LADE: Licitación de aeronaves
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Igual ahora seguro que lo resuelven por compra directa y de paso pueden meter el bocadito.
La licitación de los aviones de LADE ahora se redujo de 5 a 4 aviones, dado que el presupuesto no alcanzaba para 5, ahora es por 4 aviones.
Los aviones deben ser usados y reacondicionados con no más de 17 años de antiguedad, con capacidad entre 30 y 39 pasajeros, con no más de un año de preservación (sólo una fuerza aérea puede mantener un avión en esas condiciones).
La adjudicación se va a llevar a cabo el día 28 de agosto.
Los aviones deben ser usados y reacondicionados con no más de 17 años de antiguedad, con capacidad entre 30 y 39 pasajeros, con no más de un año de preservación (sólo una fuerza aérea puede mantener un avión en esas condiciones).
La adjudicación se va a llevar a cabo el día 28 de agosto.
pulqui
Colaborador
Organismo 381 - ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AEREA [Ver detalles]
Oficina 0040/039 - DIRECCION GRAL. DE ABASTECIMIENTO
Teléfono 4317-6163
e-Mail [email protected]
Procedimiento Licitación Pública 67/2007
Última Etapa Convocatoria
Objeto de la Contratación ADQUISICION DE CUATRO (4) AERONAVES DE TRANSPORTE MEDIANO CON TODO SU SOPORTE LOGISTICO
Última Actualización 29/06/2007
Fecha de Apertura 28/08/2007 10:00
Rubro EQUIPO MILITAR Y DE SEGURIDAD
Oficina 0040/039 - DIRECCION GRAL. DE ABASTECIMIENTO
Teléfono 4317-6163
e-Mail [email protected]
Procedimiento Licitación Pública 67/2007
Última Etapa Convocatoria
Objeto de la Contratación ADQUISICION DE CUATRO (4) AERONAVES DE TRANSPORTE MEDIANO CON TODO SU SOPORTE LOGISTICO
Última Actualización 29/06/2007
Fecha de Apertura 28/08/2007 10:00
Rubro EQUIPO MILITAR Y DE SEGURIDAD
Litio71 dijo:
Huuummm... considerando que Cristina estuvo por España no me extrañaría nada. El CN-235 en Argentina tiene mala fama, no sólo por la puerta que se abrió y la azafata que cayó al vacío; sino también porque los motores no eran conocidos y tenían costos de mantenimiento muy altos.
IA-37P
Forista Sancionado o Expulsado
Vuelven a licitar la compra de aviones para LADE
El llamado se realizará a fines de agosto. La suba en los costos ahora permite comprar tres aviones en lugar de los cinco que se pretendía al principio
Con el objetivo de que en esta convocatoria aparezcan oferentes, las autoridades oficiales habría dispuesto reducir los requerimientos o adicionales establecidos en la primera licitación que encarecían y complicaban la compra.
De hecho, en esa oportunidad la única empresa que había manifestado interés en participar fue la sueca Saab.
Según dijeron al diario Bae fuentes vinculadas con la operación, en los nuevos pliegos se eliminaría, entre otras cosas, la cláusula donde se establecía que el vendedor debía tener disponible durante 180 días los aviones ofertados para que las autoridades argentinas tuvieran ese plazo para tomar una decisión sobre la compra.
Sucede que, por referencia a los que sucedía hasta hace dos o tres años, la demanda de aviones en el mundo se ha incrementado sustancialmente, a tal punto que ya no quedan buenas aeronaves usadas en oferta y las nuevas se entregan a plazos muy largos.
En este marco no hay disposición de ningún fabricante para ver si se concreta una operación de venta, ya que los aviones se colocan con mucha rapidez.
Esto incide también sobre los precios. Así es que con los $54 millones dispuestos para la licitación al inicio del proceso era posible adquirir cinco aviones, mientras que ahora se estima que ese dinero apenas alcanzaría para incorporar a tres unidades.
Es que, actualmente, los aviones que pretende la compañía, que depende de la Fuerza Aérea, cuestan entre u$s6 y u$s7 millones cada uno, contra unos 3 millones de esa moneda que cotizaban hace dos años.
Plazos
En cuanto a los plazos para la licitación, las fuentes indicaron que a fines de octubre se abrirían el o los sobres con las ofertas para culminar a fines de noviembre con la adjudicación.
En los inicios, la idea de las autoridades de Defensa era comprar cinco aviones de entre 30 y 39 pasajeros con el objetivo de reforzar las rutas a la Patagonia que cubre la compañía y poder extender la red a otros puntos del Norte del país.
Directivos de LADE presentaron el año pasado el denominado Plan Patria que consiste en conectar entre sí y con los destinos que cubren las aerolíneas comerciales a ciudades medianas y pequeñas ubicadas en distintos puntos del país.
El sentido es sacarlas del aislamiento del contacto aéreo y actuar como aerolínea de fomento para el desarrollo de esas rutas hasta que se conviertan en rentables y atractivas para las compañías comerciales.
Rutas
Actualmente, y en tanto pueda disponer de aviones, LADE cubre rutas de fomento entre distintas ciudades de la Patagonia y las une también con Buenos Aires.
Pero el carácter irregular e intermitente de los vuelos conspira contra la necesidad de una vinculación estable de esos puntos aislados del Sur del país.
Esto en el marco de múltiples deficiencias que aquejan al sistema aerocomercial argentino que se ve reflejado en el cuadro de problemas múltiples que viven los pasajeros, especialmente aquellos que realizan vuelos de cabotaje.
Según Diego Fargosi, titular de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), que agrupa a las líneas comerciales de cabotaje, el mercado argentino cuenta hoy con menos de la mitad de aviones que harían falta para atender la demanda real.
Acotó que actualmente se transportan cinco millones de pasajeros al año, pero que se podría llegar a más de diez millones si la oferta de asientos fuera la adecuada.
Requisitos
La operación es bastante compleja porque entre los requisitos se plantea que el vendedor debe garantizar el mantenimiento y la preparación del personal de vuelo. Y esto, sostienen, encarece la venta.
Además, recientemente se realizaron negociaciones con la brasileña Embrear para la adquisición de otros seis aviones –dos de cien asientos y cuatro de cincuenta– con el objetivo de utilizarlos tanto en LADE como, en el caso de los dos mayores, para el traslado de fuerzas argentinas a misiones de las Naciones Unidas.
Pero la ministra de Defensa, Nilda Garré, habría decidido colocar la operación en “stand by” y actualmente se encuentra a estudio de una comisión en el marco de su ministerio.
Fuente.
El llamado se realizará a fines de agosto. La suba en los costos ahora permite comprar tres aviones en lugar de los cinco que se pretendía al principio
Con el objetivo de que en esta convocatoria aparezcan oferentes, las autoridades oficiales habría dispuesto reducir los requerimientos o adicionales establecidos en la primera licitación que encarecían y complicaban la compra.
De hecho, en esa oportunidad la única empresa que había manifestado interés en participar fue la sueca Saab.
Según dijeron al diario Bae fuentes vinculadas con la operación, en los nuevos pliegos se eliminaría, entre otras cosas, la cláusula donde se establecía que el vendedor debía tener disponible durante 180 días los aviones ofertados para que las autoridades argentinas tuvieran ese plazo para tomar una decisión sobre la compra.
Sucede que, por referencia a los que sucedía hasta hace dos o tres años, la demanda de aviones en el mundo se ha incrementado sustancialmente, a tal punto que ya no quedan buenas aeronaves usadas en oferta y las nuevas se entregan a plazos muy largos.
En este marco no hay disposición de ningún fabricante para ver si se concreta una operación de venta, ya que los aviones se colocan con mucha rapidez.
Esto incide también sobre los precios. Así es que con los $54 millones dispuestos para la licitación al inicio del proceso era posible adquirir cinco aviones, mientras que ahora se estima que ese dinero apenas alcanzaría para incorporar a tres unidades.
Es que, actualmente, los aviones que pretende la compañía, que depende de la Fuerza Aérea, cuestan entre u$s6 y u$s7 millones cada uno, contra unos 3 millones de esa moneda que cotizaban hace dos años.
Plazos
En cuanto a los plazos para la licitación, las fuentes indicaron que a fines de octubre se abrirían el o los sobres con las ofertas para culminar a fines de noviembre con la adjudicación.
En los inicios, la idea de las autoridades de Defensa era comprar cinco aviones de entre 30 y 39 pasajeros con el objetivo de reforzar las rutas a la Patagonia que cubre la compañía y poder extender la red a otros puntos del Norte del país.
Directivos de LADE presentaron el año pasado el denominado Plan Patria que consiste en conectar entre sí y con los destinos que cubren las aerolíneas comerciales a ciudades medianas y pequeñas ubicadas en distintos puntos del país.
El sentido es sacarlas del aislamiento del contacto aéreo y actuar como aerolínea de fomento para el desarrollo de esas rutas hasta que se conviertan en rentables y atractivas para las compañías comerciales.
Rutas
Actualmente, y en tanto pueda disponer de aviones, LADE cubre rutas de fomento entre distintas ciudades de la Patagonia y las une también con Buenos Aires.
Pero el carácter irregular e intermitente de los vuelos conspira contra la necesidad de una vinculación estable de esos puntos aislados del Sur del país.
Esto en el marco de múltiples deficiencias que aquejan al sistema aerocomercial argentino que se ve reflejado en el cuadro de problemas múltiples que viven los pasajeros, especialmente aquellos que realizan vuelos de cabotaje.
Según Diego Fargosi, titular de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), que agrupa a las líneas comerciales de cabotaje, el mercado argentino cuenta hoy con menos de la mitad de aviones que harían falta para atender la demanda real.
Acotó que actualmente se transportan cinco millones de pasajeros al año, pero que se podría llegar a más de diez millones si la oferta de asientos fuera la adecuada.
Requisitos
La operación es bastante compleja porque entre los requisitos se plantea que el vendedor debe garantizar el mantenimiento y la preparación del personal de vuelo. Y esto, sostienen, encarece la venta.
Además, recientemente se realizaron negociaciones con la brasileña Embrear para la adquisición de otros seis aviones –dos de cien asientos y cuatro de cincuenta– con el objetivo de utilizarlos tanto en LADE como, en el caso de los dos mayores, para el traslado de fuerzas argentinas a misiones de las Naciones Unidas.
Pero la ministra de Defensa, Nilda Garré, habría decidido colocar la operación en “stand by” y actualmente se encuentra a estudio de una comisión en el marco de su ministerio.
Fuente.
Como mencionè en otro post, en otro foro leì a modo de chisme de gente dentro de LADE que habìa posibilidades para el EMB-120 Brasilia usados.
Y hace ya unos meses postèe info de la revista brasileña "Isto è" que mencionaba las negociaciones de LADE por 2 E-170 y 4 ERJ-145. No sè que tan cierto serìa pero eso saliò publicado en Brasil.
Y hace ya unos meses postèe info de la revista brasileña "Isto è" que mencionaba las negociaciones de LADE por 2 E-170 y 4 ERJ-145. No sè que tan cierto serìa pero eso saliò publicado en Brasil.
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
Lo que pasa Wolf es que en la zona de la meseta central de la patagonia, es casi moneda corriente que los aviones de LADE tengan que bajar con vientos de 80/90km/h de vientos ... en pistas semi preparadas .. osea, los regional jets barbaro para unir ciudades con aeropuertos con asfalto, pero con las localidades mas pequeñas esto no es asi.
Por eso me preguntaba como se comportarian los aviones que tengan esta mision.
Saludos
Por eso me preguntaba como se comportarian los aviones que tengan esta mision.
Saludos
Guitro01 dijo:
En las pistas semi preparadas seguirán operando los Twin Otter ya que un Brasilia dificilmente pueda operar en ellas con seguridad. Aunque los elevadores en forma de T pueden minimizar la proyección de piedras, el tren delantero es bajo.
Wolf: algo volé por el Sur y te aseguro que cuando descendés del avión te duelen las piernas ya que debés meter pedal continuamente para mantener el rumbo. Lo peor es que no son corrientes constantes sino que varían de dirección e intensidad. Una cocktelera...
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