Explicación por J. Víctor Fauli
Comunicado oficial de Airbus del 30.12.2025 es el documento definitivo que aclara todas las dudas anteriores. Establece con total precisión el quién, cómo y cuándo del programa HÜRJET en España.
Detalles Técnicos:
Se confirman los 30 aviones
El comunicado zanja la duda de las cifras: el contrato actual es por 30 unidades.
Modelo de negocio: No es una compra directa a Turquía. Airbus actúa como coordinador nacional y "traductor" tecnológico.
La "Españolización" en dos fases:
Fase I (2028-2029): Se entregan los 30 aviones en su configuración turca original para que los instructores de Talavera la Real empiecen a volar ya.
Fase II (2031-2035): Es la fase crítica. Los aviones se desmontan y se vuelven a montar con el "cerebro" español.
Centros de trabajo: Los dos primeros se harán en Getafe (donde está la ingeniería avanzada) y los otros 28 en un nuevo Centro de Conversión (posiblemente en Albacete o Sevilla) para masificar la producción.
El GBTS: El corazón del entrenamiento
Airbus confirma que los 2.600 millones de euros no son solo por los aviones. Se va a construir un ecosistema de simulación en Talavera la Real que incluye:
LVC (Live, Virtual, Constructive): El sistema permite que un piloto que está volando físicamente un Hürjet sobre Extremadura vea en su casco aviones enemigos virtuales generados por un simulador en tierra.
Entrenamiento Integral: No solo se entrena al piloto, sino también al personal de mantenimiento y a los operadores de sistemas.
Qué significa la "Soberanía Tecnológica"?
Este es el punto más importante para el Ministerio de Defensa. Airbus detalla que la industria española desarrollará:
Sistemas de misión: El software que decide cómo se combate.
Computadores de aviónica y grabación: Hardware nacional para que los datos de inteligencia no pasen por servidores extranjeros.
Simuladores de armamento: Permitirán que el avión simule disparar misiles europeos (como el IRIS-T o el Meteor) aunque el avión sea turco.
Significado Estratégico y Económico
Salvación del F-5: El calendario (2028/2029) encaja justo antes de que el F-5 deje de ser seguro para volar. España ha evitado por muy poco tener que enviar a sus pilotos a formarse en el extranjero..
Retorno Industrial: Al crear un "Centro de Conversión" y liderar Airbus el proyecto, se asegura que la inversión de 4.000M€ (incluyendo impuestos y logística) se quede en gran parte en empresas españolas (Indra, ITP, Tecnobit, etc.).
Socio de Exportación: España se convierte en el escaparate mundial del Hürjet. Si otros países europeos quieren el avión, tendrán que pasar por la configuración certificada por Airbus en España.
Conclusión final: España no ha comprado un avión turco; ha comprado un lienzo en blanco sobre el cual Airbus y la industria nacional van a pintar un sistema de entrenamiento que será el estándar de la OTAN para la próxima década.
P.D Eso de que será el estándar de la OTAN....... lo dejamos para otro día.
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