Si el problema es que los DHC6 son pocos, ¿no sería mejor comprar más y que sirvan para distintos fines en lugar de comprar aviones de otro modelo para uso sanitario exclusivo?
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Sobre el tema acá hay un par de notas de la historia de los aviones sanitarios en Argentina
www.gacetaeronautica.com
Aviación sanitaria Archivos - Gaceta Aeronautica
Aviación sanitaria, de rescate, etc.
www.gacetaeronautica.com
emilioteles
Colaborador
Si no me equivoco, la siguientes aeronaves tienen o pueden operar dicho módulo de ambulancia aérea de cuidados intensivos.
4 DHC-6-300 Twin Otter
7 C-130H: 74 camillas con monitores multi paramétricos para pacientes estabilizados.
2 LR-35A
1 LJ-60
1 Boeing 737-700: 25 camillas con monitores multi paramétricos para pacientes estabilizados.
8 TC-12B
4 SAAB 340-B
emilioteles
Colaborador
Que avión al pedo
Al repedo.
Es como cualquier capacidad de las FFAA, no las usas hasta que un día las necesites, el tema es que ese día las tengas.
Supongo es algo que se podría haber resuelto con los Hurón, que macanon.
No es para abrir una distracción offtopic sino para ver el panorama completo en cuanto a compra de aviones sanitarios por las FFAA...
El Citation del CAE fue comprado en 2015 junto con dos Caravan configurados como sanitarios, uno de los cuales se dijo que estaría basado en Resistencia y el otro entiendo que en Córdoba para el Cdo de División.
Y ahora se basarán los 3 de la FAA en Paraná, donde ya hay Hurones y Learjet que pueden recibir los kits UCI.
Seguramente los aviones sanitarios de la FAA se desplegarán periódicamente a otras BAM acompañando a los escuadrones aeromóviles de la FAA.
El Citation del CAE fue comprado en 2015 junto con dos Caravan configurados como sanitarios, uno de los cuales se dijo que estaría basado en Resistencia y el otro entiendo que en Córdoba para el Cdo de División.
Y ahora se basarán los 3 de la FAA en Paraná, donde ya hay Hurones y Learjet que pueden recibir los kits UCI.
Seguramente los aviones sanitarios de la FAA se desplegarán periódicamente a otras BAM acompañando a los escuadrones aeromóviles de la FAA.
Con lo que salió ese Citation, el Ejército podría haber tenido un par más de Caravan, pero está esa manía de tener un avión VIP para el Jefe Estado Mayor, no digo que no sea necesario en ciertas oportunidades, pero viendo que el 99% del tiempo va a estar de gusto, tranquilamente podrían cordinar asignando el Learjet 60 al Estado Mayor y que todos los jefes usen el mismo avión, según se necesite, mientras el otro Learjet 60 queda al servicio de la AAP, así se podría optimizar el gasto en algo tal vez necesario por no prioritario.
fanatikorn
Colaborador
No tanto, el Inspector General del Ejército lo usó varias veces en la década del '90/'00.
O sea, no se usó para evacuar enfermos, pero si para llevar capos que no solucionaban nada.
Sparrow
Colaborador
De los que tenemos sabemos cuántos están en servicio, igual los C212.
¿En qué vuela el JEMCO generalmente? ¿Usa un avión de la fuerza de donde proviene o cada vez que necesita un viaje pregunta a las 3 fuerzas qué medio está disponible?
Vos hablas del viejo Citatión, el que era utilizado por el Instituto Geográfico.
Nosotros hablamos del nuevo Citatión, el que llegó junto con los Caravan 208
me262
Colaborador
Estimado, Vertex de Madison, Mississippi se adjudica los concursos del Gobierno Federal USA, para Soporte de flota global C-12 Hurón, por lo que los componentes están asegurados para 3 clientes USA y 17 internacionales.
(A Dic. 2024 estaba incluida Argentina.)
Los trabajos en los aviones de transporte de personal y carga se entregarán en tres locaciones militares en USA y en 17 internacionales incluidos: Argentina, Brasil, Egipto, Honduras, Japón, Kenia, Marruecos, Filipinas, Arabia Saudita, Turquía y Noruega.
Hay soporte garantizado solo hay que contratarlo, con costos lógicos para la Industria, regulados por el Gobierno.
Pero Argentina siempre redescubre la pólvora, con los indefectibles resultados finales iguales a CERO para los contribuyentes.
Hasta leímos por ahí, que había que comprarle a "los gitanos" en USA los componentes.
Ahora hay que preguntarse:
Quién es Responsable de solicitar un Sistema de armas, y que al otro año se canibalice..?
La FAA o los políticos...?
Porque y para que se compra un Sistema, sin soporte...?
Y si no se compra el soporte, para hacer mantenimiento basado en canibalización de Sistemas de armas testimoniales, con mínima tasa de disponibilidad, subutilizados y con baja con horas excedentes con respecto a flotas de otros operadores, alguno de los "especialistas aeronáuticos" del foro nos puede explicar:
Para que tenemos en Alistamiento operacional 10.374 integrantes que cuestan a los contribuyentes 256 millones de dólares anuales...?
Y todos los componentes que se vencen por calendario, hacemos "magia"...?
Las canibalizaciones se realizan para satisfacer las necesidades operativas y de preparación pero tienen un alto costo, aumentan la carga de trabajo del Personal de mantenimiento, un tiempo costoso que puede invertirse de forma más productiva.
La evidencia demuestra que aumentar la carga de trabajo para canibalización del Personal de mantenimiento, tiene un efecto negativo en la moral.
Las canibalizaciones también dejan fuera de servicio aeronaves costosas, a veces durante largos períodos, y pueden causar problemas mecánicos innecesarios.
Es difícil evaluar los efectos precisos de las canibalizaciones, porque los servicios desconocen cuántas están realizando, cuáles son las razones específicas para realizarlas, ni cuánto tiempo y dinero están invirtiendo en ellas.
Industria aeroespacial básica.
Por eso las buenas prácticas indican todo lo contrario, mucho mas en un Sistema recién adquirido, y es mentira que sale mas barato canibalizar, sale mucho mas caro...!!!
Solo mas excusas, para seguir tapando errores...
Saludos.
Estimado, Vertex de Madison, Mississippi se adjudica los concursos del Gobierno Federal USA, para Soporte de flota global C-12 Hurón, por lo que los componentes están asegurados para 3 clientes USA y 17 internacionales.
(A Dic. 2024 estaba incluida Argentina.)
Los trabajos en los aviones de transporte de personal y carga se entregarán en tres locaciones militares en USA y en 17 internacionales incluidos: Argentina, Brasil, Egipto, Honduras, Japón, Kenia, Marruecos, Filipinas, Arabia Saudita, Turquía y Noruega.
Hay soporte garantizado solo hay que contratarlo, con costos lógicos para la Industria, regulados por el Gobierno.
Pero Argentina siempre redescubre la pólvora, con los indefectibles resultados finales iguales a CERO para los contribuyentes.
Hasta leímos por ahí, que había que comprarle a "los gitanos" en USA los componentes.
Ahora hay que preguntarse:
Quién es Responsable de solicitar un Sistema de armas, y que al otro año se canibalice..?
La FAA o los políticos...?
Porque y para que se compra un Sistema, sin soporte...?
Y si no se compra el soporte, para hacer mantenimiento basado en canibalización de Sistemas de armas testimoniales, con mínima tasa de disponibilidad, subutilizados y con baja con horas excedentes con respecto a flotas de otros operadores, alguno de los "especialistas aeronáuticos" del foro nos puede explicar:
Para que tenemos en Alistamiento operacional 10.374 integrantes que cuestan a los contribuyentes 256 millones de dólares anuales...?
Y todos los componentes que se vencen por calendario, hacemos "magia"...?
Las canibalizaciones se realizan para satisfacer las necesidades operativas y de preparación pero tienen un alto costo, aumentan la carga de trabajo del Personal de mantenimiento, un tiempo costoso que puede invertirse de forma más productiva.
La evidencia demuestra que aumentar la carga de trabajo para canibalización del Personal de mantenimiento, tiene un efecto negativo en la moral.
Las canibalizaciones también dejan fuera de servicio aeronaves costosas, a veces durante largos períodos, y pueden causar problemas mecánicos innecesarios.
Es difícil evaluar los efectos precisos de las canibalizaciones, porque los servicios desconocen cuántas están realizando, cuáles son las razones específicas para realizarlas, ni cuánto tiempo y dinero están invirtiendo en ellas.
Industria aeroespacial básica.
Por eso las buenas prácticas indican todo lo contrario, mucho mas en un Sistema recién adquirido, y es mentira que sale mas barato canibalizar, sale mucho mas caro...!!!
Solo mas excusas, para seguir tapando errores...
Saludos.
Sparrow
Colaborador
Porque aún se sigue con la mentalidad de mediados del Siglo XX.
Ya sería hora de ir erradicando eso viendo que los resultados están a la vista
Estimado, Vertex de Madison, Mississippi se adjudica los concursos del Gobierno Federal USA, para Soporte de flota global C-12 Hurón, por lo que los componentes están asegurados para 3 clientes USA y 17 internacionales.
(A Dic. 2024 estaba incluida Argentina.)
Los trabajos en los aviones de transporte de personal y carga se entregarán en tres locaciones militares en USA y en 17 internacionales incluidos: Argentina, Brasil, Egipto, Honduras, Japón, Kenia, Marruecos, Filipinas, Arabia Saudita, Turquía y Noruega.
Hay soporte garantizado solo hay que contratarlo, con costos lógicos para la Industria, regulados por el Gobierno.
Pero Argentina siempre redescubre la pólvora, con los indefectibles resultados finales iguales a CERO para los contribuyentes.
Hasta leímos por ahí, que había que comprarle a "los gitanos" en USA los componentes.
Ahora hay que preguntarse:
Quién es Responsable de solicitar un Sistema de armas, y que al otro año se canibalice..?
La FAA o los políticos...?
Porque y para que se compra un Sistema, sin soporte...?
Y si no se compra el soporte, para hacer mantenimiento basado en canibalización de Sistemas de armas testimoniales, con mínima tasa de disponibilidad, subutilizados y con baja con horas excedentes con respecto a flotas de otros operadores, alguno de los "especialistas aeronáuticos" del foro nos puede explicar:
Para que tenemos en Alistamiento operacional 10.374 integrantes que cuestan a los contribuyentes 256 millones de dólares anuales...?
Y todos los componentes que se vencen por calendario, hacemos "magia"...?
Las canibalizaciones se realizan para satisfacer las necesidades operativas y de preparación pero tienen un alto costo, aumentan la carga de trabajo del Personal de mantenimiento, un tiempo costoso que puede invertirse de forma más productiva.
La evidencia demuestra que aumentar la carga de trabajo para canibalización del Personal de mantenimiento, tiene un efecto negativo en la moral.
Las canibalizaciones también dejan fuera de servicio aeronaves costosas, a veces durante largos períodos, y pueden causar problemas mecánicos innecesarios.
Es difícil evaluar los efectos precisos de las canibalizaciones, porque los servicios desconocen cuántas están realizando, cuáles son las razones específicas para realizarlas, ni cuánto tiempo y dinero están invirtiendo en ellas.
Industria aeroespacial básica.
Por eso las buenas prácticas indican todo lo contrario, mucho mas en un Sistema recién adquirido, y es mentira que sale mas barato canibalizar, sale mucho mas caro...!!!
Solo mas excusas, para seguir tapando errores...
Saludos.
Lo peor, es que había un ave dando vueltas por los hilos del COAN, dando consejos de cómo y dónde, en Argentina, se podían mandar a recorrer los B-200 de la Armada, cuando sus propios TC-12, están sin volar en su mayoría...
Mientras tanto, el COAN calladito, va recuperando de a poco sus B-200, que paradójicamente, al momento de recibir su primer TC-12, solo disponía de un B-200M en servicio en forma limitada, ya que tenía sus hélices al borde del vencimiento por hs de vuelo.
Hoy, el COAN tiene sus dos TC-12, dos B-200M ,y un B-200 utilitario, todos en servicio, y con la posibilidad de, para mediados de año, sumar un B-200 más a la línea de vuelo.
Estimado, Vertex de Madison, Mississippi se adjudica los concursos del Gobierno Federal USA, para Soporte de flota global C-12 Hurón, por lo que los componentes están asegurados para 3 clientes USA y 17 internacionales.
(A Dic. 2024 estaba incluida Argentina.)
Los trabajos en los aviones de transporte de personal y carga se entregarán en tres locaciones militares en USA y en 17 internacionales incluidos: Argentina, Brasil, Egipto, Honduras, Japón, Kenia, Marruecos, Filipinas, Arabia Saudita, Turquía y Noruega.
Hay soporte garantizado solo hay que contratarlo, con costos lógicos para la Industria, regulados por el Gobierno.
Pero Argentina siempre redescubre la pólvora, con los indefectibles resultados finales iguales a CERO para los contribuyentes.
Hasta leímos por ahí, que había que comprarle a "los gitanos" en USA los componentes.
Ahora hay que preguntarse:
Quién es Responsable de solicitar un Sistema de armas, y que al otro año se canibalice..?
La FAA o los políticos...?
Porque y para que se compra un Sistema, sin soporte...?
Y si no se compra el soporte, para hacer mantenimiento basado en canibalización de Sistemas de armas testimoniales, con mínima tasa de disponibilidad, subutilizados y con baja con horas excedentes con respecto a flotas de otros operadores, alguno de los "especialistas aeronáuticos" del foro nos puede explicar:
Para que tenemos en Alistamiento operacional 10.374 integrantes que cuestan a los contribuyentes 256 millones de dólares anuales...?
Y todos los componentes que se vencen por calendario, hacemos "magia"...?
Las canibalizaciones se realizan para satisfacer las necesidades operativas y de preparación pero tienen un alto costo, aumentan la carga de trabajo del Personal de mantenimiento, un tiempo costoso que puede invertirse de forma más productiva.
La evidencia demuestra que aumentar la carga de trabajo para canibalización del Personal de mantenimiento, tiene un efecto negativo en la moral.
Las canibalizaciones también dejan fuera de servicio aeronaves costosas, a veces durante largos períodos, y pueden causar problemas mecánicos innecesarios.
Es difícil evaluar los efectos precisos de las canibalizaciones, porque los servicios desconocen cuántas están realizando, cuáles son las razones específicas para realizarlas, ni cuánto tiempo y dinero están invirtiendo en ellas.
Industria aeroespacial básica.
Por eso las buenas prácticas indican todo lo contrario, mucho mas en un Sistema recién adquirido, y es mentira que sale mas barato canibalizar, sale mucho mas caro...!!!
Solo mas excusas, para seguir tapando errores...
Saludos.
Ha pero cuando el gobier del gato puso en tela de juicio la capacidad de planeamiento y gestion de la FAA y trato de hacer una auditoria general para entender en gastaban y para que tenian tanto personal se le fueron al cuello, saltaron los mas papistas que el papa diciendo que les faltaba mas personal para cumplir con las tareas.
Al final el Cats tuvo razon en no comprar los otros 12 Texan T6C+ , a penas pueden tener en vuelo 4 o 5 de los 12 T-6C.
No se "trata de hacer", se hace y punto, y ese fue el gran problema del gato.
Los pocos eegs a la hora de tomar decisiones.
El no pinchaba ni cortaba en estos temas.
Todo esto lo manejaba el H.D.P de marquitos. Ese flor de tereso, se burló, cuando pasó lo del San Juan.
