No lo creo, aun que tengo que reconocer, que un poco cegato si que estoy.
Sera cosa de la edad... O no?
Noticias del Ejército del Aire de España
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Sera cosa de la edad... O no?
Nuestros pilotos de lo F-18 despegado en del destacamento Vilkas, para ver en pantalla grande
¿ Tanta posibilidad hay de un dog fight como para pintar la falsa cabina en la panza?
Es solo curiosidad, en los F-1 pintaron incluso el casco del piloto.
En los Tifón no lo han hecho y se podría pese a la posición de las tomas de aire.
No muchas fuerzas aéreas han optado por ese trampantojo.
Es solo curiosidad, en los F-1 pintaron incluso el casco del piloto.
En los Tifón no lo han hecho y se podría pese a la posición de las tomas de aire.
No muchas fuerzas aéreas han optado por ese trampantojo.
Desconozco cuándo el EDA adoptó la falsa cabina en su F/A -18; pero los primeros en hacerlo fueron los canadienses en sus CF-18. Cuando la CAF comenzó a operar en Europa, creo que en Alemania, allá por 1986/87, su aviones ya tenían la falsa cabina.
Me atrevería a decir que la idea es de los canadienses, y los CF-18 los primeros en adoptarla.
Hola:
curioso el patron de lanzamiento de bengalas en el video
curioso el patron de lanzamiento de bengalas en el video
Con respecto a la primera pregunta... Estando donde están, teniendo que lidiar con los Rusos casi todo los días, estando la cosa tan caliente, tener una "pelea de perros", aunque lejana, no es descartable. Ese patrón de camuflaje, debe de ser efectivo para la desorientación de los pilotos enemigos. Y si, es habitual verlo por la cantidad de aviones de otros países que tambien lo incorpora. Italia, Canadá, Usa, etc.... Algunos ejemplos
AV-8B Italiano
A-10 Thunderbolt USA
MiG-29 de Hungría
Última edición:
Los A4 AR también tienen pintadas falsas cabinasCon respecto a la primera pregunta... Estando donde están, teniendo que lidiar con los Rusos casi todo los días, estando la cosa tan caliente, tener una "pelea de perros", aunque lejana, no es descartable. Ese patrón de camuflaje, debe de ser efectivo para la desorientación de los pilotos enemigos. Y si, es habitual verlo por la cantidad de aviones de otros países que tambien lo incorpora. Italia, Canadá, Usa, etc.... Algunos ejemplos
AV-8B Italiano
A-10 Thunderbolt USA
MiG-29 de Hungría
Este tipo de «camuflaje» adicional suele ser portado por aeronaves con misiones de ataque al suelo. A cierta distancia, a la velocidad a que se mueve el avión, con los virajes que muy posiblemente esté realizando, y más si uno puede ser el blanco, es difícil apreciar claramente si lo que uno ve es la parte inferior o superior del avión enemigo.... Los Canadienses y los españoles que hasta pinta los cascos, son expertos en pintar estas cabinas y es que cuando la vida y la muerte de pende de esa fracción de segundo, toda ayuda aun por pequeña que sea es bienvenida. Un saludo
Al hilo de lo que dices... Tomas para carga de agua de los CL-415s y CL-215Ts del Grupo 43, en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Un sin parar constante para arrimar el hombro en la lucha contra los focos de incencio que hay declarados en la isla estos días...
Tras más de 285.000 horas de vuelo dedicadas a la formación aeronáutica de los pilotos del Ejército del Aire y del Espacio, el pasado viernes 29 de julio esta emblemática aeronave realizaba su último vuelo dedicado a la enseñanza, dando por concluido el Curso Básico de vuelo 2021-2022. Sin embargo, y aunque a partir de ahora el E.25 (Casa C-101), cederá su rol de enseñanza al E.27 (PC21 Pilatus), su característica figura seguirá siendo visible en nuestros cielos. Esta aeronave mantendrá su actividad con la Patrulla Águila y en el marco de las misiones encomendadas por el Mando de Combate (MACOM), lo que le permitirá seguir incrementando su prestigio y difundir la marca España dibujando los cielos, dentro y fuera de nuestro país, con los colores de nuestra Enseña Nacional.
El 28 de julio, el Mando Aéreo Aliado dirigió una operación dinámica de largo alcance sobre Rumanía controlada por el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Torrejón (España), el Centro de Control e Informes de Rumanía y un avión del Sistema de Control y Advertencia Aerotransportado francés. A los F-16 rumanos se unieron los Rafale franceses y Tornado Alemanes, que se desplegaron desde sus respectivas bases de operaciones. Se vincularon con aviones de combate EA-18 de la Marina de los EE. UU. del grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman de los EE. UU. que actualmente navegan en el mar Adriático. La formación simuló enfrentamientos con cazas F-16 Belgas y F-18 Españoles y el sistema de defensa aérea de superficie francés SAMP/T. El complejo entrenamiento incluyó simular cómo degradar un sistema integrado de defensa aérea en una operación defensiva.
El evento culminó con un sobrevuelo de los aviones participantes en la Base Aérea Mihail Kogalniceanu cerca de Constanṭa, Rumania, demostrando la avanzada capacidad multinacional Air Power de la OTAN.
El evento culminó con un sobrevuelo de los aviones participantes en la Base Aérea Mihail Kogalniceanu cerca de Constanṭa, Rumania, demostrando la avanzada capacidad multinacional Air Power de la OTAN.
El Destacamento Vilkas del Ejército del Aire, integrado por ocho (8) EF-18M del Ala 12, cumplió hace unos días el hito de 800 horas de vuelo en la presente rotación (LIX).
www.eldebate.com
Este domingo 31 de Julio se celebró en la Base Aérea de Šiauliai, la transferencia de mando de la misión OTAN de Policía Aérea en los países Bálticos (BAP) a Hungría, que ha desplegado en la base un contingente de Saab 39 Gripen para el cumplimiento de la misión.
emad.defensa.gob.es
Es un adiós temporal del Ejército del Aire a la zona ya que dentro de unas pocas semanas desplegará de nuevo efectivos a la zona, concretamente cuatro (4) Eurofighters a la base de Ämari (Letonia).
Este despliegue se realizará de forma conjunta e integrada con la rotación de turno asumida por la Luftwaffe, que desplegará sus Eurofighters junto a los españoles en la base para participar en la misión BAP de la OTAN.
F-18 españoles, 800 horas de vuelo para vigilar el cielo báltico
El Destacamento Vilkas del Ejército del Aire español ha alcanzado las 800 horas de vuelo durante su misión en el Báltico, que comenzó el pasado 31 ...
Este domingo 31 de Julio se celebró en la Base Aérea de Šiauliai, la transferencia de mando de la misión OTAN de Policía Aérea en los países Bálticos (BAP) a Hungría, que ha desplegado en la base un contingente de Saab 39 Gripen para el cumplimiento de la misión.
España cede el liderazgo de la misión OTAN de Policía Aérea en el Báltico a Hungría - EMAD
Tras cuatro meses de despliegue, los F-18 del Ala 12 serán relevados por los JAS 39 Gripen de la fuerza aérea húngara
emad.defensa.gob.es
Es un adiós temporal del Ejército del Aire a la zona ya que dentro de unas pocas semanas desplegará de nuevo efectivos a la zona, concretamente cuatro (4) Eurofighters a la base de Ämari (Letonia).
Este despliegue se realizará de forma conjunta e integrada con la rotación de turno asumida por la Luftwaffe, que desplegará sus Eurofighters junto a los españoles en la base para participar en la misión BAP de la OTAN.
Fin del mítico C-101en España !!!!
Tampoco es eso... Fin del C-101 en las taréas de formación en la Academia General del Aire (AGA), pero la propia nota aclara que el tipo seguirá aún en vuelo en otros menesteres.
Citando de la nota:
Ergo, el venerable C-101 Aviojet, seguirá desempeñándose en los cometidos de vuelo acrobático para la Patrulla Águila, además de mantenerse en el cumplimiento de otras labores designadas por el Mando de Combate... Que no solo la AGA es su usuario.
Recordemos que además de la enseñanza en la Escuela Básica de la Academia General del Aire de San Javier, el C-101 también desempeña tareas de apoyo en el Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) e igualmente es un material de vuelo empleado para ensayo y experimentación por parte del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).
Por ahora al C-101 aún le queda cuerda en el Ejército del Aire...
Última edición:
Lo dicho, fin de un avión mítico en España aunque esperemos que pueda tener un sucesor digno.
Con todo lo que esta sucediendo creo que es de una urgencia inmediata, hay que llegar a un acuerdo con los Alemanes de una santa vez, con los franceses evidentemente como todos sabemos es imposible llegar a un acuerdo , sencillamente ellos ya tienen su gran empresa aeronáutica junto con sus grandes e importantes empresas Industrial/Electrónicas de todo tipo, sencillamente no van a ceder en nada.
Un proyecto como el AFJT dentro ( Ó fuera de AIRBUS ) tiene que salir adelante.
Con todo lo que esta sucediendo creo que es de una urgencia inmediata, hay que llegar a un acuerdo con los Alemanes de una santa vez, con los franceses evidentemente como todos sabemos es imposible llegar a un acuerdo , sencillamente ellos ya tienen su gran empresa aeronáutica junto con sus grandes e importantes empresas Industrial/Electrónicas de todo tipo, sencillamente no van a ceder en nada.
Un proyecto como el AFJT dentro ( Ó fuera de AIRBUS ) tiene que salir adelante.
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