Noticias de la Fuerza Aérea de Chile

[HernanSCL]

A mi me gusta el enfoque de Jordania que era muy similar a Chile... con C-101

Ellos los dieron de baja y pasan de PC-21 directo a un escuadrón OCU de F-16B (15 unidades)

Lo bueno de eso es que la mayoría de las horas las haces en el medio a hélice que es más barato configurado igual que el caza y con capacidad de simular toda su electrónica más la parte táctica, pasas relativamente pocas horas en el OCU, y el mismo medio OCU conserva sus capacidades de combate superiores a un LIFT.

Los suizos hicieron lo mismo, de PC-21 pasaron a un escuadrón OCU de 5 F-18D y 7 F-5F.

Saludos

 

[Facundo Rovira]

A mi me gusta el enfoque de Jordania que era muy similar a Chile... con C-101

Ellos los dieron de baja y pasan de PC-21 directo a un escuadrón OCU de F-16B (15 unidades)

Lo bueno de eso es que la mayoría de las horas las haces en el medio a hélice que es más barato configurado igual que el caza y con capacidad de simular toda su electrónica más la parte táctica, pasas relativamente pocas horas en el OCU, y el mismo medio OCU conserva sus capacidades de combate superiores a un LIFT.

Los suizos hicieron lo mismo, de PC-21 pasaron a un escuadrón OCU de 5 F-18D y 7 F-5F.

Saludos

Si pero en España antes de pasar a los aviones de combate van al Ala 23 con F-5B Freedom Fighter y su reempalzo que esta entre el T-50, el M-346 o un proyecto de Airbus para algo similar, no recuerdo el nombre

Saludos

 

[HernanSCL]

Si pero en España antes de pasar a los aviones de combate van al Ala 23 con F-5B Freedom Fighter y su reempalzo que esta entre el T-50, el M-346 o un proyecto de Airbus para algo similar, no recuerdo el nombre

Saludos

AIRBUS Mako.

Claro, ellos pasan de Tamiz (Pillán, etapa I) a C-101 (etapa II) y de ahí a F-5B (etapa III y IV) para pasar a F-18/EF-2000 bimotores cuyo empleo como OCU es más caro. Ellos si que tienen más que justificado el LIFT.

En cambio, ST (FACh Config.) o el PC-21 reemplazan parcialmente la función de ambos (C-101/F-5B, etapas II y III) y lo que no (etapa IV), se puede hacer en OCUs de los mismos cazas que tienes en servicio.

Es decir, con estos turbohelices full haces la etapa II y III... quedando sólo la IV. En ese caso se justifica el OCU para cubrir este gap.

Otras soluciones para la etapa IV es hacer como Holanda que manda sus pilotos a
la International Flight Training School en Galatina, Italia

Saludos

 

[Facundo Rovira]

AIRBUS Mako.

Claro, ellos pasan de Tamiz (Pillán) a C-101 y de ahí a F-5B para pasar a F-18/EF-2000 bimotores cuyo empleo como OCU es más caro.

El ST (FACh Config.) o el PC-21 reemplazan parcialmente la función de ambos (C-101/F-5B, etapas II y III) y lo que no (etapa IV), se puede hacer en OCUs de los mismos cazas que tienes en servicio.

Otras soluciones para la etapa IV es hacer como Holanda que manda sus pilotos a
la International Flight Training School en Galatina, Italia

Saludos

Para reemplazar el F-5B el Eda piensa por otro avión, el AFJ propuesto por Airbus, busque en google o tra opción

https://www.x.com/es/2020/01/07/noticia-ejercito-espanol-espera-tener-sustituto-partir.html

https://www.defensa.com/espana/airbus-flexible-jet-afj-sistema-nacional-como-reemplazo-f5m-aire


Saludos

 

[bandua]

Para reemplazar el F-5B el Eda piensa por otro avión, el AFJ propuesto por Airbus, busque en google o tra opción

https://www.x.com/es/2020/01/07/noticia-ejercito-espanol-espera-tener-sustituto-partir.html

https://www.defensa.com/espana/airbus-flexible-jet-afj-sistema-nacional-como-reemplazo-f5m-aire


Saludos

La opción via AIRBUS pasaría por recuperar algo como el MAKO pero para 20 aviones que hacen falta... habría que ver si se apuntan alemanes y franceses, o algún otro. Mientras todas las opciones siguen sobre la mesa (o seguían antes del covid), el m-346 gusta y seguramente sea el mejor para el rol, pero el koreano tiene buenas opciones y quizás pueda entrar en un intercambio A400 por T-50, si es que airbus lo permite. tampoco se puede descartar de todo, que entre unas cosas y otras se opte por una opción a la holandesa.

 

[SantiagoCh]

AIRBUS Mako.

Claro, ellos pasan de Tamiz (Pillán, etapa I) a C-101 (etapa II) y de ahí a F-5B (etapa III y IV) para pasar a F-18/EF-2000 bimotores cuyo empleo como OCU es más caro. Ellos si que tienen más que justificado el LIFT.

En cambio, ST (FACh Config.) o el PC-21 reemplazan parcialmente la función de ambos (C-101/F-5B, etapas II y III) y lo que no (etapa IV), se puede hacer en OCUs de los mismos cazas que tienes en servicio.

Es decir, con estos turbohelices full haces la etapa II y III... quedando sólo la IV. En ese caso se justifica el OCU para cubrir este gap.

Otras soluciones para la etapa IV es hacer como Holanda que manda sus pilotos a
la International Flight Training School en Galatina, Italia

Saludos

Yo no descartaria otro jugador :

 

[Facundo Rovira]

La opción via AIRBUS pasaría por recuperar algo como el MAKO pero para 20 aviones que hacen falta... habría que ver si se apuntan alemanes y franceses, o algún otro. Mientras todas las opciones siguen sobre la mesa (o seguían antes del covid), el m-346 gusta y seguramente sea el mejor para el rol, pero el koreano tiene buenas opciones y quizás pueda entrar en un intercambio A400 por T-50, si es que airbus lo permite. tampoco se puede descartar de todo, que entre unas cosas y otras se opte por una opción a la holandesa.

Pero si para mantenernos en el tema de la FACH, recodaba que en la conferencia de prensa de kai en FIDAE 2016 era de gran interés el mercado de la Argentina, Chile y Perú para el T-50/FA-50....... recuerdo eso......... se tenían mucha fe...... he notado con en las conferencias de prensas de los fabricantes ellos siempre se tienen mucha fe en sus productos............ pero es el que se acerca mas a mi planteo..............

Saludos

 

[SantiagoCh]

https://twitter.com/i/web/status/1264261457333665794

 

[SantiagoCh]

“La #FACh está con todos sus medios humanos y logísticos apoyando al Minsal y a Chile” Palabras del Ministro de Defensa en la recepción de 11 ventiladores mecánicos y 15 toneladas de carga sanitaria, en la IIª Brigada Aérea.

 

[SantiagoCh]

https://www.x.com/latam/2020/06/05/noticia-enaer-actualizara-cockpit-kc130r-fuerza-aerea-chile.html

 

[Ale]

 

[HernanSCL]

 

[Felcamp8]

Interesante lo que se desliza en esta declaración de la gente de Leonardo, que la FACH requiere hasta 2 helicópteros medio/pesados, para sus misiones antárticas, acá se confirma lo que siempre he pensado, que la FACH necesita Helicópteros con acceso rampla posterior ( AW101 Merlin), aunque considero que 2 es muy mezquino para la cantidad de misiones que realiza la FACH más en el contexto de estado de catástrofe Nacional,

https://www.x.com/latam/2020/07/09/...-promocionar-productos-defensa-seguridad.html

 

[Crucino]

Para ese tipo de misiones quizás vería con mejores ojos un par de Chinook

 

[SantiagoCh]

Interesante lo que se desliza en esta declaración de la gente de Leonardo, que la FACH requiere hasta 2 helicópteros medio/pesados, para sus misiones antárticas, acá se confirma lo que siempre he pensado, que la FACH necesita Helicópteros con acceso rampla posterior ( AW101 Merlin), aunque considero que 2 es muy mezquino para la cantidad de misiones que realiza la FACH más en el contexto de estado de catástrofe Nacional,

https://www.x.com/latam/2020/07/09/...-promocionar-productos-defensa-seguridad.html

Para ese tipo de misiones quizás vería con mejores ojos un par de Chinook

Hay varios requerimientos que podrían cumplir estos helicópteros medios/pesados, recuerdo que habian planes de 2 Hercules para combatir incendios y no se si seran mas efectivos estos helicópteros para esa tarea ya que tienen más precisión al momento de lanzar agua/retardantes y también para labores en la antartida se hablaba de comprar los Basler BT-67.
Lo que me llama la atención del reportaje de x a Leonardo es la promoción del M-345 como "un nuevo concepto de rentabilidad, un avión a reacción a costo de un entrenador de turbo hélice de alto rendimiento" ... palo para el ST ?
Saludos

 

[XeryuZ]

Me parece que ustedes están tomando demasiado en serio un artículo publicitario.