Andrés A. Gazzo
Veterano Guerra de Malvinas
Gracias Tarkus, ya me habían avisado y vi fotos del Monsunen hoy Navarino en un muelle chileno.
Un abrazo.
QUEKA
--- merged: 1 Mar 2013 a las 15:57 ---
Gracias Drupi, un abrazo.
QUEKA
Gracias Tarkus, ya me habían avisado y vi fotos del Monsunen hoy Navarino en un muelle chileno.
Un abrazo.
QUEKA
--- merged: 1 Mar 2013 a las 15:57 ---
Gracias Drupi, un abrazo.
QUEKA
Cosmic
Mil gracias por este homenaje al "LOBO" Juan Carlos MUSSO,muchas veces olvidado su ejemplo como ciudadano, ya que habia solicitado su baja de la FAA,ingresando a AA y fiel al juramento a la Bandera Nacional,solictò autorizacion en la empresa aerea y volvìo con sus camaradas, volviò a volar su IAI DAGGER, como uno mas del ESCUADRON "LA MARINETE" en la BAM SJU.
Hecho este olvidado de mencionar en el libro que describe las vivencias y experiencias de las tripulaciones de AA durante los vuelos logisticos en apoyo al conflicto.
Muchas gracias nuevamente por este recuerdo y poder contarles esto a aquellos que desconocian esta historia de vida y de renunciamiento,ya que el LOBO,cumpliò las OOFF en el "calejon de las bombas",guardias,turnos, etc como cualquier piloto de la VI Brigada Aèrea.
UN OT...que grande el B-727,le falta una columna de relojes y casi se parece "un susurrante"!!!
EJD
PD:creo que en la pared tienen al Cte de la TF-317,para guardar alfileres....
Mil gracias por este homenaje al "LOBO" Juan Carlos MUSSO,muchas veces olvidado su ejemplo como ciudadano, ya que habia solicitado su baja de la FAA,ingresando a AA y fiel al juramento a la Bandera Nacional,solictò autorizacion en la empresa aerea y volvìo con sus camaradas, volviò a volar su IAI DAGGER, como uno mas del ESCUADRON "LA MARINETE" en la BAM SJU.
Hecho este olvidado de mencionar en el libro que describe las vivencias y experiencias de las tripulaciones de AA durante los vuelos logisticos en apoyo al conflicto.
Muchas gracias nuevamente por este recuerdo y poder contarles esto a aquellos que desconocian esta historia de vida y de renunciamiento,ya que el LOBO,cumpliò las OOFF en el "calejon de las bombas",guardias,turnos, etc como cualquier piloto de la VI Brigada Aèrea.
UN OT...que grande el B-727,le falta una columna de relojes y casi se parece "un susurrante"!!!
EJD
PD:creo que en la pared tienen al Cte de la TF-317,para guardar alfileres....
Muchas gracias Cosmic y Biguá por recordar a Carlos Musso.
Perdón por irme de tema pero vale la pena hacerles llegar esta entrevista que le hicieran (fuente Informe Aeronáutico). Con simpleza y humildad cuenta su historia y nos deja un ejemplo de como actuar cuando la Patria necesita de sus hijos.
Saludos para todos!
“EL HIJO PRÓDIGO” asi lo llama Pablo Marcos Carballo, en el Cap. 36 de "Halcones de Malvinas", al Primer Teniente (Cap. RE) Carlos Alberto Musso quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980,ingresando a Aerolíneas Argentinas. Apenas iniciada la guerra,fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones. Fue el único piloto “civil” que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. Padre de 3 varones y una hija recien nacida, se presento a combatir sin dudarlo, fue condecorado con la Cruz de "La Nación Argentina al Valor en Combate".
Les dejo una entrevista realizada a este SEÑOR, los adjetivos calificativos se los dejo a ustedes...
Carlos Musso nació en Mendoza en 1947. Aunque no tenía filiación alguna con la aviación, cursó sus estudios secundarios en un colegio técnico con estrecha relación con la IV Brigada Aérea, emplazada en dicha provincia.
Una vez concluida esa etapa, consideró que sería interesante volar esos aviones que había estudiado desde el punto de vista técnico, por lo que ingresó a la Escuela de Aviación Militar. “En esa época –años ’62 y ’63, aproximadamente- recién llegaban los Sabre. Era un avión muy moderno para la época, y además se había comprado cero kilómetro”, recuerda Musso.
Su bautismo en el aire fue en la propia Escuela, volando un planeador. Una vez egresado, volvió a Mendoza, a volar cazas. Los mismos aviones que había estudiado, finalmente estaban a su merced. “En Mendoza me designaron al CB 1 (Grupo de caza bombarderos 1), en donde pude volar los Sabre. Fue como cumplir un sueño, porque era el avión que yo había visto desde chico y finalmente pude estar al mando de uno”, rememora.
Después llegó el turno de los A4-C, y más tarde fue enviado a Israel para buscar los M-V Dagger, con los que se mudó a Tandil. Finalmente, y a fines de 1980 y con el grado de 1er Teniente, pidió la baja. Las exigencias para un piloto de combate eran muchas, y las motivaciones que sentía el Lobo ya no eran suficientes.
Si algo quería Musso era volar, motivo por el cual rindió examen para ingresar a Aerolíneas Argentinas. No tuvo problemas con ello, y comenzó así su carrera en la aviación comercial. Él lo cuenta: “Empecé como segundo oficial de 747. Íbamos como tercer piloto, que era como piloto de refuerzo, porque no estábamos habilitados para volar full. En aquel entonces iba el comandante, un copiloto habilitado y un segundo oficial, que volaba como piloto de crucero”.
Del Sabre al A4, del A4 al Dagger, y de las alas delta al Jumbo. Musso cambió buzo y borceguíes por camisa y zapatos. El indomable vuelo de los cazas mutó en la parsimoniosa navegación de La Reina de los Cielos.
El regreso
Pero la historia le guardaba una carta impensada. El 2 de abril de 1982 la Argentina recuperó –manu militari- las Islas Malvinas, y el Reino Unido se embarcó para devolverlas –manu militari- a las posesiones de Su Graciosa Majestad. La guerra estaba servida.
“Yo estaba en Buenos Aires haciendo el curso para copiloto de 737, y llegó el 2 de abril. En esos días estaba a punto de hacer las tandas de simulador”, cuenta. Un viejo camarada, el Mayor Puga, lo contactó para ver si quería colaborar. “Les dije que sí. Es más, hasta esperaba que me llamaran, y además lo sentía como mi obligación”.
Había que formar un escuadrón Dagger de reserva, y el 30 de abril llegó a manos de Musso un telegrama oficial del Poder Ejecutivo indicándole que se presente nuevamente al servicio.
El 1º de mayo fue el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. En lugar de ir a los simuladores de Aerolíneas en la porteña zona de Catalinas, en Aeroparque lo esperaba un LearJet para llevarlo a Tandil. Su familia supo hasta ahí. “Voy a hacer un curso”, les dijo a medias. “Fue una pequeña mentira piadosa”, reconoce. “No ganaba nada asustándolos”.
Ya en la base, le dieron un manual del Dagger para que se pusiera a estudiar, “cosa que por cierto no me atraía mucho” (risas). “Realmente, con todo lo que estábamos escuchando sobre lo que pasaba en el Sur, era difícil concentrarme. Así que leía un poco, iba al hangar, charlaba con los mecánicos, y así volví a familiarizarme con el Dagger”. Sigue el relato: “Al día siguiente le dije al instructor que quería que voláramos en un biplaza. Salimos, y cuando volvimos me dijo que me veía bien. Así que luego salimos cada uno en un monoplaza. A partir del 2 de mayo ya empecé a volar sólo de nuevo”.
Musso volvió a la aviación de combate, en época de guerra. Sus misiones consistían en llevar aviones a las bases del Sur, para reemplazar otros que necesitaban reparaciones. También probaban bombas en Mar Chiquita, y entrenaban con los pilotos más nuevos que aún no se habían desplegado.
Otra función –que terminó siendo providencial para Puga- fue probar los trajes anti-exposición de neoprene. La Fuerza Aérea no tenía trajes suficientes para todos los pilotos, y se mandaron a hacer nuevos a Puerto Madryn. Salían a ver cómo era volar con esos trajes puestos. Se ponían directamente sobre el cuerpo, y arriba iban el buzo de vuelo y el traje anti-G. “Realmente, era como un baño turco. Nos dejábamos todo el día el traje puesto. Además del traje, teníamos puestas unas medias de neoprene, y llevábamos guardados una capucha y unos guantes”, explica. Fueron muy efectivos, al punto que en una misión de combate –el 24 de mayo- Puga se eyecta y cae al agua. Estuvo 8 horas flotando, hasta que la marea lo llevó hasta la costa, y luego pudo caminar hasta ponerse a salvo.
El 21 de mayo tuvo que llevar un avión a San Julián. Cuando aterriza se entera que habían derribado a tres compañeros suyos. “Quédese”, le dijo el jefe de escuadrón.
- ¿Qué pensó en ese momento?
Nada en particular. Hasta ese momento, era como una sucesión lógica de acontecimientos, y venía como enganchado. La primera sensación fuerte fue a la noche, porque me tocó dormir en la cama de uno de los pilotos que habían derribado. Esa noche es como que entré en situación, y tomé conciencia que el asunto era serio.
La guerra
Efectivamente, el asunto era serio. Tres días más tarde Musso lo comprobó en carne propia. “El 24 de mayo me tocó mi primera misión, que fue una salida sobre la Bahía San Carlos, en un ataque a la flota que había desembarcado el 21”, recuerda. “A las 5 y media de la mañana empezamos el día, y fuimos a la base. Ese día hubo bastante actividad de ataques. Con nosotros iba otra escuadrilla (N. del A.: Escuadrilla “Oro”, formada por el Capitán Raúl Díaz, Mayor Luis Puga y Teniente Carlos Castillo), y fueron derribados los tres, por Harriers”.
-¿Cómo fue el ataque?
Nosotros pasamos bien, me queda la impresión que los Harriers se dedicaron a atacar a los otros tres aviones nuestros. Yo tenía un blanco sobre el puerto, y la flota estaba en la bahía. Apenas aparecimos, nos empezaron a tirar con todo: cañones, misiles, armas portátiles desde tierra… Un infierno.
Yo vi el puerto, algunas de las cosas que ya habían desembarcado y nada más. Íbamos a 550 nudos. En un momento determinado, Dellepiane (que venía al lado mío) me muestra la panza de su avión, como si estuviera por hacer un viraje. En ese momento veo una cosa blanca que nos pasó por el medio, y era un misil que lanzaron desde tierra. Yo avanzo a mi objetivo, tiro las bombas sobre el puerto (dos bombas de 250 kilos cada una) y trato de salir.
- Una vez tiradas las bombas, había que volver a la base…
Llegué a ver a varios infantes con misiles antiaéreos portátiles, y pensé: ‘Acá me pegan’. Empecé a hacer virajes para un lado y para el otro, convencido que me iban derribar. Después de un momento de estar yendo para todos lados, miro el rumbo y me doy cuenta que estaba orientado hacia el Este, para Africa. Me calmé un poco, puse rumbo al continente y empecé a volar rasante. Pasé al lado de dos fragatas que le dispararon a mi compañero, Callejo. Pasado ese momento, pude ascender y llegué a San Julián tranquilo. Al rato llegaron los otros dos aviones. Una vez en tierra vi que mi avión tenía toda clase de impactos de proyectiles.
Una eternidad envasada en escasos segundos, y arrojada hacia la flota enemiga al ras del agua. El bautismo de fuego para el Lobo fue al comando del M-V Dagger matrícula C-420, como parte de la escuadrilla “Plata”, junto con el Capitán Jorge Dellepiane y el Teniente Mario Callejo.
- ¿Cómo eran las condiciones de vuelo?
La altura de crucero era baja, teniendo en cuenta las características del avión. Más o menos 7 u 8 mil metros, contra casi el doble de lo que el avión permitía normalmente. Como el Dagger no tenía posibilidad de reabastecerse en vuelo, salíamos con el avión full de combustible, con tanques suplementarios que debíamos conservar a toda costa (dos tanques de ala y uno central). Por ende, no podíamos subir mucho, ni volar supersónico. El armamento eran dos bombas y los cañones, nada más. En esas condiciones, salíamos siempre con peso excepcional de despegue, incluso por arriba de lo permitido por el manual. Era casi una versión de traslado del avión, no de combate.
- ¿Había practicado alguna vez vuelos rasantes?
Rasante volábamos a lo que pudiera cada uno. Practicábamos en el continente, frente a la torre de control. Estábamos entrenados para vuelo bajo, pero no para bombardear a tan baja altura. Normalmente, cuando uno tiene que atacar (ya sea con bombas o cañones) tiene que tomar algo de altura para poder bajar la trompa del avión. En estos casos, en cambio, tirábamos las bombas cuando el buque entraba en el parabrisas del avión, confiando en que le dábamos.
- ¿Cuáles fueron las sensaciones luego del debut?
Tanto en los tramos de ida como de vuelta a la misión, uno tenía tantas cosas para hacer que no había mucho tiempo de pensar. El tema fue cuando aterrizamos, y especialmente a la noche. Ahí es cuando tomamos contacto con la realidad. Nos dábamos cuenta de lo que habíamos hecho y de lo peligroso que podía ser. Sobre todo la primera noche. Empezás a hacerte muchas preguntas. Habíamos pasado una, y podíamos caer en la siguiente. Varios compañeros nuestros ya habían muerto.
- ¿Cómo era la vida cotidiana en la base?
Empezábamos temprano a la mañana, y todo transcurría en bastante silencio aunque estuviéramos en grupo. Es como que cada uno estaba metido en sus pensamientos. Cada uno lo manejaba como podía. Tratábamos de poner la cabeza en blanco y no pensar en nada, sobre todo en la familia. Pensar mucho en los afectos era un atajo a la depresión. A la larga, creo que todos tuvimos algún momento de miedo, que tuvimos que manejar para seguir adelante.
Los días sin actividad nos quedábamos en la base, cambiados con el equipo de vuelo esperando que llegaran las órdenes. Era una situación muy desgastante. Tratábamos de distraernos jugando al ping-pong, al ajedrez, pero la espera era matadora, porque sabías que en cualquier momento se abría la puerta y aparecía alguien con una hoja de misión para salir inmediatamente.
Jugábamos, nos juntábamos para comer, cantábamos… Las unidades de combate tienen un alto grado de espíritu de equipo y de compañerismo.
- ¿Se contaban experiencias de combate?
Antes de la primera salida, los que ya habían tenido alguna experiencia contaban cómo eran las cosas, pero era como en una película. Hasta que no pasábamos por eso, no nos podíamos dar una idea de la magnitud de los acontecimientos.
En esos días hubo mucho movimiento, muchas salidas. Fue el pico de actividad en la guerra. Lo primero luego de bajar del avión era dar un reporte para la gente de Inteligencia. Después nos comentábamos las novedades, lo que le había ocurrido a cada uno, quiénes habían salido y quiénes habían caído.
- ¿Mantenía contacto con su familia?
Hablaba por teléfono. Curiosamente, mis hijos me vieron por televisión. Algunos periodistas habían ido a hacer una nota, y justo mis chicos me vieron. Las esposas de los oficiales se mantenían en permanente contacto, así que ayudaban a mantener la comunicación.
- ¿En cuántas misiones participó?
A partir del 24 de mayo, debido a la cantidad de bajas que sufrimos, a la meteorología ya cuestiones tácticas, las misiones se fueron espaciando. A mi me tocó salir un par de veces más, para bombardear a tropas inglesas en Monte Kent para atacar un buque, pero cuando llegamos no lo encontramos y nos volvimos. Finalmente, el 8 de junio participamos en los ataques de Bahía Agradable. Salimos en la primera misión, que era una simulación de ataque a Puerto San Carlos para distraer a las patrullas aéreas inglesas, mientras que los demás atacaban a la flota. Ya después del 8 de junio bajó mucho nuestra actividad, y yo no volví a salir.
- ¿Tuvo algún encuentro con Harriers?
No, afortunadamente no, porque en esas condiciones era un combate desigual a favor de ellos. Casi todos los que los enfrentaron no volvieron.
- ¿Ustedes se enteraban de lo que pasaba con el resto de los escuadrones de la Fuerza Aérea?
Sí, sabíamos todo. En San Julián también estaban los A4, por lo que estábamos muy al tanto de lo que les ocurría. Y teníamos contacto con las otras bases también, así que nos enterábamos de las misiones, de los resultados y de las bajas.
- ¿Alguna vez creyeron que podían torcer el rumbo de la guerra?
No, nunca lo creímos. Peleábamos contra Gran Bretaña y también contra los Estados Unidos. En el momento, confiábamos en que estábamos haciendo las cosas muy bien, pero si bien les inflingíamos muchas bajas y les provocamos mucho daño, para ellos era algo que podían sobrellevar.
Nosotros no teníamos capacidad para un enfrentamiento tan grande. Para darse una idea, de 18 o 20 pilotos de nuestro escuadrón que empezaron la guerra, terminamos ocho. El resto fue derribado.
- ¿Cómo vivieron el 14 de junio?
Ese día fue muy conmocionante. Era previsible, porque además nosotros ya no teníamos mucha actividad. Pero sufrimos un gran golpe anímico.
Fuente:
Informeaeronautico
Perdón por irme de tema pero vale la pena hacerles llegar esta entrevista que le hicieran (fuente Informe Aeronáutico). Con simpleza y humildad cuenta su historia y nos deja un ejemplo de como actuar cuando la Patria necesita de sus hijos.
Saludos para todos!
“EL HIJO PRÓDIGO” asi lo llama Pablo Marcos Carballo, en el Cap. 36 de "Halcones de Malvinas", al Primer Teniente (Cap. RE) Carlos Alberto Musso quien pidió la baja de la Fuerza Aérea Argentina en el año 1980,ingresando a Aerolíneas Argentinas. Apenas iniciada la guerra,fue convocado y rehabilitado para luego participar de varias misiones. Fue el único piloto “civil” que intervino en misiones de guerra con aviones de combate. Padre de 3 varones y una hija recien nacida, se presento a combatir sin dudarlo, fue condecorado con la Cruz de "La Nación Argentina al Valor en Combate".
Les dejo una entrevista realizada a este SEÑOR, los adjetivos calificativos se los dejo a ustedes...
Carlos Musso nació en Mendoza en 1947. Aunque no tenía filiación alguna con la aviación, cursó sus estudios secundarios en un colegio técnico con estrecha relación con la IV Brigada Aérea, emplazada en dicha provincia.
Una vez concluida esa etapa, consideró que sería interesante volar esos aviones que había estudiado desde el punto de vista técnico, por lo que ingresó a la Escuela de Aviación Militar. “En esa época –años ’62 y ’63, aproximadamente- recién llegaban los Sabre. Era un avión muy moderno para la época, y además se había comprado cero kilómetro”, recuerda Musso.
Su bautismo en el aire fue en la propia Escuela, volando un planeador. Una vez egresado, volvió a Mendoza, a volar cazas. Los mismos aviones que había estudiado, finalmente estaban a su merced. “En Mendoza me designaron al CB 1 (Grupo de caza bombarderos 1), en donde pude volar los Sabre. Fue como cumplir un sueño, porque era el avión que yo había visto desde chico y finalmente pude estar al mando de uno”, rememora.
Después llegó el turno de los A4-C, y más tarde fue enviado a Israel para buscar los M-V Dagger, con los que se mudó a Tandil. Finalmente, y a fines de 1980 y con el grado de 1er Teniente, pidió la baja. Las exigencias para un piloto de combate eran muchas, y las motivaciones que sentía el Lobo ya no eran suficientes.
Si algo quería Musso era volar, motivo por el cual rindió examen para ingresar a Aerolíneas Argentinas. No tuvo problemas con ello, y comenzó así su carrera en la aviación comercial. Él lo cuenta: “Empecé como segundo oficial de 747. Íbamos como tercer piloto, que era como piloto de refuerzo, porque no estábamos habilitados para volar full. En aquel entonces iba el comandante, un copiloto habilitado y un segundo oficial, que volaba como piloto de crucero”.
Del Sabre al A4, del A4 al Dagger, y de las alas delta al Jumbo. Musso cambió buzo y borceguíes por camisa y zapatos. El indomable vuelo de los cazas mutó en la parsimoniosa navegación de La Reina de los Cielos.
El regreso
Pero la historia le guardaba una carta impensada. El 2 de abril de 1982 la Argentina recuperó –manu militari- las Islas Malvinas, y el Reino Unido se embarcó para devolverlas –manu militari- a las posesiones de Su Graciosa Majestad. La guerra estaba servida.
“Yo estaba en Buenos Aires haciendo el curso para copiloto de 737, y llegó el 2 de abril. En esos días estaba a punto de hacer las tandas de simulador”, cuenta. Un viejo camarada, el Mayor Puga, lo contactó para ver si quería colaborar. “Les dije que sí. Es más, hasta esperaba que me llamaran, y además lo sentía como mi obligación”.
Había que formar un escuadrón Dagger de reserva, y el 30 de abril llegó a manos de Musso un telegrama oficial del Poder Ejecutivo indicándole que se presente nuevamente al servicio.
El 1º de mayo fue el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. En lugar de ir a los simuladores de Aerolíneas en la porteña zona de Catalinas, en Aeroparque lo esperaba un LearJet para llevarlo a Tandil. Su familia supo hasta ahí. “Voy a hacer un curso”, les dijo a medias. “Fue una pequeña mentira piadosa”, reconoce. “No ganaba nada asustándolos”.
Ya en la base, le dieron un manual del Dagger para que se pusiera a estudiar, “cosa que por cierto no me atraía mucho” (risas). “Realmente, con todo lo que estábamos escuchando sobre lo que pasaba en el Sur, era difícil concentrarme. Así que leía un poco, iba al hangar, charlaba con los mecánicos, y así volví a familiarizarme con el Dagger”. Sigue el relato: “Al día siguiente le dije al instructor que quería que voláramos en un biplaza. Salimos, y cuando volvimos me dijo que me veía bien. Así que luego salimos cada uno en un monoplaza. A partir del 2 de mayo ya empecé a volar sólo de nuevo”.
Musso volvió a la aviación de combate, en época de guerra. Sus misiones consistían en llevar aviones a las bases del Sur, para reemplazar otros que necesitaban reparaciones. También probaban bombas en Mar Chiquita, y entrenaban con los pilotos más nuevos que aún no se habían desplegado.
Otra función –que terminó siendo providencial para Puga- fue probar los trajes anti-exposición de neoprene. La Fuerza Aérea no tenía trajes suficientes para todos los pilotos, y se mandaron a hacer nuevos a Puerto Madryn. Salían a ver cómo era volar con esos trajes puestos. Se ponían directamente sobre el cuerpo, y arriba iban el buzo de vuelo y el traje anti-G. “Realmente, era como un baño turco. Nos dejábamos todo el día el traje puesto. Además del traje, teníamos puestas unas medias de neoprene, y llevábamos guardados una capucha y unos guantes”, explica. Fueron muy efectivos, al punto que en una misión de combate –el 24 de mayo- Puga se eyecta y cae al agua. Estuvo 8 horas flotando, hasta que la marea lo llevó hasta la costa, y luego pudo caminar hasta ponerse a salvo.
El 21 de mayo tuvo que llevar un avión a San Julián. Cuando aterriza se entera que habían derribado a tres compañeros suyos. “Quédese”, le dijo el jefe de escuadrón.
- ¿Qué pensó en ese momento?
Nada en particular. Hasta ese momento, era como una sucesión lógica de acontecimientos, y venía como enganchado. La primera sensación fuerte fue a la noche, porque me tocó dormir en la cama de uno de los pilotos que habían derribado. Esa noche es como que entré en situación, y tomé conciencia que el asunto era serio.
La guerra
Efectivamente, el asunto era serio. Tres días más tarde Musso lo comprobó en carne propia. “El 24 de mayo me tocó mi primera misión, que fue una salida sobre la Bahía San Carlos, en un ataque a la flota que había desembarcado el 21”, recuerda. “A las 5 y media de la mañana empezamos el día, y fuimos a la base. Ese día hubo bastante actividad de ataques. Con nosotros iba otra escuadrilla (N. del A.: Escuadrilla “Oro”, formada por el Capitán Raúl Díaz, Mayor Luis Puga y Teniente Carlos Castillo), y fueron derribados los tres, por Harriers”.
-¿Cómo fue el ataque?
Nosotros pasamos bien, me queda la impresión que los Harriers se dedicaron a atacar a los otros tres aviones nuestros. Yo tenía un blanco sobre el puerto, y la flota estaba en la bahía. Apenas aparecimos, nos empezaron a tirar con todo: cañones, misiles, armas portátiles desde tierra… Un infierno.
Yo vi el puerto, algunas de las cosas que ya habían desembarcado y nada más. Íbamos a 550 nudos. En un momento determinado, Dellepiane (que venía al lado mío) me muestra la panza de su avión, como si estuviera por hacer un viraje. En ese momento veo una cosa blanca que nos pasó por el medio, y era un misil que lanzaron desde tierra. Yo avanzo a mi objetivo, tiro las bombas sobre el puerto (dos bombas de 250 kilos cada una) y trato de salir.
- Una vez tiradas las bombas, había que volver a la base…
Llegué a ver a varios infantes con misiles antiaéreos portátiles, y pensé: ‘Acá me pegan’. Empecé a hacer virajes para un lado y para el otro, convencido que me iban derribar. Después de un momento de estar yendo para todos lados, miro el rumbo y me doy cuenta que estaba orientado hacia el Este, para Africa. Me calmé un poco, puse rumbo al continente y empecé a volar rasante. Pasé al lado de dos fragatas que le dispararon a mi compañero, Callejo. Pasado ese momento, pude ascender y llegué a San Julián tranquilo. Al rato llegaron los otros dos aviones. Una vez en tierra vi que mi avión tenía toda clase de impactos de proyectiles.
Una eternidad envasada en escasos segundos, y arrojada hacia la flota enemiga al ras del agua. El bautismo de fuego para el Lobo fue al comando del M-V Dagger matrícula C-420, como parte de la escuadrilla “Plata”, junto con el Capitán Jorge Dellepiane y el Teniente Mario Callejo.
- ¿Cómo eran las condiciones de vuelo?
La altura de crucero era baja, teniendo en cuenta las características del avión. Más o menos 7 u 8 mil metros, contra casi el doble de lo que el avión permitía normalmente. Como el Dagger no tenía posibilidad de reabastecerse en vuelo, salíamos con el avión full de combustible, con tanques suplementarios que debíamos conservar a toda costa (dos tanques de ala y uno central). Por ende, no podíamos subir mucho, ni volar supersónico. El armamento eran dos bombas y los cañones, nada más. En esas condiciones, salíamos siempre con peso excepcional de despegue, incluso por arriba de lo permitido por el manual. Era casi una versión de traslado del avión, no de combate.
- ¿Había practicado alguna vez vuelos rasantes?
Rasante volábamos a lo que pudiera cada uno. Practicábamos en el continente, frente a la torre de control. Estábamos entrenados para vuelo bajo, pero no para bombardear a tan baja altura. Normalmente, cuando uno tiene que atacar (ya sea con bombas o cañones) tiene que tomar algo de altura para poder bajar la trompa del avión. En estos casos, en cambio, tirábamos las bombas cuando el buque entraba en el parabrisas del avión, confiando en que le dábamos.
- ¿Cuáles fueron las sensaciones luego del debut?
Tanto en los tramos de ida como de vuelta a la misión, uno tenía tantas cosas para hacer que no había mucho tiempo de pensar. El tema fue cuando aterrizamos, y especialmente a la noche. Ahí es cuando tomamos contacto con la realidad. Nos dábamos cuenta de lo que habíamos hecho y de lo peligroso que podía ser. Sobre todo la primera noche. Empezás a hacerte muchas preguntas. Habíamos pasado una, y podíamos caer en la siguiente. Varios compañeros nuestros ya habían muerto.
- ¿Cómo era la vida cotidiana en la base?
Empezábamos temprano a la mañana, y todo transcurría en bastante silencio aunque estuviéramos en grupo. Es como que cada uno estaba metido en sus pensamientos. Cada uno lo manejaba como podía. Tratábamos de poner la cabeza en blanco y no pensar en nada, sobre todo en la familia. Pensar mucho en los afectos era un atajo a la depresión. A la larga, creo que todos tuvimos algún momento de miedo, que tuvimos que manejar para seguir adelante.
Los días sin actividad nos quedábamos en la base, cambiados con el equipo de vuelo esperando que llegaran las órdenes. Era una situación muy desgastante. Tratábamos de distraernos jugando al ping-pong, al ajedrez, pero la espera era matadora, porque sabías que en cualquier momento se abría la puerta y aparecía alguien con una hoja de misión para salir inmediatamente.
Jugábamos, nos juntábamos para comer, cantábamos… Las unidades de combate tienen un alto grado de espíritu de equipo y de compañerismo.
- ¿Se contaban experiencias de combate?
Antes de la primera salida, los que ya habían tenido alguna experiencia contaban cómo eran las cosas, pero era como en una película. Hasta que no pasábamos por eso, no nos podíamos dar una idea de la magnitud de los acontecimientos.
En esos días hubo mucho movimiento, muchas salidas. Fue el pico de actividad en la guerra. Lo primero luego de bajar del avión era dar un reporte para la gente de Inteligencia. Después nos comentábamos las novedades, lo que le había ocurrido a cada uno, quiénes habían salido y quiénes habían caído.
- ¿Mantenía contacto con su familia?
Hablaba por teléfono. Curiosamente, mis hijos me vieron por televisión. Algunos periodistas habían ido a hacer una nota, y justo mis chicos me vieron. Las esposas de los oficiales se mantenían en permanente contacto, así que ayudaban a mantener la comunicación.
- ¿En cuántas misiones participó?
A partir del 24 de mayo, debido a la cantidad de bajas que sufrimos, a la meteorología ya cuestiones tácticas, las misiones se fueron espaciando. A mi me tocó salir un par de veces más, para bombardear a tropas inglesas en Monte Kent para atacar un buque, pero cuando llegamos no lo encontramos y nos volvimos. Finalmente, el 8 de junio participamos en los ataques de Bahía Agradable. Salimos en la primera misión, que era una simulación de ataque a Puerto San Carlos para distraer a las patrullas aéreas inglesas, mientras que los demás atacaban a la flota. Ya después del 8 de junio bajó mucho nuestra actividad, y yo no volví a salir.
- ¿Tuvo algún encuentro con Harriers?
No, afortunadamente no, porque en esas condiciones era un combate desigual a favor de ellos. Casi todos los que los enfrentaron no volvieron.
- ¿Ustedes se enteraban de lo que pasaba con el resto de los escuadrones de la Fuerza Aérea?
Sí, sabíamos todo. En San Julián también estaban los A4, por lo que estábamos muy al tanto de lo que les ocurría. Y teníamos contacto con las otras bases también, así que nos enterábamos de las misiones, de los resultados y de las bajas.
- ¿Alguna vez creyeron que podían torcer el rumbo de la guerra?
No, nunca lo creímos. Peleábamos contra Gran Bretaña y también contra los Estados Unidos. En el momento, confiábamos en que estábamos haciendo las cosas muy bien, pero si bien les inflingíamos muchas bajas y les provocamos mucho daño, para ellos era algo que podían sobrellevar.
Nosotros no teníamos capacidad para un enfrentamiento tan grande. Para darse una idea, de 18 o 20 pilotos de nuestro escuadrón que empezaron la guerra, terminamos ocho. El resto fue derribado.
- ¿Cómo vivieron el 14 de junio?
Ese día fue muy conmocionante. Era previsible, porque además nosotros ya no teníamos mucha actividad. Pero sufrimos un gran golpe anímico.
Fuente:
Informeaeronautico
Estimados foristas:
Si bien en las ultimas semanas me devoré las páginas de este topic, lo que venía haciendo aún cuando no estaba registrado, puede que algunas o varias de las fotos que posteo a continuación estén repetidas, en cuyo caso agradeceré sean borradas para no sobrecargar el hilo con información repetida. Todas pertenencen a misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com.
Un respetuoso saludo.
Si bien en las ultimas semanas me devoré las páginas de este topic, lo que venía haciendo aún cuando no estaba registrado, puede que algunas o varias de las fotos que posteo a continuación estén repetidas, en cuyo caso agradeceré sean borradas para no sobrecargar el hilo con información repetida. Todas pertenencen a misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com.
Un respetuoso saludo.
Alejandro Amendolara
Colaborador
Gracias Nito por la foto!
Standard, Deluxe, Futura o Sprint ?
(Qué viejos que somos ....)
Se puede confirmar si era del Gobernador Militar?
Saludos,
Alejandro
Por ahí está mal lo que voy a decir, pero si hubiera sido por mi le hubiera metido un cañonazo para que no les quedara ni las tuercas.
manosmanosmanos 
Lic.Marcos
Vicepresidente Junior
Buenas, ahi van algunas fotos.
Saludos.
Saludos.
La que aparece un Mirage en la mira de un SH no es del conflicto.
Debe ser un MIII de la RAAF
Podemos estar bastante seguro de eso porque nuestros aviones eyectaban los tanques al ser interceptados.
Ademas, ese parece tener tanques supersonicos y nosotros no los usamos para ir a las islas porque no alcanzaba.
Debe ser un MIII de la RAAF
Podemos estar bastante seguro de eso porque nuestros aviones eyectaban los tanques al ser interceptados.
Ademas, ese parece tener tanques supersonicos y nosotros no los usamos para ir a las islas porque no alcanzaba.
Quiero decir, aunque muchos ya se dieron cuenta seguramente, que pasamos las 800 páginas de " IMAGENES DEL CONFLICTO DE MALVINAS", cada una de ellas nos deja una enseñanza enorme, muchas gracias a todos por compartirlas. Sigamos así que estamos haciendo historia de "la verdadera" sobre la gesta. Felicitaciones a todos. 
Nito
Colaborador
Esperá un poco ... Casi seguro que sí
Alguien sabe de que Unidad pueden haber sido orgánicos estos dos s/r 105 mm al costado del camino?
"...que los argentinos no somos empanadas que se comen sin más trabajo que llevarlas a la boca....", Gral. Jose de San Martin.
Estos tres al menos lo aprendieron bien....................
Cap. David Hart-Dike (HMS Coventry), Commander Alan West (HMS Ardent) y Commander Nick Tobin (HMS Antelope). Con las debidas atenciones de nuestros Aviadores Soldados.
Estos tres al menos lo aprendieron bien....................
Cap. David Hart-Dike (HMS Coventry), Commander Alan West (HMS Ardent) y Commander Nick Tobin (HMS Antelope). Con las debidas atenciones de nuestros Aviadores Soldados.
Nicolas Kasanzew
Corresponsal Veterano Guerra de Malvinas
Gracias por las fotos, Lic. Marcos. En la última que has posteado, el de la izquierda es el mayor Carlos Doglioli, y el de la derecha el Caballo Jofre (contandole un chiste al brit, acaso?).
T
tsunami
Alguien sabe de que Unidad pueden haber sido orgánicos estos dos s/r 105 mm al costado del camino?
que generoso que esta, estimado: llamar a eso " camino"...
Hola Nito
A la izquierda del Ford FALCON,está el Briten Normand Islander de FIGAS.Esquirlas y onda expansiva de una bomba de 1000 lbs (MK-17) del Avro Vulcan XM-607 le daño el empenaje...justo donde decía FIGAS...mas tarde al moverlo,se termina de caer y desprender.
Aqui vuelvo con este link de pocos dias antes del 1° de mayo en la BAM CONDOR.
http://www.zona-militar.com/foros/threads/experiencias-de-la-roa-de-faa-en-la-bam-cóndor.25863/page-3#post-1055757
Biguá
Última edición:
"...que los argentinos no somos empanadas que se comen sin más trabajo que llevarlas a la boca....", Gral. Jose de San Martin.
Estos tres al menos lo aprendieron bien....................
Cap. David Hart-Dike (HMS Coventry), Commander Alan West (HMS Ardent) y Commander Nick Tobin (HMS Antelope). Con las debidas atenciones de nuestros Aviadores Soldados.
HOMELESS R.N. CAPTAINS...
GUYS...NEXT TIME WILL BE MORE THAN THREE!!
EJD
Créditos a quien/es correspondan.
Charly B
Por sus chimeneas paralelas color amarillas,es "la gran ballena blanca"...el SS CANBERRA
Biguá
SIGUIENDO CON EL BOLETIN NUMERO 5, VA "REAL"
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