Se va a parecer a vos entonces.
El A-4AR, va a quedar gordito de cintura.
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Futuro Reemplazo del Sistema de Armas A-4AR Fightinghawk
- Tema iniciado Hattusil
- Fecha de inicio
El A-4AR, va a quedar gordito de cintura.
A vos te dijeron gordito en otro thread y quieres achacárselo a otros.
Si, ese lobo desubicado!
Son así los foristas nacidos en Chile.
Aunque diga que es de España.
La prioridad a partir de hoy se centran en la integración y operación de la flota de F-16 MLU existente y adquirida, más que en un cambio de radar a gran escala.
La adopción del AN/APG-83, dado que ya representa una intervención más radical y costosa, por lo pronto no se justifica.
Tal vez a mediano/largo plazo se adquiera un lote de Block más nuevos; y tendrá sentido analizar la integración de un radar AESA.
La adopción del AN/APG-83, dado que ya representa una intervención más radical y costosa, por lo pronto no se justifica.
Tal vez a mediano/largo plazo se adquiera un lote de Block más nuevos; y tendrá sentido analizar la integración de un radar AESA.
No opino lo mismo, en poco tiempo el AESA va a ser cosa común en toda la región (Brasil ya lo tiene, Perú va camino, Colombia lo mismo, Chile dudo le falte mucho, los pérfidos lo tienen en el 35 B y a futuro en los Tifones) no nos podemos quedar atrás. Hay que aprovechar que tenemos un gobierno con voluntad de comprar, quizás cambia el rumbo con otro partido, y sabes cuando vamos a tener otro lote de aviones, el día del ñaupa. Al menos si no es posible en los 24, que se instale en los que poseen Have Glass V, pensándolos como medio idóneo para combate aire aire, aprovechando los AMRAAM sin depender completamente de un AWACS...
Si la idea es ir por otro lote de F-16 para reemplazar los A4-AR, me imagino que luego de recibir los próximos 6 que irán a Tandil. los 12 restantes vayan para reynolds. si tenemos en cuenta que todavía no hay pilotos habilitados y que recién para el final del 2028 se completarían las 24 unidades, creo que se estiraría demasiado la cuerda hasta digamos el 2030/31 para ir por aviones para reynolds y dar de baja definitiva a los A4-AR. por eso creo que de esta manera que me imagino, se ganaría tiempo y eventualmente las dos brigadas que ya estarían operando al viper vaya recibiendo nuevas unidades hasta completar con 24 aparatos cada una.
Solo un detalle, antes de enviar F-16 a Reynolds, habria que readecuar dicha base, del mismo modo que Tandil, y considerando que aun no se empezo con los trabajos grandes en la misma, no creo que Reynolds pueda estar readecuada antes de 2030, eso si se inician los trabajos inmediatamente despues de concluir Tandil.
Si, asi de mal estamos
Si pudieramos adquirir un segundo lote de B-50 o mayor, con AESA, no seria mejor que ese lote tuviera base en la VI y mandar los ´´viejos´´ MLU a la V? Digo, porque imagino (tocando de oido) que a un radar AESA se le puede sacar mas provecho en misiones de defensa del espacio aereo, antes que en misiones de ataque. Osea basicamente que el reemplazo del A4-AR sean los 24 MLU.
Yo creo que de darse un segundo lote, y si no son mas MLU (Portugal) con suerte este seran block 30 o 40, pero eso no me preocuparia, ya que hablariamos de modelos C/D con posibilidad de hasta 12.000 hs de vida, asi que no importaria tanto el block, ya que hablamos de aviones a los que vale la pena meterles plata en modernizacion, por el remanente mayor de uso.
Ahora, a donde serian destinados, hay que ver si la FAA continuaria con esa especializacion: Grupo 5 ataque, Grupo 6 caza, o ante un unico modelo unifica entrenamiento y responsabilidades
Ahora, a donde serian destinados, hay que ver si la FAA continuaria con esa especializacion: Grupo 5 ataque, Grupo 6 caza, o ante un unico modelo unifica entrenamiento y responsabilidades
Pero Diego, la propia FAA augura 25 años de servicios para estos MLU, te parece que semejante tiempo no es motivo suficiente para llevarlos a V, son casi tres décadas, y quizás vayan a seguir nuevos upgrades con el tiempo que los mantengan en servicio todavía mas...
gabotdf
Miembro notable
Hablo sin saber de los radares, pero el problema más que la motorización del avión es el generador. ¿Cuál es la potencia consumida por el radar actual y cuál la de un radar AESA?
gabotdf
Miembro notable
Antes de eso preferiría la X
La X necesita menos trabajos, para empezar la pista esta a dias de culminar su repavimentacion
El 20 tiene el F100-PW-220E ... El mismo motor que los nuestros.
Segun F16.net se trata del mismo avión Block 20 que el MLU. En si los 20 son Block 15 OCU y su última actualización reemplazan el APG66V3 con el APG83.
No se trata de falta de generación eléctrica el no contar en nuestros F16 con el APG83.
Última edición:
y se consiguen de segunda mano desmontados de los F-16C/D que recibieron AESA.
Tenes Griegos, USA, Koreanos.
De todos modos, creo que si vamos a un entorno con AWACS, el radar pasa a ser secundario.
