Hay posibilidad de que esten levantando todos los Pampas que no volaban que se pueda, para en caso de que se determine la baja de los A4 haya aviones?
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Este Pampa en cuestion esta "pintandose" para dejarlo todo en 'gris?
No es una noticia como tal y es OT, pero me parecio que valia la pena compartirlo
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Jose Moreira | Skyhawk Argentina 🇦🇷🦅 on Instagram: "10 de Agosto de 1997, uno de los dos últimos grandes desfiles por el día de la Fuerza Aérea Argentina. En esa oportunidad más de 150 aeronaves hicieron su pasaje sobre la I Brigada Aérea en El Palo
5,972 likes, 114 comments - skyhawkargentina on August 20, 2024: "10 de Agosto de 1997, uno de los dos últimos grandes desfiles por el día de la Fuerza Aérea Argentina. En esa oportunidad más de 150 aeronaves hicieron su pasaje sobre la I Brigada Aérea en El Palomar. En este video un fragmento...
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No Patriot,si ese es el E-801 estaran evaluando los costos para llevarlo al estandart IIIB2,tiene todas las tapas de inspeccion removidas y el borde de ataque de los planos,no hay signos de otra intervencion que no sea inspeccion.
En la foto el E-801 está en el hangar del CEV junto al EX-03.Ya es un avance pues el E-801 siempre estuvo en deposito,como aeronave a la espera de una decision final,eso hace unos 25 años aproximadamente.Para mi es la primera vez que lo veo en el hangar del CEV,si esto fuera un juego de la oca,ganó varios casilleros,porque ese hangar está al frente de la plataforma,al lado de la torre de vuelo.
Veremos que decide FAdeA.Si alguna vez Usted ve al E-801 pintado de gris,es que volverá a volar,por ahora veo que se está estudiando.
Ceremonia de entrega del E-801,E-802,E-803, 9 de mayo de 1988.
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Pude averiguar,
Fadea lo esta "presentando" como el primero en un futuro y posible contrato para modernizacion a pampa III block2 de aviones de la primera serie, los fabricados y sobrevivientes de la decada del 80 principios del 90, que hoy estan en servicio, serian los matriculados 803, 804,805,806 y 807 y el visto en imagen, serian los posibles candidatos a modernizar en un nuevo contrato FAA-Fadea a partir del año que viene.
Hasta el año pasado del 801 solo quedaba el fuselaje y el plano alar desarmado, en esa imagen ya se ve que se lo volvio a completar estructuralmente, con nuevas partes como el timon de cola .empenaje y nariz que son de construccion nueva.Ademas de tren de aterrizaje y cableado interno , mas la reconstruccion de la suite de cabina ,lo cual (oinion personal) hace preveer que se lo esta armando para que vuelva al servicio
Asi es,es el E-801 ,el eterno E-801 que regresa,un verdadero Lazaro de FMA/LMASSA/FAdeA, estaría siendo evaluado e inspeccionado para iniciar una nueva serie de upgrade a IA 63 PAMPA III B2.
Por lo menos tenemos la confirmacion, es el E-801,ahora se evaluaran los costos,requerimientos,desde motor nuevo a la avionica de ELBIT,en fin un largo proceso para analizar costos y linea de tiempo si se encara la modernizacion de esa serie.Tren de aterrizaje nuevo ya lo tiene instalado.
Aqui se puede apreciar la importancia de la preservacion bajo techo de un avion,25 años esperando en un hangar o en varios hangares donde pasó sus años de espera, siempre bien cuidado.
E-801,E-802.E-803 Primer Vuelo Solo .IV Brigada Aerea
Para leer...cuando llegaron a Mendoza el 9 de mayo de 1988,los esperaban 25 mn afuera de DOZ,tres (3) MIIICJ y cuatro (4) MS760 PARIS,que los acompañaron hasta el descenso y pasaje,en la parte final se acoplaron tres (3) SA 315B LAMA.
Los MS 760 formaron por seccion al lado de la Escuadrilla ALFIL .
Otros tiempos sin lugar a dudas, la IV Brigada Area disponía del Escuadron 55 con MIIICJ,el Escuadron II con MS 760 PARIS,el III Escuadron con LAMA y nacia el Escuadron PAMPA.
Una transicion como debe ser entre los MS 760 PARIS que se iban y los PAMPA que llegaban de a poco.
De los tres primeros PAMPA,solo no está el E-802 que se destruyó en un accidente en la IV Brigada Aerea donde fallecieron el Instructor y el alumno el 23 de noviembre de 1991.
Para leer:
Por lo menos tenemos la confirmacion, es el E-801,ahora se evaluaran los costos,requerimientos,desde motor nuevo a la avionica de ELBIT,en fin un largo proceso para analizar costos y linea de tiempo si se encara la modernizacion de esa serie.Tren de aterrizaje nuevo ya lo tiene instalado.
Aqui se puede apreciar la importancia de la preservacion bajo techo de un avion,25 años esperando en un hangar o en varios hangares donde pasó sus años de espera, siempre bien cuidado.
E-801,E-802.E-803 Primer Vuelo Solo .IV Brigada Aerea
Para leer...cuando llegaron a Mendoza el 9 de mayo de 1988,los esperaban 25 mn afuera de DOZ,tres (3) MIIICJ y cuatro (4) MS760 PARIS,que los acompañaron hasta el descenso y pasaje,en la parte final se acoplaron tres (3) SA 315B LAMA.
Los MS 760 formaron por seccion al lado de la Escuadrilla ALFIL .
Otros tiempos sin lugar a dudas, la IV Brigada Area disponía del Escuadron 55 con MIIICJ,el Escuadron II con MS 760 PARIS,el III Escuadron con LAMA y nacia el Escuadron PAMPA.
Una transicion como debe ser entre los MS 760 PARIS que se iban y los PAMPA que llegaban de a poco.
De los tres primeros PAMPA,solo no está el E-802 que se destruyó en un accidente en la IV Brigada Aerea donde fallecieron el Instructor y el alumno el 23 de noviembre de 1991.
Para leer:
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39°... de ARREPIAR moleque...!!La "Fazenda da Aeronáutica" de Pirassununga produce para toda la Força Aérea.
Lo más importante: produce una cachaça muuuy buena!!
Edito para ilustrar:
Añejada en toneles de una madera brasileña
Esperemos que pueda volver a volar algun diaNo Patriot,si ese es el E-801 estaran evaluando los costos para llevarlo al estandart IIIB2,tiene todas las tapas de inspeccion removidas y el borde de ataque de los planos,no hay signos de otra intervencion que no sea inspeccion.
En la foto el E-801 está en el hangar del CEV junto al EX-03.Ya es un avance pues el E-801 siempre estuvo en deposito,como aeronave a la espera de una decision final,eso hace unos 25 años aproximadamente.Para mi es la primera vez que lo veo en el hangar del CEV,si esto fuera un juego de la oca,ganó varios casilleros,porque ese hangar está al frente de la plataforma,al lado de la torre de vuelo.
Veremos que decide FAdeA.Si alguna vez Usted ve al E-801 pintado de gris,es que volverá a volar,por ahora veo que se está estudiando.
Ceremonia de entrega del E-801,E-802,E-803, 9 de mayo de 1988.
Nada que ver con la nota, pero se ha avanzado algo en el TC-100?
Disculpen mi ignorancia pero voy a preguntar:
- Olvidemonos de que somos pobres y la plata, y la voluntad, y etc.
- Si al Puca le hacen un upgrade de verdad. Me refiero a la cabina, motores, etc. y por upgrade me refiero a siglo XXI no un recauchutado. Algo serio.
- El ST y el Texan II están en teoría a tope.
En que pierde el Puca contra los otros dos?
Perdonen pero soy un enamorado del Puca y creo que si realmente le pusieran amor sería una gran plataforma.
- Olvidemonos de que somos pobres y la plata, y la voluntad, y etc.
- Si al Puca le hacen un upgrade de verdad. Me refiero a la cabina, motores, etc. y por upgrade me refiero a siglo XXI no un recauchutado. Algo serio.
- El ST y el Texan II están en teoría a tope.
En que pierde el Puca contra los otros dos?
Perdonen pero soy un enamorado del Puca y creo que si realmente le pusieran amor sería una gran plataforma.
Va a volver a surcar los cielos de la patria la querida fortaleza, tal vez no con todo lo que uno quiere, respecto a la modernizacion de armas, pero lo tendremos volando por otro 15 a 20 años seguro.
El Pucara es un avión con una logística discontinuada, aunque el principal problema fue subsanado (hablamos de motores), no se ha hablado de los asientos eyectables por dar un ejemplo. Siguiendo con ello, se tendría que evaluar el costo de meterle HUD,RWR,Chaff/Flares,MAWS, FLIR,capacidad para lanzar PGM (cosa que el Wolverine y el ST tienen), sumado a ello el tiempo que se llevaría a cabo esa integración junto con los vuelos de ensayos correspondientes.
Y si le agregamos, el ST y Wolverine tienen mas puntos duros que el Pucara, es otro plus, además de que son aviones que se fabrican actualmente, con una logística asegurada, en el caso del Wolverine se podría ir vía FMS y compartir logística con el Texan.
Aunque duela, hay que dejar atrás al Proyecto Fénix y a mi entender es un Sda que no aportaría capacidades a la FAA
nico22
Colaborador
Vuelos y Spotters
@SpottersArg
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4min
LADE operó hoy su primer vuelo en la ruta Buenos Aires - Mar del Plata - Bahía Blanca - Bariloche y viceversa con un Embraer 140 (T-95) La aerolínea de fomento de la Fuerza Aérea Argentina suele utilizar los Fokker 28.
@SpottersArg
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4min
LADE operó hoy su primer vuelo en la ruta Buenos Aires - Mar del Plata - Bahía Blanca - Bariloche y viceversa con un Embraer 140 (T-95) La aerolínea de fomento de la Fuerza Aérea Argentina suele utilizar los Fokker 28.
Ojala no sea el fin del Fokker
aviacionline.com
LADE comienza a usar los Embraer ERJ 140 en vuelos comerciales ¿adiós al Fokker F-28 en América?
Este 22 de agosto, Líneas Aéreas del Estado (LADE), la aerolínea de fomento de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), inició sus vuelos comerciales con sus Embraer ERJ 140. La operación inaugural se realizó en la tradicional ruta servida por sus Fokker F-28 Fellowship: en 2024, LADE era la única aerolínea
aviacionline.com
No,eso implica cuidar más a los F-28,teniendo en cuenta que está muy incierta la llegada de los otros dos ERJ 140 LR y ya ni se habla del otro B-737NG.Ojala no sea el fin del Fokker
LADE comienza a usar los Embraer ERJ 140 en vuelos comerciales ¿adiós al Fokker F-28 en América?
Este 22 de agosto, Líneas Aéreas del Estado (LADE), la aerolínea de fomento de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), inició sus vuelos comerciales con sus Embraer ERJ 140. La operación inaugural se realizó en la tradicional ruta servida por sus Fokker F-28 Fellowship: en 2024, LADE era la única aerolínea
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