Lo mío no es político es netamente jurídico, no estoy alterado ni exagerando, y ahora me tratás de inmaduro. Si querés que te explique lo jurídico sobre ese tema escribime por privado que respetuosamente te hablo, jamás calificándote de nada porque no te conozco, si admiro tus conocimientos y fotografías. Por acá y en esos términos no, porque además se alarga el off topic.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Y estas tratando de generar peleas por tema político nada mas y solo vos, te pido perdón por los términos que use, ahora edito pero estas tratando claramente de politizar el tema que políticamente y jurídicamente sigue siendo off topic y le estas dando entidad al tema de Evo Morales y que no es un tema de la FAA
Saludos
No,son LAU-60 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
Última edición:
No,son LAU-61 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
Gracias!!! no sabia de que usaron las LAU.......... si las Matra en Gran Bretaña como en la foto que pusiste que es excelente y se va clara la matricula británica
Saludos
Jorge II
Serpiente Negra.
Profesor; eso es en Inglaterra antes de ser entregado no?, impresionante la foto del avionazo.No,son LAU-61 para 19 cohetes FFAR de 2,75¨.
Estas son Matra,dos (2) por pilon.
FerTrucco
Colaborador
No es tan así. Hace muchos años, los Gloster estaban en Morón, y RYD estaba habitada por bombarderos. Más acá en el tiempo, hubo Sabres y A-4C en Mendoza, y los M-III vivían en Moreno. Hubo Mirage (Escuadrón 55) en Mendoza, y también en Gallegos (Los Guerreros del Hielo).
O sea, en su momento, la FAA contaba con interceptores / cazabombarderos asentados en distintas locaciones del país. Sea por mishiadura, por reorganización estratégica o por ambas, hoy en día las brigadas que tienen los fierros más "calientes" son la V° y -en el espíritu- la VI°. Todo parece indicar que si en algún momento se incorporan aviones de ese nivel, su destino serían estas dos Brigadas.
Si Jorge,esto es WARTON,sede de la BAC,preparándolo para la demostracion en la Feria de Farmborough de 1970,por eso lleva las dos matriculas,la de la FAA y la de la BAC (G-AYHP).
El B-102 fue el demostrador en vuelo y el B-101 fue el estatico con display.
Última edición:
El Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) invita a participar de la "I Jornada de Actualidad Aeroportuaria" que se llevará a cabo el 25 de noviembre a las 17 h, a través de la plataforma "Zoom Cloud Meeting".
Informes e inscripciones: [email protected]
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Luego de un accidente operacional en 1979 se proyectó la idea de aumentar la capacidad de operaciones en todo tiempo y dotar al Canberra de un radar meteorológico Bendix RDR MAT /NAV 1400, monocromático, similar al que equipara a los aviones Fokker F-27 de dotación de la Fuerza Aérea Argentina.
Tras un estudio por parte del personal del Grupo Técnico 2, fueron comisionados al Área Material Río IV y a la ex Fábrica Militar de Aviones, con el objeto de realizar las modificaciones pertinentes al avión. Para ello, se preseleccionaron, en 1981, cuatro aeronaves Canberra MK62: el B101, B102, B104 y B107 (este último luego sufrió un incidente en vuelo que lo mantuvo hasta mediados de 1982 en Río Cuarto).
El radar, que tenía capacidad limitada para detectar ecos terrestres, fue instalado en la parte delantera inferior del fuselaje y recubierto con un radome de fibra de vidrio de origen norteamericano, el mismo que había sido usado en los modelos Glenn L. Martin Company B-57 Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
El 2 de abril, el Canberra B101 sorprendió al escuadrón con el radar ya instalado. El avión era volado por pilotos y navegadores de la II Brigada Aérea, y la pantalla estaba ubicada en el puesto de navegador.
Ante el requerimiento del Plan de Operaciones Nº 2/82, dando comienzo al traslado escalonado de los aviones Canberra a la Base Aeronaval Almirante ZAR (en Trelew, provincia de Chubut), todos los aviones fueron desplegados hacia el sur. El B101, ya modificado, se unió días después, aunque el resto de los aviones no alcanzaron a ser modificados.
El término "Pelícano" se debió a la forma del radome, que era similar al buche de ese pájaro. Posterior a la guerra, solo el B102 y el B104 fueron modificados, pero este último se perdió en un accidente el 13 de agosto de 1982.
La designación Pelícano I fue para el B101, Pelícano II para el B102 y Pelícano III para el B104.
Se realizaron, en abril, varios vuelos de exploración marítima de mediano alcance, operando este radar con el único Pelícano operativo. Actualmente, el B101 Pelícano I se encuentra restaurado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, en la provincia de Córdoba, y mantiene la configuración con la que operó en 1982.
Fuente: Gentileza Marcelo Siri.
fb.watch
Tras un estudio por parte del personal del Grupo Técnico 2, fueron comisionados al Área Material Río IV y a la ex Fábrica Militar de Aviones, con el objeto de realizar las modificaciones pertinentes al avión. Para ello, se preseleccionaron, en 1981, cuatro aeronaves Canberra MK62: el B101, B102, B104 y B107 (este último luego sufrió un incidente en vuelo que lo mantuvo hasta mediados de 1982 en Río Cuarto).
El radar, que tenía capacidad limitada para detectar ecos terrestres, fue instalado en la parte delantera inferior del fuselaje y recubierto con un radome de fibra de vidrio de origen norteamericano, el mismo que había sido usado en los modelos Glenn L. Martin Company B-57 Canberra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
El 2 de abril, el Canberra B101 sorprendió al escuadrón con el radar ya instalado. El avión era volado por pilotos y navegadores de la II Brigada Aérea, y la pantalla estaba ubicada en el puesto de navegador.
Ante el requerimiento del Plan de Operaciones Nº 2/82, dando comienzo al traslado escalonado de los aviones Canberra a la Base Aeronaval Almirante ZAR (en Trelew, provincia de Chubut), todos los aviones fueron desplegados hacia el sur. El B101, ya modificado, se unió días después, aunque el resto de los aviones no alcanzaron a ser modificados.
El término "Pelícano" se debió a la forma del radome, que era similar al buche de ese pájaro. Posterior a la guerra, solo el B102 y el B104 fueron modificados, pero este último se perdió en un accidente el 13 de agosto de 1982.
La designación Pelícano I fue para el B101, Pelícano II para el B102 y Pelícano III para el B104.
Se realizaron, en abril, varios vuelos de exploración marítima de mediano alcance, operando este radar con el único Pelícano operativo. Actualmente, el B101 Pelícano I se encuentra restaurado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, en la provincia de Córdoba, y mantiene la configuración con la que operó en 1982.
Fuente: Gentileza Marcelo Siri.
Luego de un accidente operacional en 1979 se proyectó la idea de aumentar la capacidad de operaciones en todo tiempo y dotar al Canberra de un radar... | By Fuerza Aérea Argentina | Facebook
Luego de un accidente operacional en 1979 se proyectó la idea de aumentar la capacidad de operaciones en todo tiempo y dotar al Canberra de un radar...
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Seguimos con notas sobre el SARM Canberra que en cuatro dias se cumplen sus 50 Años de la Inscorporacion a la FAA.
Durante su vida operativa el Sistema de Armas Canberra, contaba con una gran ventaja: un estricto control de vida acumulada mediante el perfecto sistema del Flight Life Index (fatigómetro). Este elemento indicaba el consumo de vida vuelo por vuelo.
Al respecto, el vicecomodoro (R) Roque Hauser, exjefe de Escuadrón Montaje de Aviones del Área Material Río IV explica: “Se trata de un instrumento que mide los niveles que resiste la estructura y por cada vuelo indica los niveles de G excedidos durante cada maniobra. Sugerí que se evitaran los bombardeos en picada para aumentar la vida útil, porque con esa maniobra el avión pesa 5 veces más”.
Durante su vida operativa el Sistema de Armas Canberra, contaba con una gran ventaja: un estricto control de vida acumulada mediante el perfecto sistema del Flight Life Index (fatigómetro). Este elemento indicaba el consumo de vida vuelo por vuelo.
Al respecto, el vicecomodoro (R) Roque Hauser, exjefe de Escuadrón Montaje de Aviones del Área Material Río IV explica: “Se trata de un instrumento que mide los niveles que resiste la estructura y por cada vuelo indica los niveles de G excedidos durante cada maniobra. Sugerí que se evitaran los bombardeos en picada para aumentar la vida útil, porque con esa maniobra el avión pesa 5 veces más”.
Rena
Colaborador
Muchas graciasEl Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (INDAE) invita a participar de la "I Jornada de Actualidad Aeroportuaria" que se llevará a cabo el 25 de noviembre a las 17 h, a través de la plataforma "Zoom Cloud Meeting".
Informes e inscripciones: [email protected]
Todos quedan cordialmente invitados. Hay realmente mucho interés en el tema
nico22
Colaborador
nico22
Colaborador
Valen Aviation Photos
@valenaviaphotos
·
23min
Después de dos eternos dias, el Fenix volvió a volar y nos regaló estas imagenes...
Solo te garantizan un buen bronceado
El que ponga un puestito de choripanes en cada cabecera sobre la Avenida Fuerza Aérea se hace la guita
FerTrucco
Colaborador
Ya que estamos, consulta sobre los pilotos de FADEA / CEV. Como ya se fue charlando en el foro, al no tener la Fábrica pilotos propios van de la FAA. Para todo lo que sea Pampa es de suponer que son pilotos de ese SdA (actualmente activo en la Fuerza).
Para el caso del Fénix, ¿cómo mantienen la habilitación? ¿Quiénes lo vuelan?
Para el caso del Fénix, ¿cómo mantienen la habilitación? ¿Quiénes lo vuelan?
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