Francia entregara 35 Rafale en 2021 y el nro 36 se unira en 2022
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El jefe de HAL se une al debate 4.5 Generación vs 5ta Generación, respalda a los cazas de 4.5 Generación
El presidente y director gerente de HAL, R. Madhavan, hablando recientemente con los medios de comunicación de la India, se lanzó al debate de 4.5 vs 5 generación que se está llevando a cabo en el país y dijo que el desarrollo de los programas LCA MkII y AMCA continuará en paralelo a medida que los aviones de combate de 4.5 generación continúen siendo la columna vertebral de la Fuerza Aérea de la India (IAF) a pesar de que algunos países se han sumado al tren de la quinta generación, pero continúan manteniendo aviones de combate de 4.5 generación.
Madhavan argumentó que los cazas de 4.5 generación están aquí para quedarse y muchos países, incluido los Estados Unidos, continúan adquiriéndolos a pesar de la fácil disponibilidad de los aviones de combate de quinta generación. Madhavan también argumentó que los cazas de quinta generación no solo son costosos de fabricar, sino que también comprometen la carga de armas debido a lo que operar una flota completa de cazas de quinta generación nunca sucederá
La India ha sido criticada a menudo por iniciar tres programas de combate de 4.5 generacion en la era de los combatientes de quinta generación. HAL es quizás la única compañía aeroespacial en el mundo que está trabajando en la variante Tejas Mk1A, LCA MkII y la variante TEDBF para la Armada que todavía están clasificados como cazas 4.5 generación debido a que la compañía y la IAF han sido atacadas por el lobby extranjero desde entonces. La IAF se ha negado a adquirir cazas de quinta generación del extranjero ni a unirse a ninguna empresa conjunta que le hayan ofrecido sus aliados.
La IAF no ha mostrado ninguna urgencia para adquirir o incorporar aviones de combate de quinta generación y el DRDO que está trabajando en el AMCA a menudo lo llama un caza de 5.5 generación debido al avance durante el año sobre la tecnología que se clasificó por primera vez como quinta generación a principios de los años 90. El AMCA es el primer avión que está diseñado para haber incorporado parte de la tecnología que se definirá en el caza de sexta generación que aún se encuentra en su etapa inicial y tardará casi 20 años en madurar y entrar en producción.
Muchas fuerzas aéreas del primer mundo han mostrado interés en continuar operando jets de 4.5 generación hasta 2050 con actualizaciones regulares de la aeronave, mientras que los costos operativos y de adquisición de las aeronaves de quinta generación continúan cayendo en los últimos años. Muchos países han decidido omitir por completo los cazas de quinta generación y, en su lugar, están trabajando en sus programas de cazas de sexta generación debido a los altos costos de investigación y desarrollo que se requerían para perfeccionar parte de la tecnología requerida para tales programas. India no se saltará la tecnología de quinta generación ni renunciará a la 4.5 generaciónal menos hasta 2050-60, por lo que los aviones de combate de 4.5gen deben continuar obteniendo aviónica y armas mejoradas que puedan resistir incluso contra una plataforma de quinta generación.
El presidente y director gerente de HAL, R. Madhavan, hablando recientemente con los medios de comunicación de la India, se lanzó al debate de 4.5 vs 5 generación que se está llevando a cabo en el país y dijo que el desarrollo de los programas LCA MkII y AMCA continuará en paralelo a medida que los aviones de combate de 4.5 generación continúen siendo la columna vertebral de la Fuerza Aérea de la India (IAF) a pesar de que algunos países se han sumado al tren de la quinta generación, pero continúan manteniendo aviones de combate de 4.5 generación.
Madhavan argumentó que los cazas de 4.5 generación están aquí para quedarse y muchos países, incluido los Estados Unidos, continúan adquiriéndolos a pesar de la fácil disponibilidad de los aviones de combate de quinta generación. Madhavan también argumentó que los cazas de quinta generación no solo son costosos de fabricar, sino que también comprometen la carga de armas debido a lo que operar una flota completa de cazas de quinta generación nunca sucederá
La India ha sido criticada a menudo por iniciar tres programas de combate de 4.5 generacion en la era de los combatientes de quinta generación. HAL es quizás la única compañía aeroespacial en el mundo que está trabajando en la variante Tejas Mk1A, LCA MkII y la variante TEDBF para la Armada que todavía están clasificados como cazas 4.5 generación debido a que la compañía y la IAF han sido atacadas por el lobby extranjero desde entonces. La IAF se ha negado a adquirir cazas de quinta generación del extranjero ni a unirse a ninguna empresa conjunta que le hayan ofrecido sus aliados.
La IAF no ha mostrado ninguna urgencia para adquirir o incorporar aviones de combate de quinta generación y el DRDO que está trabajando en el AMCA a menudo lo llama un caza de 5.5 generación debido al avance durante el año sobre la tecnología que se clasificó por primera vez como quinta generación a principios de los años 90. El AMCA es el primer avión que está diseñado para haber incorporado parte de la tecnología que se definirá en el caza de sexta generación que aún se encuentra en su etapa inicial y tardará casi 20 años en madurar y entrar en producción.
Muchas fuerzas aéreas del primer mundo han mostrado interés en continuar operando jets de 4.5 generación hasta 2050 con actualizaciones regulares de la aeronave, mientras que los costos operativos y de adquisición de las aeronaves de quinta generación continúan cayendo en los últimos años. Muchos países han decidido omitir por completo los cazas de quinta generación y, en su lugar, están trabajando en sus programas de cazas de sexta generación debido a los altos costos de investigación y desarrollo que se requerían para perfeccionar parte de la tecnología requerida para tales programas. India no se saltará la tecnología de quinta generación ni renunciará a la 4.5 generaciónal menos hasta 2050-60, por lo que los aviones de combate de 4.5gen deben continuar obteniendo aviónica y armas mejoradas que puedan resistir incluso contra una plataforma de quinta generación.
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Tenian mas MiG, modernizados al nivel Bison con radar y misiles del MiG-29. Se enfrentan a China y Paquistan, necesitan cantidad. El MiG-21 es un caza puro en la IAF, el MiG-27 es un avión de ataque táctico. Tienen los Jaguar modernizados, los MiG-29UPG y los 272 Su-30MKI para esas misionesNunca voy a entender como dieron de baja a los MiG-27 y no al "ataud" MiG-21. Estan enamorados los indios de esa basura. Que confuso todo en la India.
Elephant Walk de la IAF con 75 Jaguar y Rafale
puede que la vista me engañe... pero yo cuento 36.Elephant Walk de la IAF con 75 Jaguar y Rafale
aunque parece que al fondo hay otro lote de aviones separados.. puede que ahí estén los 39 que faltan...
o bien no estén todos en el mismo lugar... ya que la nota habla de festejos por los 75 años de la IAF y que se desplegarían 75 aviones para el evento.
saludos
LLanto...Saludos,
si puede ser mas específico.... no entiendo a donde apunta su comentario.
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