Con mi padre estuvimos una de esas noches. Se sacaron de las bodegas y se los llevó remolcados carreteando sobre su tren de aterrizaje por las calles desde el puerto hasta Aeroparque. Se había cerrado el tránsito en una muy amplia zona, se almacenaron en el hangar que mencionó Cosmi. En ese momento conocí el CUCUNI (perdón si lo escribo mal), Todo el avión estaba cubierto con esa especie de funda pegada al fuselaje, cubría todo. Esos aviones, o la gran mayoría despegaron desde Aeroparque, En ese despegue no pude estar, mi viejo estuvo.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Alguien recuerda el nombre correcto de esa cobertura que se le coloca para el transporte por vía marítima?
Roland55
Colaborador
Cocoon es una empresa que fabrica coberturas, y ya de por si la palabra significa "capullo" (envolvente, covertura, etc)
How Cocoon Can Help Airlines During The Corona Crisis - Cocoon Holland BV
Because of the Corona crisis, there are currently hundreds of aircrafts parked on the ground. To keep them in good condition, the engines and other inlets can be wrapped with mothballing.
www.cocoon.eu
me262
Colaborador
Los M-IIIC fueron llevados desde el puerto hasta el hangar de Austral por tierra, fueron puesto en condiciones de vuelo (algo precarias), y desde allí pegaban el salta hasta Río Cuarto, en donde posteriormente se decidió ponerlos operativos, por lo que fueron recibiendo inspecciones mayores.
Respecto a los dos últimos 2 A-4AR, estos eran los ejemplares cableados para la homologación del modelo (un mono y un bipla), que llegaron en vuelo en la primer tanda para cumplir en tiempo y forma con el contrato.
Posteriormente tuvieron que volver a EEUU para terminar con las pruebas de homologación, lo que se hizo por vía marítima, lo mismo que su regreso.
FerTrucco
Colaborador
Recuerdo el relato de gente de la VI° cuando llegaron los Dagger. Putttearon bastante con el "engomado".
Cuando ingresé a ZM, había un forista que si la sabía lunga con respecto a los Mirage, y sobre todo los de la FAA, Acro, le decía yo por estos lados, ya que su Nick completo me resultaba (y todavía me resulta difícil de escribir). @CHACAL y otros foristas seguro que lo recuerdan.
De él aprendí mucho sobre el tema Mirage.
Ahora bien, en lo personal siempre, me resultó dudosa la info oficial en cuanto a la compra de los M-3CJ.
Siempre la duda se generaba por lo mismo, si estos Mirage se compraron para ser usados para repuestos (Solo tenían en común con el resto de la flota Mirage, el motor, y pocas cositas más), para qué se mandaron pilotos a volar esos aviones a Israel, y para que se dejo uno con la intención de usarlo como proto para colocar una sonda de respotaje?
No hubiera sido mas económico sacarle los motores, y traerlos en un solo viaje a la Argentina?
Pero no hace mucho, me comentaron que al final de su servicio en Israel, algunos de estos Mirage fueron enviados a depósito en IAI ( Infiero que deben ser los que usted menciona como llenos de arena), mientras que otros, se mantuvieron en servicio en un Escuadrón de reserva(entre ellos dos de los tres BJ que llegaron al país.
De hecho, uno de los CJ que llegó al país, había salido de una recorrida mayor, en la cual, entre otras cosas, había recibido el "nuevo ATAR 9C", apenas menos de dos años antes de ser comprados por la FAA.
Con la persona que mantengo contacto, llegamos más o menos a la misma "conclusión":
-Que la FAA compró todo el lote, pero que solo 12 o 13 aparatos estaban en condiciones de seguir en servicio un buen tiempo más en la FAA
Que estos aparatos eran los que habían permanecido en el Escuadrón de reserva en la IDF, más el que se quedó en IAI para las pruebas de la sonda, y que el resto de los aparatos tendrían que haber sido utilizados como Spares para los CJ/BJ en servicio.-
A mi criterio, haber puesto en servicio, la mayor cantidad de los 22 aparatos comprados fue un error, que beneficiar a la FAA , la perjudicó.
Última edición:
Pocos conocen que para la FAA las cosas no concluyeron el 14 de Junio de 1982, sino que siguió con una actividad muy intensa, ya no tanto con los ojos puestos en Malvinas, sino en Río Gallegos como en El Plumerillo porque Chile también estaba "muy activo".
Para entonces la única opción de reponer las pérdidas de MIII/Dagger fue Israel. No había otra opción. Eso le permitió constituir un escuadrón en Plumerillo y el Escuadrón 55 en Gallegos, y éste ultimo si que estuvo "caliente".
La decisión de poner en servicio más ejemplares de los inicialmente estimados se debió a que muchas células aún tenían resto y que eran necesarios para afrontar el nivel de actividad aérea que se estaba desarrollando.
El mismo!
El sitio, se lo hackearon hace rato, y hasta donde sé, nunca mas lo pudo poner en línea nuevamente.
Si, toda la historia esa la conozco.
Pero poner en vuelo la totalidad de los Cj, perjudicó al resto de la flia Mirage, ya que los recursos destinados a estos últimos, terminaron en los aparatos ex IDF.
Con los que llegaron en las mejores condiciones, alcanzaban para cubrir ambos escenarios.
Por lo que yo me enteré por mi viejo, se compraron de apuro a Israel durante la guerra. La FAA estimaba que Puerto Argentino no iba a caer tan rápido, y con la cantidad de aeronaves que perdía en cada ataque, la dotación estaba llegando a un punto crítico. La idea era traerlos rápido para continuar el combate. Con la caída muy rápida de PA. ese plan se frustró. Si mal no recuerdo (piensen que esto se hablaba en mi casa hace 40 años y mi viejo falleció en el 93), de esto no estoy tan seguro, hasta se había pensado en traerlos volando...(pero no les puedo asegurar de esto....mi memoria no es la de hace 40 años...aunque el alemán aún no asoma, algún austríaco puede estar cerca....)
Acro es =
Santiago Cortelezzi (@cortelaMiragero) / Twitter
Saludos!!!!. https://twitter.com/cortelamirageroTiene unas fotos de la P... Madre!!!!!!!!!, buen compi del ECV56CONDOR-
Última edición:
El mismo!
nico22
Colaborador
FAdeA Oficial
Así concretamos hoy un nuevo vuelo del avión IA63 Pampa III Block II, número de serie 1034, para el cumplimiento de la segunda tarjeta de ensayos de alta de fabricación.
Verificamos el correcto funcionamiento del motor en sus diferentes regímenes, comprobando también la correcta indicación de CMin (Combustible Mínimo), y el comportamiento de los comandos de vuelo en distintas configuraciones.
En la próxima actividad de vuelo se verificará el funcionamiento del sistema de presurización de la aeronave, alcanzando los 40,000 ft, además del correcto funcionamiento del sistema de Autotrim.
nico22
Colaborador
Comenzó el CEPAT en la II Brigada Aérea
Se trata del primer Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte en llevarse a cabo en la unidad rectora del Sistema de Armas Beechcraft A-200 CCompartir en
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Publicado el miércoles 16 de febrero de 2022
El 15 de febrero se realizó en la II Brigada Aérea el primer vuelo de instrucción del Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT) a bordo de la recientemente incorporada aeronave Beechcraft A-200 C.
Allí tanto el personal de instructores como los alumnos cursantes pusieron en común las actividades que se realizarían durante la primera jornada de adiestramiento.
Posteriormente, el jefe de Unidad junto con el instructor a cargo de impartir el adiestramiento en el primer turno de vuelo, se dirigieron hacia la aeronave acompañados por los tres alumnos que cumplen con su primer vuelo correspondiente al patrón de pilotaje.
En 2019 el capitán Gastón Javier Valussi fue designado como uno de los instructores del CEPAT, su función consiste en capacitar en el primer vuelo al teniente Juan Amaral Kay, como así también al resto de los cursantes del mencionado curso.
“Estamos más que agradecidos y contentos de este comienzo. Hoy es un hito muy importante para la Fuerza Aérea, la II Brigada y para nosotros”, valoró el capitán Valussi.
Asimismo explicó que “el Curso de Estandarización de Procedimientos de Pilotos de Transporte siempre estuvo basado en la IX Brigada Aérea y hoy fue trasladado a la II Brigada con un nuevo Sistema de Armas, como es el Beechcraft A-200 C y para nosotros es una responsabilidad más que importante llevarlo a cabo de esta manera y justamente aquí”.
Sobre cómo se desarrolla esta nueva etapa, donde los pilotos comienzan a realizar su adiestramiento aéreo mencionó: “Hoy vamos a iniciar el curso de pilotaje para los 12 alumnos que tenemos. Haremos lo que es el trabajo de circuito de pista y el trabajo con diferentes niveles dentro de los sectores asignados”.
“Con cada alumno tenemos una hora de instrucción donde se ven diferentes cuestiones, y mientras el piloto va evolucionando se le irá pidiendo otras exigencias más al detalle”, afirmó el instructor.
Además, indicó que los pilotos están en óptimas condiciones para iniciar esta nueva etapa gracias a su instrucción académica previa.
“Es un trabajo en equipo, que va desde el jefe de la Unidad, con su personal del Grupo Aéreo y del Grupo Técnico junto con un cuadro de siete instructores al momento”, declaró el capitán y agregó que también trabajan en conjunto con mecánicos habilitados y operadores de carga aérea.
En cuanto a la importancia de que los pilotos inicien este curso expresó que “hoy en día la aviación de transporte está realizando trabajos tanto a nivel nacional como interno para la Fuerza Aérea y se necesita de ellos para que sean la continuidad de los aviadores que nacieron y se hicieron en las diferentes unidades aéreas. Además, con este Curso, la Institución le da continuidad a la especialidad de transporte aéreo”.
“La Brigada si bien tiene héroes que han hecho de este lugar un destino muy importante para la Fuerza Aérea, creo que hoy con el CEPAT damos inicio a lo que va a ser otra Unidad”, finalizó Valussi.
El primer piloto en realizar la capacitación fue el teniente Juan Ángel Amaral Kay, perteneciente a la promoción 83° de egreso de la Escuela de Aviación Militar. Ansioso antes de comenzar esta experiencia en vuelo declaró: “Estoy muy contento pero los nervios también existen”.
“En el día de hoy voy a ser el primer alumno en subir a la aeronave adquirida recientemente por la Fuerza Aérea Argentina para poder realizar el curso y convertirme en un aviador en la etapa operativa”, sostuvo el oficial.
“Más allá de que uno se prepara, nunca es suficiente. Uno tiene que estar continuamente leyendo y también hay que dar el paso de estar sentado en un escritorio a estar sentado en nuestra oficina, que es esta aeronave”, expresó el teniente.
Sobre la preparación previa que le permitió hoy pilotear el avión, Amaral Kay explicó que “implica mucho sacrificio y horas de sueño. Es muy intenso el estudio que hay que hacer para conocer los Sistemas y estar preparados ante diversas situaciones”.
En ese sentido agregó que “no es perfecto el escenario de lo que uno estudia en tierra a lo que es una experiencia en vuelo”.
En relación a la nueva incorporación, Amaral Kay indicó: “Nuestra calidad de aprendizaje con este avión ha aumentado muchísimo. La Fuerza Aérea está innovando todo el tiempo e incorporando aeronaves, lo que implica que nosotros estemos listos para que el día de mañana nos sentemos en un avión de mayor porte y otros sistemas, y que el paso no sea tan brusco”.
En reconocimiento al apoyo continuo que recibió de sus compañeros para poder alcanzar estos desafíos, aseveró: “Todos tratamos de acompañarnos y llevar un esfuerzo sostenido porque lo que más nos diferencia como Fuerza Aérea es el trabajo en equipo y no es el esfuerzo individual, sino que todos estemos a la altura y cumplir las exigencias para poder egresar de este curso con las herramientas necesarias para poder desempeñarnos en la vida operativa”.
Asimismo manifestó: “El vuelo, sobre todo en la especialidad de transporte, implica un trabajo en equipo. Nadie puede volar solo. Yo descanso en que los mecánicos están bien preparados, el personal que opera el avión y el personal de carga han estudiado tanto como yo y deposito toda mi confianza en ellos. Es fundamental que entre todos logremos la sinergia necesaria para poder realizar las operaciones que nos demanda la actividad”.
Para finalizar, valoró que “la familia es el pilar que nos sostiene emocionalmente y siempre nos acompaña”.
Fuente: II Brigada Aéreahttps://www.argentina.gob.ar/noticias/comenzo-el-cepat-en-la-ii-brigada-aerea
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