1978 y 1982 te dice algo la fecha? en geopolitica las cosas llevan muuucho mas tiempo que en las tribunas del merKosur, segun los guias del parque nacional de tierra del fuego hay que poner los hitos fronterizos en su correspondiente lugar por que son movidos por entes desconocidos, seran los pekes? :yonofui:
Mirage F-1M para la FAA
- Tema iniciado Arminio
- Fecha de inicio
- Estado
Derruido
Colaborador
El problema no es que no sepamos que los MIII y los demás deltas están para el museo. El problema es aceptar algo con intención de provisorio pero que luego se transformará en permanente. No quiero volver a tener una misma charla sobre la situación decadente de los F1 en 5 años. Que están pero no vienen los reemplazos.
El seguir teniendo a los Deltas como están, tarde o temprano forzara al gobierno de turno, a buscar un reemplazao acorde con las necesidades del país y de la FAA. Con lo otro solo van hacer la plancha tratando de que su gobierno pase y el problema lo agarre el que le siga.
Salute
Derru
Derruido
Colaborador
Cof, cof, por algo se los sacaron de encima.
Reitero, el problema tarde o temprano no es de billetera, eso siempre se puede arreglar. El problema es POLITICO.
Salute
Derru
PD: Para que vean que el problema no es de guita, dos perlitas: EL proyecto del Tren Bala el cual para que funque necesitará de grandes subsidios y la reestatización de Aerolineas asumiendo una deuda de más de 1000 millones de dólares y un costo operativo por mes superior al costo operativo de TODA LA FAA durante un año.
Los politicos nos quieren hacer creer que nos merecemos unas ffaas como la de Surinan, cuando Argentina tendria que tener una como por lo menos las de Suecia
Rainbow Warrior
Forista Sancionado o Expulsado
No sé si Argentina debería tener FF.AA. poderosas como las de Suecia.
Da un poco de escalofríos a veces darle mucho poder a las FF.AA..
Una fuerza pequeña y moderna, nada más.
Porque la mediocridad, corrupción y papelones no solo se dan en ámbitos políticos.
Da un poco de escalofríos a veces darle mucho poder a las FF.AA..
Una fuerza pequeña y moderna, nada más.
Porque la mediocridad, corrupción y papelones no solo se dan en ámbitos políticos.
No quise decir que disparara el Exocet a Mach 2, sino que seria la primera vez que un caza de la ARA alcanzara Mach 2. Pero el equipo de los SuEs en Espora tienen un equipo mas compatible con los Mirage F-1M que los equipos de Tandil que son mas compatibles con las modernizaciones israelies y americanas de los Finger
Coincido con vos, los F1M debieran adoptarse. No son chatarra
Tango
Forista Sancionado o Expulsado
Si...los gurdaparques...por ahi los mojones tienen patitas...y siempre caminan hacia el Atlantico...
Tango
Forista Sancionado o Expulsado
JOHANA (no se en que genero dirijirme hacia vos), hace un tiempo postee una historia veridica que me conto a mi (no por boca de otros) un gendarme retirado pero joven, que cumplia funciones como agente de seguridad en un cine en el que yo trabaje, el cual mientras habria su camisa y me mostraba las cicatrises de impactos de bala recibidos desde el otro lado de la cordillera, me narraba como debian TODOS los dias hacer un relevamiento e ir corriendo hacia el lugar original los mojones que delimitan la frontera porque aparecian cambiados de lugar hacia el este (?). Esto habra sido hace unos 7 años, asique no creo que haya cambiado mucho la historia.
No creo que sea para preocuparse como vos decis, sinceramente no se si hay Gendarmeria en Tolhuin, pero realmente espero que haya.
Las cosas no son de color de rosa como algunos postean aca y nos quieren hacer creer, por eso protesto y puteo tanto cuando veo a nuestro pais y sobre todo la patagonia tan desprotegida.
Perdon por desvirtualizar el tema del topic. Si alguien desea, puede abrir un topic para tratar este tema, y me explayare mas sobre el tema, aunque supongo que ya deben haber varios creados al respecto, hace mucho que no entraba a la pagina y estoy un poco desactualizado.
"un gendarme retirado pero joven, que cumplia funciones como agente de seguridad en un cine en el que yo trabaje, el cual mientras habria su camisa y me mostraba las cicatrises de impactos de bala recibidos desde el otro lado de la cordillera"
ja ja ja ja, es buenísimo pero muy poco probable. Yo más bien creo que el gendarme este se dedicaba más bien a ver películas de ciencia ficción en ese cine que a vigilarlo :rofl:
Otra cosa, ¿ese gendarme no será el mismísimo T2 porque por lo visto "los impactos de balas" (nótese, plural) no le hacían nada.:biggrinjester:?
Por favor!, si se miente por lo menos que sea con algo de credibilidad:yonofui:
Saludos.
ja ja ja ja, es buenísimo pero muy poco probable. Yo más bien creo que el gendarme este se dedicaba más bien a ver películas de ciencia ficción en ese cine que a vigilarlo :rofl:
Otra cosa, ¿ese gendarme no será el mismísimo T2 porque por lo visto "los impactos de balas" (nótese, plural) no le hacían nada.:biggrinjester:?
Por favor!, si se miente por lo menos que sea con algo de credibilidad:yonofui:
Saludos.
Unos cuantos datos sobre el radar de los F1M y las barquillas que utiliza en España.
RADAR y otra aviónica
Los Mirage F-1 usan un radar Thomson-CSF Cyrano IV monopulso con antena cassegrain (con un plato plano) que opera en las bandas de frecuencia I/J (8-20GHz), usando un magentrón coaxial como transmisor. Estos radares son radares de pulsos y el diseño de su antena data de una generación anterior a la del RDM con su antena Cassegrain-Torcida (Twist-Cassegrain, aunque otras fuentes le profieren una antena Cassegrain Invertida, lo único que yo se para diferenciar es que los diseños Cassegrain-Twist tienen una polarización vertical, no sabiendo como es en los Invertidos _horizontal?_). El radar ha ido evolucionando con el tiempo pero mantiene básicamente su estructura.
A inicios de su servicio con la AdA (Armee d'l Air) el Mk IV (Cyrano IV) recibió una actualización con capacidades de operar en modos MTI (Moving-Target Indicator, ver nota final), lo que le confiere algunas características LD/SD (aunque mas realisticamente, ángulo depresivo), en su versión Cyrano IV-1 (también conocido como Cyrano Gnomme Clutter en algunas publicaciones, o como Mk-I). Posteriormente, aparece el Mk-II, Cyrano IV-2 que confiere algunas propiedades básicas para el trabajo aire/suelo, incorporando modos de mapeo cartográfico (haz real) y de acuerdo a algunas fuentes algunos "modos de baja altitud", sin saber yo exactamente que sígnifica esto (¿un modo de anulación de terreno?), posiblemente el modo de mapeo real solo permita actualización de navegación sin capacidades de computar contínuamente puntos de lanzamiento de bombas (CCRP). Yo pienso que lo que incluye es un modo de telemetría aire-tierra básico para trabajo en Dive-Toss (desceso-asceso, o bombardeo en picado con asceso) y no un modo de baja altitud (MR). Posteriormente apareció el Mk-III o Cyrano IV-3 que es un radar que reune las características antes señaladas (MTI, modos aire/tierra). Lo curioso es ¿por qué solamente reune modos y no incluye nuevos modos?, será que los Cyrano IV-2 no incluyen el modo MTI de los Cyrano IV-1?.
Posteriormente apareció la penúltima versión del Cyrano IV, la Cyrano IV-M que fué instalada en mejoras en la mayoría de los F1C-200 en servicio en la AdA y otros bichos, este radar incluye modos de designación marítima, mapeo de contorno, mapeo terrestre y telemetría aire/tierra. Aquí me llama la atención la forma en como los franceses juegan con designaciones de modos de radar que aca les damos otro nombre (creo que lo que ellos llaman "mapeo terrestre" es lo que aca llamamos "mapeo de haz real", lo que ellos llaman "mapeo de contornos" aca lo llamamos "estrechamiento de haz doppler" y lo que ellos llaman "modos de penetración ciega" aca lo llamamos "anulación de terreno _no seguimiento de terreno!_). Al menos tengo información de varias publicaciones que un hardware externo para permitir modo de estrechamiento del haz doppler (DBS) estaba disponible para el Cyrano IV-M, exactamente igual que para el RDM. España si no me equivoco terminó con este radar.
Por último, el mejor radar de todos los Cyrano-IV, es el Mk-MR, o Cyrano IV-MR de los Mirage F1CR (y no instalado en los CT como muchos creen), este radar incluye modos especiales para navegación a bajo nivel (modo de penetración a ciegas) y fué la base del Cyrano IV-M que fué instalado en los Mirage F1CT (originalmente en los F1CT se pensaba instalar directamente el Cyrano IV-MR, pero se termino por optar una modificación de los IV-M con el modo de penetración a ciegas o algo así. Los "IV-M" originales no lo tenían y esa es la única diferencia entre ellos (o eso creo).
Por último tenemos 2 radares "especiales", el Thomson-CSF "Agave" que es un radar aire/mar especializado para los Mirage F1EQ-5 Iraquies (y según algunas publicaciones también el EQ-6), este radar está especializado para usar el AM-39 Exocet, pero también tiene modos aire/tiera y aire/aire.
Y finalmente tenemos el radar telemétrico Thomson-CSF Aida-II para los Mirage F1AZ surafricanos, el cual permite modos de telemetría, detección y seguimiento de blancos aéreos, terrestres y acuaticos, en un campo de visión de 16º y con un alcance de 10km contra un blanco aéreo, incrementándose a 12km sobre tierra y 36km sobre el mar.
Podemos hacer un sketch final así:
Cyrano IV: versión básica del radar.
Cyrano IV-1: versión con un modo MTI para búsquedas depresivas
Cyrano IV-2: versión con modos aire/tierra (cuales exactamente es el misterio, yo pienso que incluye modos cartográficos para la navegación y telemetría aire/tierra básica)
Cyrano IV-3: versión con los modos del Mk-I y del Mk-II
Cyrano IV-M: versión multi-rol para la exportación y para los F1C-200 del AdA. Incluye modos de mapeo terrestre (con un modo opcional DBS con hardware adicional), mapeo de contorno (???) y probablemente mapeo naval.
Cyrano IV-MR: igual que el IV-M, pero especializado para el ataque-terrestre y funciones de reconocimiento con el modo de penetración a ciegas
Cyrano IV-M para el "CT": al parecer incluye el modo de penetración a ciegas.
Agave: Capacidades para usar el AM-39 Exocet, modos simples A2G y A2A
Aida-II: Radar telemétrico.
Decir por último que los Mirage-50EV venezolanos, fueron actualizados con un miembro de la familia Cyrano IV, "oficialmente" se dice que es Cyrano IVM3, pero esta simbología no existe. Yo creo que recibieron una versión de exportación especializada del Cyrano IV-M _y los franceses abiertamente promocionaron versiones especiales mejoradas del Mk-M_ que lo capacita a usar el AM-39 (es oficial y bien conocido) y probablemente el Super-530F-1.
Mas datos del radar, de Blu82:
"El radar Thomson- CyranoIVM funciona por impulsos en banda X, siendo un derivado directo del CyranoII pero con tecnología mas avanzada. A pesar de su mayor complejidad, gracias a su utilización de circuitos impresos, el nivel de disponibilidad es cinco veces superior, al mismo tiempo que utiliza la cuarta parte de potencia eléctrica que su antecesor, disponiendo de un sistema de autocomprobacion de fallos. El diámetro de la antena es superior, lo que le confiere una mayor capacidad de deteccion. Asi un blanco aéreo de tamaño medio puede aparecer en pantalla a unos 55 km, mientras que a 40 -en condiciones optimas- esta en condiciones de blocarlo. Su construcción modular hace que su peso no supere los 250 kg."
Aunado a esto un poco de información adicional. El Cyrano IV (sin decir cual versión exacta, pero creo que es la "IVM" aunque no conozco de cambios importantes en los modos aire/aire) ofrece la capacidad de señalar escalas de rangos de 110km, 65km y 28km, pudiendo detectar un blanco "medio" (no se que RCS) a 55km, enganchándolo a 40km. El radar explora en azimuth en 60º azimuth a cada lado del cono y 30º hacia arriba y abajo. No se cuantas barras de elevación ni el periodo de exploración. El radar solo puede enganchar un blanco al poner los cursores sobre el blip, y muestra información acerca del "rango máximo de tiro", "rango óptimo de tiro" y "fin de ventana de tiro", que suena exactamente a Rmax1, Rmin1 y Rmin2. El radar proablemente sea un diseño Monopulso de Amplitud plano-Azimuth. El performance aire/aire de las primeras versiones (Cyrano IV-1?) era considerado malo ante mal clima (clutter de lluvia?, nubes cirrosas?), y se recomendaba usarlo a gran altitud, donde el F1 podía perseguir a un bandido a Mach 2.0 a una altitud de 15240m durante 8 minutos con carga interna de combustible máximo.
Hasta donde yo se (pero comienzo a dudarlo), el Cyrano IV nunca recibió mejoras encomendadas a mejorar su performance aire/aire, siendo este desconsiderado en muchos paises sobre todo en LD/SD (aunado a su misil Super-530F-1 y peor aún contra los R530F originales que eran basura). Sin embargo, parece que los Iraquies, mayores usuarios del tipo después de Francia (y con experiencia en combate de 8 años contra Iran) tenían un alto valor por los EQ-6 y EQ-7 en misiones de interceptación. Según ACIG.org, 1 F-14A Tomcat fué derribado por un EQ-6/7 con Super-530D y otro averiado. No puedo confirmar esto, pero sería una sorpresa, puesto que NI SIQUIERA FRANCIA usa, el Super-530D con sus Mirage. F1C-200 ni con los CT (aunque puede tenerlos reservados para los Mirage-2000)...de hecho, de los usuarios del Mirage-2000E con radar RDM (derivado del Cyrano IVM), solo la IAF usa el Super-530D.
Los pilotos iraquies se mostraban en ocasiones insatisfechos con el tipo prefieriendo incluso los MiG-21 (!) y MiG-25P/PDS sobre este. Sin embargo en tareas de misiones de largo alcance los posteriores bloques (EQ-2/EQ-4/EQ-6/EQ-7) se mostraron sencillamente soberbios.
No he escuchado comentarios de estos acerca del performance final del Cyrano IV-M en condiciones LD/SD, pero si de los modelos iniciales (malo), a expensas de ningún otro conocimiento sobre el uso en servicio de este radar, y reiterativos comentarios negativos por otras fuentes espero mas opiniones.
Me parece necesario investigar mas este tipo de radar, su evolución en el AdA (acaso habían aviones con Cyrano IV-1 y otros con Cyrano IV-2 y si esto es así signfica que los equipos con Mk-I eran dedicados a misiones de interceptación y los equipados por Mk-II mud-mouvers?)...se que los F1C tenían un rol secundario en el AdA como mud-muvers...pero no se si los Cyrano IV-1 y 2 son desarrollos progresivos o con distintas intenciones (aire/aire en Mk-1 (MTI), aire/tierra en el Mk-2 (mapeo cartográfico, telemetría), sino, que carajo es el Mk-3 (incorpora los modos del Cyrano IV-1 y 2?)
En el AdA las mejoras fueron progresivas a medida que los aviones salían de producción.
Existen 3 versiones básicas consruidas por Dassault con diferentes fits de aviónica
F1C para la interceptación
F1A para el ataque al suelo
F1E multirol para la exportación
Pos útlimo indicar otras cosas relacionadas a este sistema de control de fuego.
En el Mirage F1C usado en el AdA, el Cyrano IV estaba complementado por el autopiloto SFENA 505, TACAN LMT ARN52C, IFF LMT NR-AI-4A, una computadora central de datos áreos, un indicador esférico SFIM con punteros ILS, un indicador de navegación Sextan 63 y un HUD CSF con un campo de vista de convertidor doble.
Posteriormente, en el 70avo F1C, se agregó el Receptor de Alerta Radar analógico Thomson-CSF BF en prominentes carenados en forma de bala en el timón direccional (dos antenas cubriendo c/u 90º), y o tras 2 antenas en los laterales del timón para cubrir el resto del campo de visión. El Thomson-CFS BF es un sistema "simple" siendo "mediocre" un calificativo simple. Dispone solamente de un indicador de posiciones con luces y 3 tipos de reconocimiento de emisiones (Pulsos-Doppler, CW, y "TWS" según algunas fuentes, yo creo que es modo de Pulsos normal), de acuerdo con la experiencia iraquí en sus primeras versiones (EQ-1 y EQ-2) el sistema es pobre e incapaz de reconocer efectivamente ataques por los AWG-9/AIM-54A (Acig.org)...y según lo que escribo no me extraña. De los aviones exportados, solo los Grigos (CG) no incorporaban el BF, pero luego fueron re-equipados con este. Los aviones irakíes posteriores (cuales no se, pero creo que son los EQ-6/EQ-7) recibieron el muy mejorado Thomson-CSF TMV-011 Sherloc el cual es un set digital con una amplia libreria de amenazas y un presentador de CRT en la cabina con patrones alfanuméricos de presentación de datos (similar a los modelos gringos pués). Este es reconozible por grandes carenados rectangulares en vez de los "carenados bala" del BF.
La mayoría de los Mirage F.1 disponene de carenados horizontales en el timón direccional para el sistema de navegación SOCRAT 6200 VOR/ILS, y los modelos Iraquies y Libios disponen además de antenas en forma de filete para HF en las junturas del fuselaje y del borde de ataque de la aleta.
En sus pruebas operacionales en el Escadre de Chasse 30 (EC30), el sistema de navegación integrado, mostro buenas prestaciones en el sentido de que el autopiloto funcionaba bien en cualquier etapa del vuelo permitiendo aproximaciones automáticas.
Para el F1A, el sistema de control de fuego es el Système d' Attaque au Soul (Sistema de Ataque al Suelo), comprometiendo un telémetro láser Thomson-CSF TAV-38, sistema de navegación Doppler Dassault Avionique, navegación inercial SFIM, un HUD Thomson-CSF 129, un mapa presentador Thomson-CSF y computadores de Creuzet y Thomson-CSF.En clima bueno, el rango de adquisición de blancos terrestres puede ser de 5km.
El F1E posiblemente los mejores equipados (por su carácter multirol), incorporan un sistema de navegación inercial SAGEM ULISS 47, una computadora central Dassault Electronique 182, un HUD de tubo de rayos catódicos Thomson-CSF VE-120, una computadora de datos aéreos Sextant, y paneles de control de navegación y armamento digital. Los Cyrano IV de las versiones F1E incluyen modos de radar adicionales, siendo el Cyrano IV-M especializado para las versiones de reconocimiento CR.
BARQUILLAS
Barax
Es un sistema de autoprotección/perturbador de señales, su utilización está sometida a unos tiempos de funcionamiento programados y codidicados en el calculador del Cyrano IVM. Quiere esto decir que es el propio radar del F1M el que manda la orden de funcionamiento exacta para no interferir con el própio radar. Estamos hablando de ordenes de funcionamiento de microsegundos, como digo con unos algoritmos de programación codificados, (cuya última versión ha sido desarrollada por maestranza de AB y el Claex).
El Barax tiene dos finalidades perfectamente acotadas, cuando el Barax entra en funcionamiento lo hace bien por la necesidad de enmascarar el eco del avión portador del Barax (autoprotección), bien porque se quiere emitir una señal que interfiera en los radares enemigos (interferidor de señales).
Para ambos casos, en sintesis, lo que hace el barax es emitir una serie de señales tales que, en unos casos hacen ver al radar enemigo un eco con una posición ligeramente distante con la verdadera posición, o lo que es lo mísmo perturba el eco de la señal recibida por un radar enemigo.
Thomsom-CSF TMV-018 “Syrel”.
La Syrel es un sistema de reconocimiento electrónico que tiene como función localizar las emisiones radar (ELINT) siendo capaz de interceptar señales de cualquier radar cuya frecuencia se encuentre entre 1 y 18 GHz.
De forma cilíndrica, se transporta en la zona central del fuselaje mediante un pilón especial integrado, pesa 205 Kg y mide 3,35 metros de largo por 42 centímetros de ancho.
El piloto tiene en la cabina una unidad de control (UCC) que sustituye al panel de armamento.
El Syrel dispone de un sistema de grabación de datos.
Además tiene capacidad para transmisión de datos en tiempo real (data-link) que son recibidos por una estación en tierra que los graba, lee y analiza.
Los Mirage F1 han realizado numerosas misiones OPLAN dedicadas a ELINT, tanto de adiestramiento como operativas.
Localizan y recopilan información sobre radares de cualquier tipo.
Son misiones de larga duración que requieren a veces el reabastecimiento en vuelo que se realizan volando siempre sobre espacio aéreo internacional y su naturaleza tiene un elevado nivel de clasificación
Perdon por el tostón...... Saludos.
(información sacada del excelente foro portierramaryaire)
RADAR y otra aviónica
Los Mirage F-1 usan un radar Thomson-CSF Cyrano IV monopulso con antena cassegrain (con un plato plano) que opera en las bandas de frecuencia I/J (8-20GHz), usando un magentrón coaxial como transmisor. Estos radares son radares de pulsos y el diseño de su antena data de una generación anterior a la del RDM con su antena Cassegrain-Torcida (Twist-Cassegrain, aunque otras fuentes le profieren una antena Cassegrain Invertida, lo único que yo se para diferenciar es que los diseños Cassegrain-Twist tienen una polarización vertical, no sabiendo como es en los Invertidos _horizontal?_). El radar ha ido evolucionando con el tiempo pero mantiene básicamente su estructura.
A inicios de su servicio con la AdA (Armee d'l Air) el Mk IV (Cyrano IV) recibió una actualización con capacidades de operar en modos MTI (Moving-Target Indicator, ver nota final), lo que le confiere algunas características LD/SD (aunque mas realisticamente, ángulo depresivo), en su versión Cyrano IV-1 (también conocido como Cyrano Gnomme Clutter en algunas publicaciones, o como Mk-I). Posteriormente, aparece el Mk-II, Cyrano IV-2 que confiere algunas propiedades básicas para el trabajo aire/suelo, incorporando modos de mapeo cartográfico (haz real) y de acuerdo a algunas fuentes algunos "modos de baja altitud", sin saber yo exactamente que sígnifica esto (¿un modo de anulación de terreno?), posiblemente el modo de mapeo real solo permita actualización de navegación sin capacidades de computar contínuamente puntos de lanzamiento de bombas (CCRP). Yo pienso que lo que incluye es un modo de telemetría aire-tierra básico para trabajo en Dive-Toss (desceso-asceso, o bombardeo en picado con asceso) y no un modo de baja altitud (MR). Posteriormente apareció el Mk-III o Cyrano IV-3 que es un radar que reune las características antes señaladas (MTI, modos aire/tierra). Lo curioso es ¿por qué solamente reune modos y no incluye nuevos modos?, será que los Cyrano IV-2 no incluyen el modo MTI de los Cyrano IV-1?.
Posteriormente apareció la penúltima versión del Cyrano IV, la Cyrano IV-M que fué instalada en mejoras en la mayoría de los F1C-200 en servicio en la AdA y otros bichos, este radar incluye modos de designación marítima, mapeo de contorno, mapeo terrestre y telemetría aire/tierra. Aquí me llama la atención la forma en como los franceses juegan con designaciones de modos de radar que aca les damos otro nombre (creo que lo que ellos llaman "mapeo terrestre" es lo que aca llamamos "mapeo de haz real", lo que ellos llaman "mapeo de contornos" aca lo llamamos "estrechamiento de haz doppler" y lo que ellos llaman "modos de penetración ciega" aca lo llamamos "anulación de terreno _no seguimiento de terreno!_). Al menos tengo información de varias publicaciones que un hardware externo para permitir modo de estrechamiento del haz doppler (DBS) estaba disponible para el Cyrano IV-M, exactamente igual que para el RDM. España si no me equivoco terminó con este radar.
Por último, el mejor radar de todos los Cyrano-IV, es el Mk-MR, o Cyrano IV-MR de los Mirage F1CR (y no instalado en los CT como muchos creen), este radar incluye modos especiales para navegación a bajo nivel (modo de penetración a ciegas) y fué la base del Cyrano IV-M que fué instalado en los Mirage F1CT (originalmente en los F1CT se pensaba instalar directamente el Cyrano IV-MR, pero se termino por optar una modificación de los IV-M con el modo de penetración a ciegas o algo así. Los "IV-M" originales no lo tenían y esa es la única diferencia entre ellos (o eso creo).
Por último tenemos 2 radares "especiales", el Thomson-CSF "Agave" que es un radar aire/mar especializado para los Mirage F1EQ-5 Iraquies (y según algunas publicaciones también el EQ-6), este radar está especializado para usar el AM-39 Exocet, pero también tiene modos aire/tiera y aire/aire.
Y finalmente tenemos el radar telemétrico Thomson-CSF Aida-II para los Mirage F1AZ surafricanos, el cual permite modos de telemetría, detección y seguimiento de blancos aéreos, terrestres y acuaticos, en un campo de visión de 16º y con un alcance de 10km contra un blanco aéreo, incrementándose a 12km sobre tierra y 36km sobre el mar.
Podemos hacer un sketch final así:
Cyrano IV: versión básica del radar.
Cyrano IV-1: versión con un modo MTI para búsquedas depresivas
Cyrano IV-2: versión con modos aire/tierra (cuales exactamente es el misterio, yo pienso que incluye modos cartográficos para la navegación y telemetría aire/tierra básica)
Cyrano IV-3: versión con los modos del Mk-I y del Mk-II
Cyrano IV-M: versión multi-rol para la exportación y para los F1C-200 del AdA. Incluye modos de mapeo terrestre (con un modo opcional DBS con hardware adicional), mapeo de contorno (???) y probablemente mapeo naval.
Cyrano IV-MR: igual que el IV-M, pero especializado para el ataque-terrestre y funciones de reconocimiento con el modo de penetración a ciegas
Cyrano IV-M para el "CT": al parecer incluye el modo de penetración a ciegas.
Agave: Capacidades para usar el AM-39 Exocet, modos simples A2G y A2A
Aida-II: Radar telemétrico.
Decir por último que los Mirage-50EV venezolanos, fueron actualizados con un miembro de la familia Cyrano IV, "oficialmente" se dice que es Cyrano IVM3, pero esta simbología no existe. Yo creo que recibieron una versión de exportación especializada del Cyrano IV-M _y los franceses abiertamente promocionaron versiones especiales mejoradas del Mk-M_ que lo capacita a usar el AM-39 (es oficial y bien conocido) y probablemente el Super-530F-1.
Mas datos del radar, de Blu82:
"El radar Thomson- CyranoIVM funciona por impulsos en banda X, siendo un derivado directo del CyranoII pero con tecnología mas avanzada. A pesar de su mayor complejidad, gracias a su utilización de circuitos impresos, el nivel de disponibilidad es cinco veces superior, al mismo tiempo que utiliza la cuarta parte de potencia eléctrica que su antecesor, disponiendo de un sistema de autocomprobacion de fallos. El diámetro de la antena es superior, lo que le confiere una mayor capacidad de deteccion. Asi un blanco aéreo de tamaño medio puede aparecer en pantalla a unos 55 km, mientras que a 40 -en condiciones optimas- esta en condiciones de blocarlo. Su construcción modular hace que su peso no supere los 250 kg."
Aunado a esto un poco de información adicional. El Cyrano IV (sin decir cual versión exacta, pero creo que es la "IVM" aunque no conozco de cambios importantes en los modos aire/aire) ofrece la capacidad de señalar escalas de rangos de 110km, 65km y 28km, pudiendo detectar un blanco "medio" (no se que RCS) a 55km, enganchándolo a 40km. El radar explora en azimuth en 60º azimuth a cada lado del cono y 30º hacia arriba y abajo. No se cuantas barras de elevación ni el periodo de exploración. El radar solo puede enganchar un blanco al poner los cursores sobre el blip, y muestra información acerca del "rango máximo de tiro", "rango óptimo de tiro" y "fin de ventana de tiro", que suena exactamente a Rmax1, Rmin1 y Rmin2. El radar proablemente sea un diseño Monopulso de Amplitud plano-Azimuth. El performance aire/aire de las primeras versiones (Cyrano IV-1?) era considerado malo ante mal clima (clutter de lluvia?, nubes cirrosas?), y se recomendaba usarlo a gran altitud, donde el F1 podía perseguir a un bandido a Mach 2.0 a una altitud de 15240m durante 8 minutos con carga interna de combustible máximo.
Hasta donde yo se (pero comienzo a dudarlo), el Cyrano IV nunca recibió mejoras encomendadas a mejorar su performance aire/aire, siendo este desconsiderado en muchos paises sobre todo en LD/SD (aunado a su misil Super-530F-1 y peor aún contra los R530F originales que eran basura). Sin embargo, parece que los Iraquies, mayores usuarios del tipo después de Francia (y con experiencia en combate de 8 años contra Iran) tenían un alto valor por los EQ-6 y EQ-7 en misiones de interceptación. Según ACIG.org, 1 F-14A Tomcat fué derribado por un EQ-6/7 con Super-530D y otro averiado. No puedo confirmar esto, pero sería una sorpresa, puesto que NI SIQUIERA FRANCIA usa, el Super-530D con sus Mirage. F1C-200 ni con los CT (aunque puede tenerlos reservados para los Mirage-2000)...de hecho, de los usuarios del Mirage-2000E con radar RDM (derivado del Cyrano IVM), solo la IAF usa el Super-530D.
Los pilotos iraquies se mostraban en ocasiones insatisfechos con el tipo prefieriendo incluso los MiG-21 (!) y MiG-25P/PDS sobre este. Sin embargo en tareas de misiones de largo alcance los posteriores bloques (EQ-2/EQ-4/EQ-6/EQ-7) se mostraron sencillamente soberbios.
No he escuchado comentarios de estos acerca del performance final del Cyrano IV-M en condiciones LD/SD, pero si de los modelos iniciales (malo), a expensas de ningún otro conocimiento sobre el uso en servicio de este radar, y reiterativos comentarios negativos por otras fuentes espero mas opiniones.
Me parece necesario investigar mas este tipo de radar, su evolución en el AdA (acaso habían aviones con Cyrano IV-1 y otros con Cyrano IV-2 y si esto es así signfica que los equipos con Mk-I eran dedicados a misiones de interceptación y los equipados por Mk-II mud-mouvers?)...se que los F1C tenían un rol secundario en el AdA como mud-muvers...pero no se si los Cyrano IV-1 y 2 son desarrollos progresivos o con distintas intenciones (aire/aire en Mk-1 (MTI), aire/tierra en el Mk-2 (mapeo cartográfico, telemetría), sino, que carajo es el Mk-3 (incorpora los modos del Cyrano IV-1 y 2?)
En el AdA las mejoras fueron progresivas a medida que los aviones salían de producción.
Existen 3 versiones básicas consruidas por Dassault con diferentes fits de aviónica
F1C para la interceptación
F1A para el ataque al suelo
F1E multirol para la exportación
Pos útlimo indicar otras cosas relacionadas a este sistema de control de fuego.
En el Mirage F1C usado en el AdA, el Cyrano IV estaba complementado por el autopiloto SFENA 505, TACAN LMT ARN52C, IFF LMT NR-AI-4A, una computadora central de datos áreos, un indicador esférico SFIM con punteros ILS, un indicador de navegación Sextan 63 y un HUD CSF con un campo de vista de convertidor doble.
Posteriormente, en el 70avo F1C, se agregó el Receptor de Alerta Radar analógico Thomson-CSF BF en prominentes carenados en forma de bala en el timón direccional (dos antenas cubriendo c/u 90º), y o tras 2 antenas en los laterales del timón para cubrir el resto del campo de visión. El Thomson-CFS BF es un sistema "simple" siendo "mediocre" un calificativo simple. Dispone solamente de un indicador de posiciones con luces y 3 tipos de reconocimiento de emisiones (Pulsos-Doppler, CW, y "TWS" según algunas fuentes, yo creo que es modo de Pulsos normal), de acuerdo con la experiencia iraquí en sus primeras versiones (EQ-1 y EQ-2) el sistema es pobre e incapaz de reconocer efectivamente ataques por los AWG-9/AIM-54A (Acig.org)...y según lo que escribo no me extraña. De los aviones exportados, solo los Grigos (CG) no incorporaban el BF, pero luego fueron re-equipados con este. Los aviones irakíes posteriores (cuales no se, pero creo que son los EQ-6/EQ-7) recibieron el muy mejorado Thomson-CSF TMV-011 Sherloc el cual es un set digital con una amplia libreria de amenazas y un presentador de CRT en la cabina con patrones alfanuméricos de presentación de datos (similar a los modelos gringos pués). Este es reconozible por grandes carenados rectangulares en vez de los "carenados bala" del BF.
La mayoría de los Mirage F.1 disponene de carenados horizontales en el timón direccional para el sistema de navegación SOCRAT 6200 VOR/ILS, y los modelos Iraquies y Libios disponen además de antenas en forma de filete para HF en las junturas del fuselaje y del borde de ataque de la aleta.
En sus pruebas operacionales en el Escadre de Chasse 30 (EC30), el sistema de navegación integrado, mostro buenas prestaciones en el sentido de que el autopiloto funcionaba bien en cualquier etapa del vuelo permitiendo aproximaciones automáticas.
Para el F1A, el sistema de control de fuego es el Système d' Attaque au Soul (Sistema de Ataque al Suelo), comprometiendo un telémetro láser Thomson-CSF TAV-38, sistema de navegación Doppler Dassault Avionique, navegación inercial SFIM, un HUD Thomson-CSF 129, un mapa presentador Thomson-CSF y computadores de Creuzet y Thomson-CSF.En clima bueno, el rango de adquisición de blancos terrestres puede ser de 5km.
El F1E posiblemente los mejores equipados (por su carácter multirol), incorporan un sistema de navegación inercial SAGEM ULISS 47, una computadora central Dassault Electronique 182, un HUD de tubo de rayos catódicos Thomson-CSF VE-120, una computadora de datos aéreos Sextant, y paneles de control de navegación y armamento digital. Los Cyrano IV de las versiones F1E incluyen modos de radar adicionales, siendo el Cyrano IV-M especializado para las versiones de reconocimiento CR.
BARQUILLAS
Barax
Es un sistema de autoprotección/perturbador de señales, su utilización está sometida a unos tiempos de funcionamiento programados y codidicados en el calculador del Cyrano IVM. Quiere esto decir que es el propio radar del F1M el que manda la orden de funcionamiento exacta para no interferir con el própio radar. Estamos hablando de ordenes de funcionamiento de microsegundos, como digo con unos algoritmos de programación codificados, (cuya última versión ha sido desarrollada por maestranza de AB y el Claex).
El Barax tiene dos finalidades perfectamente acotadas, cuando el Barax entra en funcionamiento lo hace bien por la necesidad de enmascarar el eco del avión portador del Barax (autoprotección), bien porque se quiere emitir una señal que interfiera en los radares enemigos (interferidor de señales).
Para ambos casos, en sintesis, lo que hace el barax es emitir una serie de señales tales que, en unos casos hacen ver al radar enemigo un eco con una posición ligeramente distante con la verdadera posición, o lo que es lo mísmo perturba el eco de la señal recibida por un radar enemigo.
Thomsom-CSF TMV-018 “Syrel”.
La Syrel es un sistema de reconocimiento electrónico que tiene como función localizar las emisiones radar (ELINT) siendo capaz de interceptar señales de cualquier radar cuya frecuencia se encuentre entre 1 y 18 GHz.
De forma cilíndrica, se transporta en la zona central del fuselaje mediante un pilón especial integrado, pesa 205 Kg y mide 3,35 metros de largo por 42 centímetros de ancho.
El piloto tiene en la cabina una unidad de control (UCC) que sustituye al panel de armamento.
El Syrel dispone de un sistema de grabación de datos.
Además tiene capacidad para transmisión de datos en tiempo real (data-link) que son recibidos por una estación en tierra que los graba, lee y analiza.
Los Mirage F1 han realizado numerosas misiones OPLAN dedicadas a ELINT, tanto de adiestramiento como operativas.
Localizan y recopilan información sobre radares de cualquier tipo.
Son misiones de larga duración que requieren a veces el reabastecimiento en vuelo que se realizan volando siempre sobre espacio aéreo internacional y su naturaleza tiene un elevado nivel de clasificación
Perdon por el tostón...... Saludos.
(información sacada del excelente foro portierramaryaire)
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Me parece muy bueno avion el F1 espanhol
http://www.airliners.net/photo/Spain---Air/Dassault-Mirage-F1C(M)/0846351/L/
http://www.airliners.net/photo/Spain---Air/Dassault-Mirage-F1C(M)/0846351/L/
Erich_Hartmann
Forista Sancionado o Expulsado
perdon por mi ignorancia pero que corno es OT
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