1.835 unidades

Está llevando a cabo una campaña de promoción para incentivar las ventas a través de una miniserie

Airbus reacciona tras el fiasco de las ventas del A330neo

El fabricante europeo apenas vendió 42 aparatos de este modelo en el 2023, muy lejos de los A320, que colocaron 1.835 unidades.

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¡Adivina quién vendrá a #FIA2024!

Al tener el mayor alcance en mi categoría, a menudo me llaman "cambiador de juego". Entraré en servicio a finales de este verano. ¿Sabes quién soy?

¡El #A321XLR es la respuesta correcta!

De hecho, está destinado a abrir una nueva gama (literalmente) de oportunidades, con su incomparable alcance de vuelo de hasta 8.700 km con verdadera comodidad de fuselaje ancho.

https://twitter.com/i/web/status/1813170062699716837

 

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Importante avance para el Airbus A321XLR que recibió la certificación de tipo de la AESA –Agencia de Seguridad de la Union Europea-​

Importante avance para el Airbus A321XLR que recibió la certificación de tipo de la AESA –Agencia de Seguridad de la Union Europea- Aviación en Argentina

El Airbus A321XLR propulsado por motores CFM LEAP-1A ha recibido su Certificado de Tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), preparando el camino para la entrada en servicio del nuevo avión a finales de verano. El Certificado de Tipo fue entregado por Florian Guillermet...

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