Mikoyan Gurevich MiG 15 / 17
- Tema iniciado MIGUEL
- Fecha de inicio
Cazabombarderos MiG-15/17. Durante algún tiempo, a principios de la Guerra Fría, el VVS abandonó los aviones de ataque dedicados a este fin en favor de cazabombarderos o bombarderos tácticos como el Il-28 y el Yak-28.
En abril de 1953, el Comando del Lejano Oriente de EE. UU. ofreció 100.000 dólares por el primer MiG-15 entregado intacto. Ningún piloto enemigo aprovechó la oferta, y cuando entró en vigor la Tregua Coreana el 27 de julio de 1953, la ONU aún no había adquirido un MiG-15 para realizar pruebas de vuelo.
El 21 de septiembre de 1953, el personal de la Base Aérea Kimpo, cerca de Seúl (Corea), se sorprendió al ver un MiG-15 aterrizar repentinamente a favor del viento y detenerse. El avión estaba pilotado por el teniente Kum Sok No, de 21 años, de la Fuerza Aérea de Corea del Norte, quien había decidido volar a Corea del Sur porque estaba harto del engaño rojo. Poco después de aterrizar en la Base Aérea Kimpo, el joven piloto no solo se enteró de la recompensa de 100.000 dólares, sino también de que su madre había sido evacuada sana y salva de Corea del Norte a Corea del Sur en 1951 y que seguía con vida. El MiG-15 fue llevado a Okinawa, donde lo voló por primera vez el piloto de pruebas de Wright Field, el capitán Tom Collins. El capitán Collins y el mayor Chuck Yeager realizaron vuelos de prueba posteriores. El avión fue desmontado y trasladado en helicóptero a la Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, en diciembre de 1953, donde fue reensamblado y sometido a exhaustivas pruebas de vuelo. Estados Unidos ofreció devolver el MiG a sus legítimos dueños, pero como ningún país lo reclamó, fue transferido al museo en 1957.
A petición suya, No vino a Estados Unidos, cambió su nombre y se nacionalizó estadounidense. Se graduó de la Universidad de Delaware, se unió a su madre y posteriormente contrajo matrimonio. Curiosamente, justo debajo de la mira del MiG-15 del teniente No se leía la siguiente advertencia en caracteres coreanos rojos: «Disparen y pongan a cero esta munición vengativa contra los malditos yanquis». Tras numerosas pruebas de vuelo, Estados Unidos ofreció devolver el avión a sus legítimos propietarios. La oferta fue ignorada y, en noviembre de 1957, fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su exhibición pública. Hoy lleva su número original, "2057".
El pie de foto original indica que esta foto fue tomada en Okinawa; sin embargo, al fondo se ven los F-86 de la 4.ª y la 51.ª FIW, con base en Corea.
El 21 de septiembre de 1953, el personal de la Base Aérea Kimpo, cerca de Seúl (Corea), se sorprendió al ver un MiG-15 aterrizar repentinamente a favor del viento y detenerse. El avión estaba pilotado por el teniente Kum Sok No, de 21 años, de la Fuerza Aérea de Corea del Norte, quien había decidido volar a Corea del Sur porque estaba harto del engaño rojo. Poco después de aterrizar en la Base Aérea Kimpo, el joven piloto no solo se enteró de la recompensa de 100.000 dólares, sino también de que su madre había sido evacuada sana y salva de Corea del Norte a Corea del Sur en 1951 y que seguía con vida. El MiG-15 fue llevado a Okinawa, donde lo voló por primera vez el piloto de pruebas de Wright Field, el capitán Tom Collins. El capitán Collins y el mayor Chuck Yeager realizaron vuelos de prueba posteriores. El avión fue desmontado y trasladado en helicóptero a la Base Aérea Wright-Patterson, Ohio, en diciembre de 1953, donde fue reensamblado y sometido a exhaustivas pruebas de vuelo. Estados Unidos ofreció devolver el MiG a sus legítimos dueños, pero como ningún país lo reclamó, fue transferido al museo en 1957.
A petición suya, No vino a Estados Unidos, cambió su nombre y se nacionalizó estadounidense. Se graduó de la Universidad de Delaware, se unió a su madre y posteriormente contrajo matrimonio. Curiosamente, justo debajo de la mira del MiG-15 del teniente No se leía la siguiente advertencia en caracteres coreanos rojos: «Disparen y pongan a cero esta munición vengativa contra los malditos yanquis». Tras numerosas pruebas de vuelo, Estados Unidos ofreció devolver el avión a sus legítimos propietarios. La oferta fue ignorada y, en noviembre de 1957, fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su exhibición pública. Hoy lleva su número original, "2057".
El pie de foto original indica que esta foto fue tomada en Okinawa; sin embargo, al fondo se ven los F-86 de la 4.ª y la 51.ª FIW, con base en Corea.
Motocar
Colaborador
Perfiles laterales "Blueprint" MiG-15, en todas las versiones publicado en una revista alemana ZUR LUFTFAHTGESCHICHTE de hulio de 1979 y compartido desde:
Motocar
Colaborador
Cuándo la sencillez tenía su valor, más allá de las licencias en el tablero la firma MiG hizo fácil el infalible...!
worldwarwings.com
HERE’S WHAT THIS PIN ON THE MIG-15's WINGS IS USED FOR
A Clever Landing Gear Indicator on the MiG-15 The MiG-15 features a simple yet ingenious mechanical landing gear indicator to help pilots confirm whether their gear is up or down. In a video from AirZoo, Euan gives us a walkthrough of how this system works by taking a closer look underneath the ai
worldwarwings.com
Es muy fachero ese esquema
Si.
Y le queda muy bien, especialmente al Mig-17
Egyptian MiG-17 in early "Nile Valley" camouflage donated in the 1980s to the United States. It displayed in the "National Museum of the USAF" in Wright-Patterson AFB, near Dayton, Ohio and eventually repainted as a North Vietnamese aircraft.
MiG-17 egipcio con camuflaje inicial "Valle del Nilo", donado a Estados Unidos en la década de 1980. Se exhibió en el Museo Nacional de la USAF en la Base Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio, y posteriormente fue repintado como un avión norvietnamita.
MiG-17 egipcio con camuflaje inicial "Valle del Nilo", donado a Estados Unidos en la década de 1980. Se exhibió en el Museo Nacional de la USAF en la Base Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio, y posteriormente fue repintado como un avión norvietnamita.
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