Superioridad Aérea en Malvinas
- Tema iniciado cosmiccomet74
- Fecha de inicio
FerTrucco
Colaborador
Sobre los helicópteros, un rápido repaso por Fuerzas:
* Fuerza Aérea: llevó una parte importante de lo que tenía, incluyendo los Chinook. Operaron bastante, y algo se pudo recuperar;
* Ejército: también un aporte importante, y a diferencia de la FAA no pudo recuperar nada. Perdió capacidades que nunca pudo recuperar (Chinook e Hirundo) o que tardó años en hacerlo (Puma y Huey). Hay que tener en cuenta que había -proporcionalmente- más máquinas que pilotos;
* Armada: pocos Sea King, que operaron mucho en su teatro natural (portaaviones y franja costera en búsqueda de submarinos). Los dos Lynx se usaron hasta que quedaron FS. Los Alouette pedían a gritos cruzar, pero tuvieron serias dificultades operativas para hacerlo (el tiempo que llevaba la descarga de los Hercules en Malvinas los complicó);
* Prefectura: único Puma destacado en las islas voló poco y nada hasta que quedó FS.
Conclusión: se envió bastante material, con las dificultades logísticas que implicaba (tanto el traslado hacia las islas como luego el mantenimiento allí), y la seguridad de esas máquinas en tierra malvinense (al igual que todas las otras aeronaves que estuvieron destacadas en las islas) era bastante pobre.
* Fuerza Aérea: llevó una parte importante de lo que tenía, incluyendo los Chinook. Operaron bastante, y algo se pudo recuperar;
* Ejército: también un aporte importante, y a diferencia de la FAA no pudo recuperar nada. Perdió capacidades que nunca pudo recuperar (Chinook e Hirundo) o que tardó años en hacerlo (Puma y Huey). Hay que tener en cuenta que había -proporcionalmente- más máquinas que pilotos;
* Armada: pocos Sea King, que operaron mucho en su teatro natural (portaaviones y franja costera en búsqueda de submarinos). Los dos Lynx se usaron hasta que quedaron FS. Los Alouette pedían a gritos cruzar, pero tuvieron serias dificultades operativas para hacerlo (el tiempo que llevaba la descarga de los Hercules en Malvinas los complicó);
* Prefectura: único Puma destacado en las islas voló poco y nada hasta que quedó FS.
Conclusión: se envió bastante material, con las dificultades logísticas que implicaba (tanto el traslado hacia las islas como luego el mantenimiento allí), y la seguridad de esas máquinas en tierra malvinense (al igual que todas las otras aeronaves que estuvieron destacadas en las islas) era bastante pobre.
Se complico el puente naval desde fines de abril con el bloqueo britanico, por barcos podrian haber llegado muchos mas helos de las 3 fuerzas
Me parece que el 1.5.82 no se lanzó ningún misil desde buques
tampoco recuerdo que se haya atacado a ninguna tipo 42 o al invincible...a menos que...sea un cuadro para moro.
Estimado Mariano,sin lugar a dudas quien escribió ese epigrafe desconoce en gran parte la Batalla Aerea por las Islas Malvinas,pero es totalmente perdonable el error,ya que es un portal no oficial que difunde las acciones de la FAA en Malvinas y eso es lo que vale,ese cuadro pintado por E.Martinez refleja la accion o evento protagonizado por el PLATA 3,con el C-421 (matricula que aparece en el oleo),el lunes 24 de mayo de 1982.
OF 1227: Tres M5,Indicativo PLATA,armados con 2 BRP250 y DEFA 30 mm.Mision:interdiccion de trafico maritimo en Puerto San Carlos.Version:INDIA,con tres tanques de 1300lts.Tripulantes:Capitan Jorge Dellepiane (C-434),Primer Teniente Carlos Musso (C-420),Primer Teniente Mario Callejo (C-421).Dep SJU:10:20 (L),ingreso al Canal San Carlos 11:07 (L),el PLATA 3 haciendo escape por el norte,divisó a dos buques al norte de la Isla Borbon,uno de ellos le disparó un Sea Dart que pudo evadir,informó la novedad sobre los buques piquete radar/trampa misilistica,al dia siguiente la FAS recibe la confirmacion de los dos buques operando al norte de Borbon,por parte de la Estacion Naval Calderon,en la misma posicion ese dia sería hundido el D42 HMS Coventry y averiada la HMS Broadsword.La escuadrilla PLATA aterrizo en SJU a las 13:00 L.
Fuente: La Fuerza Aerea en Malvinas,pagina 142,volumen 2,capitulo 11 La Batalla Aerea de San Carlos,además de conferencia del Brigadier General (R) VGM Mario Callejo en el LAM,y en el Centro Cultural Fontanarrosa de Rosario en el año 2019 invitado por el CTPAN Rosario,donde detalló la forma que evadió al Sea Dart.Recuerdo que Facundo Rovira estaba entre los asistentes.Saludos
Última edición:
Desde el minuto 31 el aviador britanico habla sobre la maniobra VIFFING. Dice que era una maniobra muy limitada y que preferian no usarla. De lo que he leido los ingleses nunca estuvieron adelante de un avión argentino como para usar esa maniobra y ponerse detras del avión nuestro. Me parece que es un gran mito, que para mi asombro se sigue repitiendo hasta dentro de la comunidad de pilotos militares argentinos.
Naaaa otro mito más para justificar etseeeee bueno nada…….
En la entrevista se le pregunta si hizo combates simulados con otras aeronaves de distinto tipo. Y comenta que el avión obviamente era mucho mejor volarlo a baja altitud y que una vez se enfrento con los F-15C y le s pudieron ganar simuladamente ese día porque el clima no les permtia volar alto.
También comenta que ese día eran controlados por un barco, y como siempre digo el control radar de los britanicos en Malvinas por las razones que sean era superlativo. Siempre tuvieron una imagén mejor de la situación y obraron en consecuencia para estar en ventaja táctica.
Donde esa ventaja estaba en duda, los aviones ingleses siempre rehusaron el combate. El mismo 1ro de Mayo en la primera salida del Mayor PM Gustavo Garcia Cuerva y el Brigadier RE VGM Carlos Ernesto Perona, asi como la sección Fortin la mando del Brigadier VGM RE Donadille y el Comodoro VGM RE Senn, los Sea Harrier reusaron el combate. Hubieron ese día varios contactos, donde los aviones argentino no entraban en el juego ingles, ellos no subian ni nosotros bajabamos.
Yo hice la misma pregunta a dos pilotos británicos, me dijeron que era una maniobra por la que perdían mucha energía, que era buenísima para shows aéreos, en combate nadie quería utilizarla.
Siempre fue un mito.
Igual que a los 9L los usaron siempre a las 6, porque así estaban entrenados. La única ventaja que les dio el misil era su muy superior sensor IR.
En War Thunder si hacés esa maniobra sos un barrilete de tiro al blanco. Sí, es un juego, pero se entiende, usamos las mismas maniobras que los pilotos.
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