Muchisimas gracias señor!
Qué bellas Las cosas cuando están pensadas y realizadas para algo!
Saludos.
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Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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Qué bellas Las cosas cuando están pensadas y realizadas para algo!
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Sabes que me pareció ver en algún momento,una foto del interior del TC-100 con asientos de LADE.
Pero no estoy seguro.
Se que hay asientos de 707 por ahí montados sobre pallet mil spec-
O Calle Peru 710 CABA(sigue todavia en ese lugar no?)
Ariel
La forma de adquirir un avion que Vos describís en tu post la FAA ya lo experimentó con muy buenos resultados,eran otras épocas,fue en el año 1997,en que la FAA adquiere el B-707 Serie 300 CARGO,que matriculara como LV-WXL (mas conocido en la jerga susurrante como el Wiskey Por Litro).
El avion era propiedad de OMEGA,tuvo anteriores dueños como Royal Jordanian Cargo (de ahi que muchos carteles y advertencias estaban en ingles y arabe),Air Mercury Cargo,Belgian Int.Aircarriers,BOAC,Libia Airlines entre tantas cargueras.
Un empresario de la aviacion de carga de Irlanda,ya que el avion estaba finalizada una Check C en Aer Rianta International- SHANNON AIRPORT,le ofreció a LADE y a la FAA adquirir el B-707 y se pagaría con horas de vuelo.
El Ministerio de Defensa aceptó la propuesta de la FAA y se realizaron los correspondientes actos administrativos para incorporar a la aeronave,matriculada como LV-WXL,se lo pintó con los colores del Escuadron V,obviamente previamente una comision tecnica inspeccionó al avion,siendo muy satisfactorio su estado y potencial,la FAA habia perdido al TC-92 en un accidente luctuoso para el Escuadron V con perdida de vidas y secuelas en sus tripulantes,de esta forma agregaba una bodega de carga con capacidad estrategica.
De Shanon fue llevado al Kent International Airport,donde OMEGA tiene un taller para solucionar novedades del vuelo de recepcion.Tuve la inmensa suerte de integrar la tripulacion que recibió definitivamente al LV-WXL en Inglaterra,en el Kent Int,antigua base de la RAF,muy cerca de Dover,donde le realizamos todos los vuelos de certificacion en un cajon de trabajo que OMEGA habia solicitado y pagado sobre el Canal de la Mancha.
El avionestuvo listo y se lo comunicaron a quien era su dueño para que comenzara a cobrarse con vuelos cargueros,estuvimos en alerta unas horas en Inglaterra ya que la embotelladora de Coca Cola de Monterrey en Mexico se habia quedado sin envases de vidrios ( la coquita) y en Valencia se fabrican,asi que habia programado mi primer vuelo en el WXL a Monterrey,a las horas nos cambiaron el destino,esta vez si volamos a Ostende (Belgica) es un aeropuerto carguero y trajimos a Rio Grande 38 Tn de antenas para armar las torres para telefonia celular de Telefonica.
Luego el LV-WXL no paró hasta saldar la deuda,fué el avion que mas volé al exterior,utilizando siempre el callsing de LADE (LDE),volé por todos los continentes,llegué a lugares que nunca imaginé de mundo llevando carga,como tambien lo hicieron todos los tripulantes del Escuadron V,hasta que un dia fué el ultimo vuelo y saldamos el precio del avion y el avion quedó definitivamente como patrimonio de la FAA.
Esto se hacia mientras se volaba para la ONU,OTAN,para los despliegues de la FAA,a requerimiento del estado,operaciones de transporte, etc, etc con los otros cinco B-707.
Entonces Ariel esta forma la conocemos muy bien....tal vez los tiempos fueron otros y las decisiones en el Ministerio de Defensa tambien con un pensamiento menos estrategico.
Mi homenaje al WISKEY POR LITRO,que un dia sucumbió a la cruel sierra circular en El Palomar.
En el Kent Int.Airport-Dover (muy cerca de RAMSGATE) luego de certificarlo.
Última edición:
Sebastian
Todos los C-130,inclusive los KC (porque es un C-130) se pueden configurar para pasajeros con asientos tipo clase turistica y unos pocos asientos primera clase.
Repasá estos post,ya lo explique varias veces a esto,este es el ultimo.Un Nervigenol para Concordia.!!!
https://www.zona-militar.com/foros/threads/todo-sobre-el-c-130-hércules.12887/reply?quote=2710393
Si claro,operé para transporte de personal del Hospital Reubicable de la Fuerza Aerea,desplegado en Kosovo,era el hospital Nivel II de una Brigada Mecanizada del Ejercito Italiano.
Operamos en Kosovo (KFORCE-OTAN) y en Sarajevo (SFORCE-OTAN).Una de mis mejores recuerdos a pesar de las consecuencias de la Guerra de los Balcanes.
Plan de Vuelo de regreso a la Base Aerea de Gando (Gran Canaria Las Palmas) desde el Aeropuerto de Skopje en la Republica de Macedonia,ya que no habia tiempo para hacer combustible en la Base Aerea de Pristina de la OTAN,operada por la Fuerza Aerea Italiana,nuestro slot time era solamente para dejar pax y carga.
El callsing es KSV-019 (KOSOVO 019)
El Plan de Vuelo aceptado por Eurocontrol del KSV-019 y las fotos corresponden a F-1 del EDA que nos interceptaron para un ejercicio proximos a Barcelona,
Plan de Vuelo de la Base Aerea de Pristina hasta Skopje.Se nota mi apuro por salir de Pristina,ademas la oficina de ARO-AIS estaba en una torre de vuelo articulada tipo tijera bastante alta para subir por una escalera muy estrecha.
Base Aerea de Pristina-Kosovo
Los vehiculos dicen KFOR (KFORCE)
Creditos Fotograficos: Mayor Eduardo J.Daghero
Camara:CANON AV1-KODAK ASA-100
Última edición:
Estuvo mal abandonado y fue victima de robos, tenia muchas cosas que faltaban y cosas asi, solo hace unos años que se lo esta restaurando pero se atraso con los trabajos del TC-68 pero siguen trabajando en restaurarlo pero para el museo pero hay muchas prioridades y ademas es un modelo B, los rebimos en los 90 junto a otros 4 pero eran mas viejos que los que ya teniamos
Fotos Agosto de 2014
Saludos
Ah cierto lo habías mostrado varias veces. Es que era confuso quién lideraba, si la ONU u OTANSi claro,operé para transporte de personal del Hospital Reubicable de la Fuerza Aerea,desplegado en Kosovo,era el hospital Nivel II de una Brigada Mecanizada del Ejercito Italiano.
Operamos en Kosovo (KFORCE-OTAN) y en Sarajevo (SFORCE-OTAN).Una de mis mejores recuerdos a pesar de las consecuencias de la Guerra de los Balcanes.
Plan de Vuelo de regreso a la Base Aerea de Gando (Gran Canaria Las Palmas) desde el Aeropuerto de Skopje en la Republica de Macedonia,ya que no habia tiempo para hacer combustible en la Base Aerea de Pristina de la OTAN,operada por la Fuerza Aerea Italiana,nuestro slot time era solamente para dejar pax y carga.
El callsing es KSV-019 (KOSOVO 019)
El Plan de Vuelo aceptado por Eurocontrol del KSV-019 y las fotos corresponden a F-1 del EDA que nos interceptaron para un ejercicio proximos a Barcelona,
Plan de Vuelo de la Base Aerea de Pristina hasta Skopje.Se nota mi apuro por salir de Pristina,ademas la oficina de ARO-AIS estaba en una torre de vuelo articulada tipo tijera bastante alta para subir por una escalera muy estrecha.
Base Aerea de Pristina-Kosovo
Los vehiculos dicen KFOR (KFORCE)
Creditos Fotograficos: Mayor Eduardo J.Daghero
Camara:CANON AV1-KODAK ASA-100
gracias
EA41
Colaborador
Se pasa también. El COAN ya eligió el avión para reenplazar al F28 y Electra. El C295
Saludos
Estuvo mal abandonado y fue victima de robos, tenia muchas cosas que faltaban y cosas asi, solo hace unos años que se lo esta restaurando pero se atraso con los trabajos del TC-68 pero siguen trabajando en restaurarlo pero para el museo pero hay muchas prioridades y ademas es un modelo B, los rebimos en los 90 junto a otros 4 pero eran mas viejos que los que ya teniamos
Fotos Agosto de 2014
Saludos
...alguna vez creo haber leído una comparación hecha por @Bigua52 de los distintivos modelos, me pareció que si bien tiene menos capacldad de carga para alguna circunstancia eso era una ventaja. No sé podrá recuperar y modificar como avión contra incendios??? No me peguen!!! Soy inimputable.
