Obvio, patean el problema del eje para el nunca jamás.
Los franceses no lo repararon, lo vamos a reparar nosotros 23 años después.?
El Patagonia tiene muy poco futuro en la ARA.
Nunca es triste la verdad , lo que no tiene es remedio.
Abrazo Nico!
Los franceses no lo repararon, lo vamos a reparar nosotros 23 años después.?
El Patagonia tiene muy poco futuro en la ARA.
Nunca es triste la verdad , lo que no tiene es remedio.
Abrazo Nico!
Es un mantenimiento para que siga a flote un tiempo más hasta ver lo que hacen.
Si quisieran recuperarlo a servicio activo full, lo llevarían directamente a Tandanor y le harían todo ahí.
Pero la idea no era esa, gente de Tandanor en Puerto Belgrano para no se que y de ahí a Tandanor para cuestiones mayores...
Eso no dice la nota. Dice que el resto de los trabajos los hace gente del arenal naval
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La Fragata Libertad: rincones e historias de una de las naves más emblemáticas del país
Cuenta con 27 velas, cerca de 104 metros de eslora y una superficie de 2600 metros cuadrados de velamen: en síntesis, 3765 toneladas que se desplazan por los diferentes mares y océanos del mundo. Pero ¿qué esconde en su interior el reconocido buque escuela de la Armada?
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Mas alla de que todo proyecto militar Argentino es dudoso que se concrete, la embarcación proyectada es un buen buque?
Se sabe algo de las características del mismo si hay similares que tal se han desempeñado?
Las bases antárticas conjuntas Petrel y Decepción recibieron al rompehielos ARA “Almirante Irízar”
Culminó así sus tareas logísticas de reabastecimiento y despliegue de personal científico correspondientes a la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano.VIERNES 10, MARZO 2023
Antártida – Esta semana, luego de recibir carga de material y al nuevo personal científico a través de un vuelo de avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina que arribó a la Base Antártica Conjunta Marambio, el rompehielos ARA “Almirante Irízar” inició las tareas finales que le permitirán dar por concluida la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano (CAV).
Tras operar con aeronaves Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros para embarcar, tanto al personal como al equipamiento que llegaron por vía aérea, el “Irízar” puso rumbo a la Isla Dundee, donde se encuentra ubicada la Base Antártica Conjunta Petrel, que avanza en sus obras de remodelación y modernización.
Luego de varias horas de traslados ininterrumpidos, aprovechando las condiciones meteorológicas favorables, se reembarcaron los botes empleados en la tarea, para poner proa inmediatamente a la Base Antártica Conjunta Decepción, que este año cumplió 75 años de su fundación.
Tras unas diez horas de navegación, el rompehielos fondeó esa noche frente a los llamados Fuelles de Neptuno, puerta de entrada a la Isla Decepción, donde se ubica la base. Con la meteorología apremiando, se desembarcaron embarcaciones menores y lanchas EDPV para iniciar la descarga.
Concluidas las operaciones, se planificó una operación aérea con helicópteros Sea King para la descarga del equipamiento y material científico del Proyecto Vigilancia Volcánica Decepción, el cual debía ser descargado en puntos previamente estudiados, los cuales se situaban en altura.
Al amanecer, con condiciones climáticas complejas para dicha operación, y con la perspectiva de que dichas condiciones empeoraran con el correr de las horas, se decidió llevar adelante los cuatro vuelos que requería el personal científico.
Concluido el hangarado del helicóptero, el rompehielos zarpó esa misma tarde hacia el norte de la isla para resguardarse del mal tiempo que comenzó a azotar la zona, a la espera de que las condiciones mejoren para iniciar el cruce del Pasaje de Drake hacia la ciudad de Ushuaia, para dar por concluida la segunda etapa de la CAV.
Proyecto Vigilancia Volcánica Decepción
La Base Antártica Conjunta Decepción se encuentra situada en el cráter de uno de los pocos volcanes activos en la Antártida y cuenta desde 1993 con un observatorio volcanológico donde trabajan científicos argentinos y españoles de la Base Gabriel de Castilla, situada a 2 kilómetros de la base argentina.Hasta este año, el observatorio realizaba de diciembre a marzo el monitoreo de la actividad volcánica junto con estudios de gravimetría, magnetometría y controles termométricos de fumarolas y suelos calientes, entre otros.
El equipo, de ocho personas, se conforma de vulcanólogos con diversas especialidades como geofísicos, geodestas, ingenieros y geólogos, a los que se suman especialistas en comunicaciones de la Oficina de Tecnologías de la Información de la Provincia de Neuquén para asegurar el envío de la señal y los datos hasta el continente.
“El objetivo del proyecto es contar en la isla con los medios necesarios para vigilar el volcán y poder, por un lado, estudiarlo, pero fundamentalmente para brindar seguridad a todos aquellos que visitan la isla o vienen a trabajar a la zona”, concluyó Badi.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Con todo respeto desde luego , la cara del Almirante Guardia , Jefe de Estado Mayor de la Armada Argentina , lo dice todo......
Inició el Curso Internacional Oficial Control Naval de Tráfico Marítimo
Es virtual, desde las instalaciones del Comando Local de Control Operativo (COLCO) Argentina. Participan 26 oficiales de las Armadas del continente americano.VIERNES 10, MARZO 2023
Buenos Aires – El lunes pasado dio inicio el Curso Internacional Oficial Control Naval de Tráfico Marítimo (OCONTRAM 2023), de dos semanas de duración, que dicta anualmente el Comando Naval de Tránsito Marítimo (COTM).
En esta oportunidad se desarrolla bajo la modalidad virtual desde las instalaciones del Comando Local de Control Operativo (COLCO) Argentina y cuenta con la participación de 26 oficiales de las Armadas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, y la Prefectura Naval Argentina.
El curso se encuentra dentro de las previsiones establecidas en el Plan de Coordinación para la Defensa del Tráfico Marítimo Interamericano (Plan CODEFTRAMI), integrado por casi la totalidad de las Armadas del continente americano. Este plan dispone el dictado de cursos de Control Naval de Tráfico Marítimo (CNTM) que posibiliten una instrucción estandarizada al personal de las Armadas signatarias. En el ámbito internacional regional, estos cursos son dictados únicamente por las Armadas de Argentina, Brasil y Chile.
Los cursantes son formados en la aplicación de los procedimientos tácticos interamericanos del CNTM, que incluyen el guiado, apoyo y defensa del tráfico marítimo; el derecho del mar aplicado a los mismos; y el entendimiento del mundo naviero mercante y pesquero, entre otros temas.
El oficial egresado recibe herramientas adecuadas para asesorar y participar en tierra y en el mar como una interfaz entre la comunidad marítima y la fuerza naval que deba brindar protección y defensa al tráfico marítimo, que navegue dentro de la jurisdicción SAR de un estado ribereño, si el mismo se viera amenazado a nivel regional.
Además, por tratarse de un curso de nivel internacional y que es tomado por cursantes de armadas extranjeras, el egresado queda en capacidad de realizar tareas interdisciplinarias con el resto de las Armadas integrantes del Plan CODEFTRAMI.
Una vez que aprueben las exigencias de los exámenes, los alumnos que egresen quedarán capacitados y habilitados como oficiales Control Naval de Tráfico Marítimo (OCONTRAM).
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Bailarina y francotiradora, la historia de una jujeña en la Armada
La cabo principal de Infantería de Marina Abigail Serrano visitó Sobremesa durante la "semana de la mujer", ofreciendo su experiencia en la superación de prejuicios culturales. "El infante de marina tiene que estar preparado física y mentalmente, sin distinción de género, un trabajo difícil requiere un entrenamiento difícil", resumió sobre su experiencia en la armada.10 DE MARZO DE 2023 - 18:53
Bailarina y francotiradora, la historia de una jujeña en la Armada
La cabo principal de Infantería de Marina Abigail Serrano visitó Sobremesa durante la "semana de la mujer", ofreciendo su experiencia en la superación de prejuicios culturales. "El infante de marina tiene que estar preparado física y mentalmente, sin distinción de género, un trabajo difícil...
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Bailarina y francotiradora, la historia de una jujeña en la Armada
La cabo principal de Infantería de Marina Abigail Serrano visitó Sobremesa durante la "semana de la mujer", ofreciendo su experiencia en la superación de prejuicios culturales. "El infante de marina tiene que estar preparado física y mentalmente, sin distinción de género, un trabajo difícil requiere un entrenamiento difícil", resumió sobre su experiencia en la armada.
10 DE MARZO DE 2023 - 18:53
Bailarina y francotiradora, la historia de una jujeña en la Armada
La cabo principal de Infantería de Marina Abigail Serrano visitó Sobremesa durante la "semana de la mujer", ofreciendo su experiencia en la superación de prejuicios culturales. "El infante de marina tiene que estar preparado física y mentalmente, sin distinción de género, un trabajo difícil...
Consulta, alguno sabe el estado y destino final de todas la A69.
Con el ingreso de las POM es como que.............
Con el ingreso de las POM es como que.............
Querido Derru..!
ARA DRUMMOND
ARA GUERRICO , de baja las dos, desde hace un año y medio al menos.
Todavía con pabellón izado, pero ABSOLUTAMENTE F/S.
ARA GRANVILLE. todavía en servicio, por breve tiempo.
Destino final, desconozco por completo.....
Abrazo,
Merchant
La verdad que creo que debe ser por decision politica sino no se entiende la cantidad de buques de la ARA que hace años no navegan, estan de baja o reserva y nunca mas saldran del puerto y no se dan de baja definitiva, y el numero es mayor a la decena.
Otro gasto inutil. el mantener esos buques, en una ARA que no le sobra nada.
Otro gasto inutil. el mantener esos buques, en una ARA que no le sobra nada.
El “Almirante Irízar” brindó asistencia médica en el mar al buque de investigación “Víctor Angelescu”
Un tripulante de la unidad de investigación pesquera oceanográfica había sufrido un accidente a bordo en cercanía a las islas Georgias del Sur. La operación se realizó con un helicóptero Sea King y nadadores de rescate de la Armada Argentina.SÁBADO 11, MARZO 2023
En navegación – El pasado jueves por la mañana, cuando el rompehielos ARA “Almirante Irízar” culminaba el cruce del Pasaje Drake para ingresar al Canal Beagle rumbo a la ciudad de Ushuaia, la unidad de la Armada Argentina recibió la orden de modificar su ruta para cumplir una nueva misión: prestar asistencia sanitaria al buque de investigación pesquera oceanográfica “Víctor Angelescu” perteneciente al Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP).
La Agencia Nacional SAR (Search and Rescue por sus siglas en inglés) con asiento en el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), en su carácter de Autoridad Nacional de Búsqueda y Rescate Marítima, Fluvial y Lacustre, coordinó con el Comando Conjunto Antártico destacar al rompehielos de la Armada Argentina, tanto por cercanía como por su capacidad de asistencia médica compleja.
El Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre (MRCC) Ushuaia asumió la conducción del caso SAR y en coordinación con el Comando Conjunto Antártico destacaron al rompehielos de la Armada, que de inmediato modificó su rumbo y navegó al encuentro del buque del INIDEP, que a su vez había puesto proa hacia la isla Grande de Tierra del Fuego para apurar el encuentro en el mar.
Tras la solicitud de apoyo por parte del Comandante del “Angelescu”, el tripulante herido fue asistido y monitoreado a distancia por personal médico del Hospital Naval Ushuaia y del propio rompehielos “Almirante Irízar”, asesorando sobre la adecuada atención clínica a bordo.
Con las primeras luces de esta mañana, y tras realizar una evaluación de las condiciones hidrometeorológicas del lugar, un helicóptero Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros de la Aviación Naval decoló con el material dispuesto para la aeroevacuación, llevando además al Suboficial Primero enfermero Javier Armando Miles y los Cabos Principales Ramón Enrique Martín Arias y Cabo Primero Edgar Joaquin Ojeda, nadadores de rescate del rompehielos.
La operación consistió, por carecer el “Angelescu” de una cubierta de vuelo para el anavizaje del helicóptero de la Armada, en arriar hasta la cubierta del buque un nadador de rescate junto con una camilla especial para este tipo de tareas, quien junto con personal de la unidad prepararon al paciente de 55 años para ser evacuado.
Una vez asegurado en la camilla, tanto el paciente como el nadador de rescate esperaron a que el Sea King se posicionara sobre la cubierta de la unidad a fin de enganchar la camilla para ser izada primero, y luego izar al nadador de rescate e iniciar el regreso al rompehielos.
Minutos después, el Sea King anavizó en el rompehielos donde ya se encontraba dispuesto el operativo para ingresar al paciente sin demoras. Allí, la médica de a bordo, Teniente de Navío cirujana María Belén Bartolelli, junto a la Teniente Primero médica anestesista Ana Julia Biagini del Ejército Argentino, recibieron al paciente, lo traspasaron a internación y realizaron una revisación de las extremidades afectadas. Le practicaron radiografías y estudios médicos complementarios para descartar cualquier otra sintomatología. La Teniente Bartolelli explicó que “el paciente presentó una fractura de peroné en su pierna derecha, pero se encuentra estable hemodinámicamente, por lo que procedimos a inmovilizarle la pierna colocándole un yeso y a medicarlo para calmarle el dolor”.
La Armada Argentina es la autoridad de aplicación del Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, designado por la Ley N° 22.445. Por ello, es el organismo que entiende en la coordinación y conducción de las operaciones de Búsqueda y Rescate de las personas en peligro en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina (RASRR), en cumplimiento de los compromisos asumidos en el seno de la Organización Marítima Internacional (OMI). A su vez, ha promulgado el Plan Nacional SAR que contempla la participación de la Prefectura Naval Argentina, trabajando con este organismo de manera coordinada a través de los Subcentros Coordinadores de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
El desarrollo de la ciencia a bordo del ARA “Almirante Irízar”
Mientras el buque surca las aguas antárticas, se llevan a cabo proyectos científicos a cargo de la Dirección Nacional del Antártico y del Instituto Antártico Argentino.DOMINGO 12, MARZO 2023
En navegación – Mientras navegaba por el Mar de Weddell, en la cubierta 05 del rompehielos ARA “Almirante Irízar” se podía apreciar la presencia de científicos. Seis cubiertas más abajo, y de manera menos visible, otro grupo de investigadores también trabajaba de manera incansable en los laboratorios.
Si bien el “Irízar” no es un buque científico, después del siniestro sufrido en 2007 atravesó un proceso de modernización por el que, al agregarse capacidad científica, pasó de ser una unidad principalmente logística a convertirse en multipropósito.
Además, el guinche oceanográfico de la unidad tiene la particularidad de poder emplear diferentes redes para tomar muestras de fondo y de fauna marina, con el objeto de determinar características de índole migratoria y de estudio general de las especies. Posee también un sistema que obtiene información física de sedimentos y una campana en el laboratorio de química que permite un ambiente aislado para activar reacciones químicas.
Por otro lado, el puente de observación –cerrado y calefaccionado– brinda la posibilidad de tener un espacio amplio con una visual óptima para observaciones científicas, tales como las que se desarrollaron en esta Campaña Antártica de Verano durante la navegación por el Mar de Weddell. Durante las 24 horas, con rotación de los observadores, se realizaron relevamientos desde a bordo de aves –como petreles, skuas– y mamíferos antárticos (ballenas, orcas, focas leopardo, entre otros) a fin de crear una base de datos de la distribución y abundancia de los mismos en el Continente Blanco.
Microbiología antártica
Mientras tanto, en los laboratorios del rompehielos, el doctor José Luis López y el licenciado Nicolás Antonio Napolitano desarrollan proyectos de microbiología antártica en el laboratorio Nº 2, siete cubiertas más abajo del puente de observación.
El licenciado Napolitano es becario doctoral del CONICET y doctorando de la UBA en el área de Virología; mientras que el doctor López –profesor regular en la cátedra de Virología de la Facultad de Farmacia y Bioquímica y del Instituto de Bacteriología y Virología Molecular (IBAVIM) de la Universidad de Buenos Aires– fue formalmente invitado a participar del proyecto en el marco de un convenio que tiene el Instituto Antártico Argentino (IAA) con la facultad a la que pertenece.
Esta tarea les permitirá desarrollar más de un proyecto. Uno de ellos, en colaboración con el IAA, es el de detección de microplásticos efectuando el muestreo en agua de mar superficial en el ambiente antártico. Las membranas del proyecto microplásticos se secan al aire y se conservan a temperatura ambiente con el fin de determinar su presencia y composición. Este proyecto a nivel internacional tiene como objeto el control de la contaminación marina a lo largo de todo el mundo, incluyendo la Antártida.
El proyecto microbiológico, en tanto, está enmarcado en el estudio de la coevolución virus hospedador. “En particular, dentro del mismo estamos realizando la prospección de genes de interés biotecnológico. Estos son, genes de endolisinas (antibacterianos) y genes de rodopsinas virales (fotosensores microbianos)”, destacó el doctor López.
De los dos genes que tienen bajo la lupa, el de la endolisina es una enzima que usan los virus para que, después de multiplicarse dentro de la bacteria, puedan romperla; es decir, que es un bactericida propiamente dicho. Mientras que el de la rodopsina es un sensor de luz.
Finalmente se proyecta, a largo plazo, la aplicación biotecnológica para usos cotidianos muy deseables y en diversas áreas productivas como, por ejemplo, la industria cárnica.
“El paso de la obtención de la muestra es determinante del resto del proyecto, porque difícilmente se acceda a esta latitud con algún otro medio que no sea este buque. No hay mucha gente dentro de la comunidad científica que tenga este tipo de movilidad para acceder a estos recónditos lugares de la Antártida”, explicó el doctor López.
“Claramente, es una conquista que el ‘Irízar’ haya sumado capacidad científica porque eso le da mayor trascendencia. Creo yo que no solo es lo logístico lo que lo posiciona en el lugar que tiene, sino que además su capacidad científica lo pone en otro nivel, en una instancia superior, porque no hay muchos países que tengan unidades con estas facilidades”, señaló.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Comenzó el ciclo lectivo 2023 en la Escuela Nacional de Pesca
Son 147 alumnos que se inscribieron para las carreras y cursos que allí se dictan.LUNES 13, MARZO 2023
Mar del Plata – Esta mañana, 147 alumnos comenzaron el ciclo de formación y capacitación en la Escuela Nacional de Pesca “Comandante Luis Piedra Buena”, institución que forma de manera integral al personal de la flota pesquera, desde hace casi 50 años.
El Director, Capitán de Navío Daniel Alberto Maldonado, acompañado por el Subdirector, Capitán de Fragata Gastón Román Berón, y la Jefa del Departamento Enseñanza, recibieron a los alumnos en el aula magna de la escuela.
Las carreras que dieron inicio son las de Piloto de Pesca, Piloto de Pesca de Primera y Curso de Nivelación Académica. Mientras que, en el Área Máquinas, comenzaron los cursos de Conductor de Máquinas Navales de Primera, Conductor de Máquinas Navales y Motoristas Navales.
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Modernización corbetas MEKO 140, buque de desembarco…firmados acuerdos para construir buques para la Armada Argentina
Luis Piñeiro, 13 de marzo de 2023
El gobernador de la Provincia de Buenos Aires Axel Kicillof, el ministro de Defensa, Jorge Taiana, y el jefe de la Armada Argentina, Almirante Julio Guardia, rubrican acuerdos para comenzar producciones navales para la fuerza, a saber:
-Construcción de un dique flotante autónomo y autocarenable con capacidad de elevación de 3200 toneladas, apto para ser remolcado a distintos puertos del litoral marítimo y equipado con dos grúas para tareas de carenado y reparaciones, el dique tendrá 91 metros de eslora, 26 metros de manga y 12,5 metros de puntal. Trabajará preferentemente en la próxima Base Naval Integrada Ushuaia, donde realizara labores de mantenimiento para los Avisos Clase Neftegaz, los OPV y buques de la Flota de Mar.
-Construcción de un buque de desembarco multipropósito, labor que estará a cargo de manera conjunta de los astilleros Tandanor y Rio Santiago y que tiene programa su puesta de quilla para el mes de agosto del presente ejercicio. Este navío seria el sustituto natural del buque de desembarco de tanque ARA “Cabo San Antonio” y aunque no ha trascendido sus características, se comenta que su diseño obedece a las oficinas técnicas de la compañía europea DAMEN.
-Sumar al Astillero Rio Santiago al proyecto de construcción del buque polar que actualmente involucra a la compañía estatal Tandanor.
-Actualización de las corbetas Clase MEKO 140, labor esta que se realizará también de manera mancomunada entre ambas empresas del estado. Recordemos que estos buques fueron construidos por ARS tiempo atrás y requieren una modernización acorde a las necesidades actuales.
No se ha mencionado ni montos de los contratos ni expresado características técnicas de los proyectos. (Luis Piñeiro)
Modernización corbetas MEKO 140, buque de desembarcofirmados acuerdos para construir buques para la Armada Argentina
Se rubrican acuerdos para comenzar producciones navales para la Armada Argentina, entre ellos la Modernización corbetas MEKO 140 y un buque de desembarco
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