Es un A4C de la BAM SJU y está en el MUNAM de Oliva
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FernandoEn una página de Facebook publicaron esta foto, con el siguiente epígrafe. Una búsqueda rápida en Google también la relaciona con Malvinas:
Durante el conflicto del Atlántico Sur, este piloto de Mirage se bajó en cabecera de pista para que le solucionen una novedad técnica en su avión y se sentó muy cómodamente sobre una bomba a esperar.
No me suena que sea de la guerra de Malvinas. Hasta lo veo medio desabrigado al piloto para las temperaturas de la época en el Sur.
Tampoco recuerdo haber leído ningún relato sobre esta situación. Como acá en el foro hay gente que sabe mucho más que yo, aprovecho para compartir y consultar.
Para mi...
1.No es una fotografia de la Batalla Aerea por las Islas Malvinas.
2.Las bombas de 125 kg no fueron empleadas por la FAA.
3.El escudo no corresponde a ningun Escuadron de la FAA.
Ese escudo para mi corresponde al ALA11 del EDA.El Casco era de uso en los MIRAGE
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Yelmo58
Colaborador
En el casco no hay escudo, lo que parece eso, es el botón que baja el visor.
Coincido con el Biguá, en que tiene toda la pinta de ser español.
Base RAF Marham, Mayo 1982
Una de las pocas fotos que muestra la integración del misil antiradiación AS37 Martel en un Victor B2. Posteriormente se descartó el uso del Victor B2 ya que se trataba del único cisterna de la RAF, y los esfuerzos se centraron en montar el misil en los bombarderos Vulcan.
El AS37 Martel también sería descartado por cuando por su rango de frecuencia de operación podía adquirir a emisores en las bandas S y L, o sea era apto para realizar ataques a los radares TPS-43F y TPS-44 pero no a los directores de tiro Skyguard. La otra contra era su baja velocidad y su perfil de ataque en picado que lo dejaba muy expuesto. Antes estos inconvenientes el UK no tardó en solicitar a EEUU los misiles Shrike.
Aquí una barquilla de guerra electrónica ALQ-101(V)10 antes de ser montada en un Vulcan.
Una de las pocas fotos que muestra la integración del misil antiradiación AS37 Martel en un Victor B2. Posteriormente se descartó el uso del Victor B2 ya que se trataba del único cisterna de la RAF, y los esfuerzos se centraron en montar el misil en los bombarderos Vulcan.
El AS37 Martel también sería descartado por cuando por su rango de frecuencia de operación podía adquirir a emisores en las bandas S y L, o sea era apto para realizar ataques a los radares TPS-43F y TPS-44 pero no a los directores de tiro Skyguard. La otra contra era su baja velocidad y su perfil de ataque en picado que lo dejaba muy expuesto. Antes estos inconvenientes el UK no tardó en solicitar a EEUU los misiles Shrike.
Aquí una barquilla de guerra electrónica ALQ-101(V)10 antes de ser montada en un Vulcan.
FerTrucco
Colaborador
Y EEUU no tardó en proveerlos...
Alejandro Amendolara
Colaborador
Solo tuvieron que cruzar el Mar del Norte
Se habla de 8 ejemplares de misiles Shrike que fueron entregados a la Isla Ascensión para el 28 de Mayo y en principio sólo había dos Vulcan preparados para portarlos, el XM597 y el XM598. Recordemos que el XM597 quedó en Brasil.
Según la revista Aeroplane (Año 2007) el XM597 tenía prevista realizar una misión con AS.37 Martel, pero la misma se canceló ya que podía causar víctimas civiles ( el radar TPS-43 estaba dentro del poblado y la precisión del Martel no era muy aceptable). Otras fuentes indican que esa misión no se realizó por problemas con algunos cisternas.
Prisioneros argentinos en las Georgias.
Prisioneros argentinos a punto de abandonar las islas Georgias.
Alejandro Amendolara
Colaborador
Entiendo que los misiles salieron de una base de la USAF en Alemania hacia RU, y de allí a Ascensión.
Y algún componente de Shrike, llegó por error en el VC-10 sanitario al aeropuerto de Carrasco, Montevideo. La caja (junto con otras) quedó "de vacaciones" unos días en Uruguay.
En este caso estimo que esta caja se les pasó de largo en la escala de Ascensión, porque no tenía sentido que llegara hasta la flota. El resto de las cajitas (incluyendo repuestos para Harrier), me queda la duda (jeje).
Saludos,
Alejandro
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Hace unos dias escribí en el tema Operacion Folklore y nadie respondió hasta ahora...
Los VC-10 que venian a buscar heridos tenian doble piso....y una bodega escondida...
Quien me contó esta historia fue quien estaba de Turno en la Primera Brigada Aerea en Carrasco ese dia...
La famosa carga de componentes del Shrike fue una muy evidente,extremadamente evidente pues el embalaje lo anunciaba...y tambien otros repuestos intentaron bajar que debían llevarse a TRALA.
Quien me lo contó con detalles voló IA-58 PUCARÁ en la FAU y un gran AMIGO de la FAA...
Los buques llegaban al puerto llevando heridos y el VC-10 los venia a buscar,despues se intentaba que la carga vaya al puerto y proa a TRALA.
Última edición:
Alejandro Amendolara
Colaborador
ni tampoco harían un vuelo con matrícula de un avión accidentado 30 años atrás.No, eso no es posible.
Los ingleses jamás falsearían un manifiesto de carga o una bitácora. Imposible. !
Apaaaani tampoco harían un vuelo con matrícula de un avión accidentado 30 años atrás.
Buenas tardes.
Es cierto, pero el que avisa no traiciona. Claramente dejaron su postura ante una escalada de las acciones bélicas. Otra actitud no se debería esperar. Saludos.
Si ya me ha sucedido,voy subir nuevamente,uso IMGUR
