Monografico: Kfir

[michelun]

Kfir C-2 819 entregado a IAI para ser convertido en el RC-2 419

 

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En la ferretería de IAI en Lod

 

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[michelun]

Despiste del Kfir C-2 926.
Este aparato sirvió en el Escuadrón 149 hasta 1984, año en el que fue enviado a IAI.
Vendido a Ecuador en 1986 luego de recibir una recorrida mayor, que lo dejaría prácticamente nuevo.
Fue re matriculado como 915. Modernizado a nivel CE, recibiendo el código de IAI CE 003.
Accidentado en el año 2007 y reparado. Fue uno de los últimos Kfir en servicio en la FAE.

 

[michelun]

 

[Finback]

Todo parcheado las insignias y serial

 

[michelun]

Todo parcheado las insignias y serial

Si, parece ser una sana costumbre

 

[Finback]

Vete al diablo

 

[Manteño MEC]

Despiste del Kfir C-2 926.
Este aparato sirvió en el Escuadrón 149 hasta 1984, año en el que fue enviado a IAI.
Vendido a Ecuador en 1986 luego de recibir una recorrida mayor, que lo dejaría prácticamente nuevo.
Fue re matriculado como 915. Modernizado a nivel CE, recibiendo el código de IAI CE 003.
Accidentado en el año 2007 y reparado. Fue uno de los últimos Kfir en servicio en la FAE.

En 1986 fue vendido como nuevo?? Que número se le asigno o C/n?
Sldos

 

[michelun]

En 1986 fue vendido como nuevo?? Que número se le asigno o C/n?
Sldos

Mi error.
En realidad, el año, es 1996, y su C/N es 144.

 

[Manteño MEC]

Mi error.
En realidad, el año, es 1996, y su C/N es 144.

Me parece que no....el FAE- 903 c/no 144, se recibió el 25-03-1982 y se accidentó el 12-08-1994 como C2.
El FAE-914 y FAE-915 llegaron en 1999, modernizados de fabrica a CE, ex IAF....deben tener otros C/no.

 

[michelun]

Me parece que no....el FAE- 903 c/no 144, se recibió el 25-03-1982 y se accidentó el 12-08-1994 como C2.
El FAE-914 y FAE-915 llegaron en 1999, modernizados de fabrica a CE, ex IAF....deben tener otros C/no.

Según lo que tengo, ese es el CN del 926.
A mi no me llamaría la atención que en IAI a los Kfir nuevos del primer lote, le hayan asignado C/N repetidos.
Pero voy a preguntar.

 

[Finback]

Upa, hay seriales repetidos para despistar al Perú

 

[michelun]

Me parece que no....el FAE- 903 c/no 144, se recibió el 25-03-1982 y se accidentó el 12-08-1994 como C2.
El FAE-914 y FAE-915 llegaron en 1999, modernizados de fabrica a CE, ex IAF....deben tener otros C/no.

Bien, me llegó la respuesta.
MSN-----Wing----Version-------Ex IDF-----FAE s/n----------D.d-----------Fate
-----------set n/o

150	153	C2/CE	New	FAE 901	03/82	stored 10/14
151	155	C2/CE	New	FAE 902	xx/82	stored 10/14
152	156	C2	New	FAE 903	xx/82	w/o 12/08/94
153	152	C2	New	FAE 904	xx/82	w/o 03/05/89
154	154	C2/CE	New	FAE 905	xx/82	stored 10/14
155	157	C2/CE	New	FAE 906	xx/82	stored 10/14
156	158	C2/CE	New	FAE 907	xx/82	Preserved
157	159	C2/CE	New	FAE 908	xx/82	Preserved
158	150	C2/CE	New	FAE 909	xx/82	stored 10/14
159	151	C2	New	FAE 910	xx/82	w/o 07/02/85
169	169	C2	965	FAE 911	xx/95	l/s 10/03, not CE
168	168	C2/CE	933	FAE 912	xx/95	Preserved
162	162	C2	914	FAE 913	xx/95	w/o 24/04/98
148	148	CE	948	FAE 914	xx/99	stored 10/14
144	144	CE	926	FAE 915	xx/99	stored 10/14
B03	?	TC2	New	FAE 930	xx/82	stored 10/14
B04	?	TC2	New	FAE 931	xx/82	stored 10/14
B08	?	TC2	302	FAE 932	xx/95	w/o 21/10/04

-The ¨Wing set number¨ is the one on the data plate found inside the main wheel wells.
Enthusiasts often quote this ¨Wing set no.¨ as the MSN of the Kfir they inspected.
The ¨Wing set no¨ data plate of refurbished ex IDFAF and exported Kfirs almost never gives the real number and date of construction of the wing set, as these were completely overhauled before reattachment to the aircraft (and sometimes een mixed-up between aircraft on oerhaul at IAI before export to the new customers).
The data plate with the real MSN cannot be found on the outside of the aircraft: It is either hidden in the cockpit (RH lower side near the feet of the pilot) or inside the fuselage behind an inspection cover just behind the cockpit-

Traducción:
-El ¨Número de juego de alas¨ es el que está en la placa de datos que se encuentra dentro de los huecos de las ruedas principales.
Los entusiastas suelen citar este ¨Wing set no.¨ como el MSN del Kfir que inspeccionaron.
placa de datos ¨Wing set no¨ de los Kfirs ex IDFAF reacondicionados y exportados casi nunca da la
el número real y la fecha de construcción del juego de alas, ya que estas fueron completamente reacondicionadas
antes de volver a conectarlo a la aeronave (y, a veces, se confunde entre aeronaves en el recorrido de reacondicionamiento)
en IAI antes de exportar a los nuevos clientes).
La placa de datos con el MSN real no se encuentra en el exterior de la aeronave: O bien está oculta
en la cabina (parte inferior derecha cerca de los pies del piloto) o dentro del fuselaje detrás de una inspección
cubierta justo detrás de la cabina-

 

[michelun]

Hay muy pocas fotos de Kfir donde se pueda apreciar, que están todos sus soportes externos ocupados

 

[Finback]

uffffff

ffff


no pasa nada